美國IIHS碰撞測試項目淺析

近日，美國公路安全保險協會的碰撞試驗，新增加了25%偏置撞擊測試，在已有40%偏置撞擊的前提下，IIHS為何要加入25%偏置撞擊測試呢？IIHS解釋說，目前大部分汽車在正面撞擊測試中都有非常好的成績表現，可矛盾的是，每年仍看到超過1萬人因正面撞擊而死於非命。根據研究，小面積偏置撞擊正是造成大量悲劇的罪魁禍首。這就是IIHS上加入25%偏置撞擊的原因所在。　　相關知識：　　IIHS:美國公路安全保險協會， 在歐洲和美洲每年都會有很系統和專業的碰撞測試，由得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，這些安全性能指數對於汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。　　假人的百分位：我們在一些關於碰撞測試的文章中時常會看到5%、50%、95%的假人，我們可以簡單地把其看作是小個子、中個字和大個子的代名詞。　　IIHS:正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

這項測試是碰撞速度為64km/h的40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗假人方面，駕駛員採用Hybrid III 50%男性假人。　　IIHS:正面小範圍重疊碰撞試驗

IIHS在2012年引入了碰撞速度為64km/h的正面小範圍重疊碰撞試驗。試驗假人方面，駕駛員採用Hybrid III 50%男性假人。在測試中，車頭的25%會撞到不可變形壁障上，以模擬車頭邊緣裝上對頭車或柱子的情況。此項測試一出便使得一眾高端豪華車歇菜了。因為這些車在設計的時候根本沒有考慮到這種碰撞方式。　　IIHS:車頂靜壓測試

IIHS認為：當車輛翻滾時，車頂對於車內乘員的保護作用相當重要。而車頂承壓能力測試能夠很好地反映車輛的翻滾安全性。當車頂承壓能力達到4倍車輛自身重量時，車輛的翻滾安全性較好。測試時，一塊鐵板會被壓向車頂的一側，直至車頂潰縮5英寸為止，此時測量車頂受到的壓力值。IIHS的這項測試從1973年便開始進行，但當時的標準低很多，僅要求車頂承受1.5倍車重即可。而現在新的標準已把車頂承重許可值提升至4倍車重了。　　IIHS:後碰頸部保護試驗

IIHS後碰頸部保護試驗包括靜態測試與動態測試兩項測試。靜態測試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來進行評分的；動態測試則是通過模擬16km/h的後部碰撞來看看座椅對成員軀幹、頸部及頭部的保護究竟怎樣？對於座椅來說，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時間間隔必須小於70ms才算合格；而座椅背在碰撞時的加速度必須小於9.5g才算合格。而通過BioRID假人測出的最大頸部剪切應力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到後碰時是否得到合理的保護。(太平洋汽車　)
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