MH370殘骸被找到了：地點極其詭異

外媒稱，澳大利亞運輸安全局實驗室19日發布報告說，此前在非洲東南部國家莫三比克發現的兩塊飛機殘片經鑒定，「近乎可能」屬於失蹤的馬航MH370。

據新加坡《聯合早報》網站4月19日報道，報告說，第一片印有一組號碼的殘骸已被鑒定為波音777襟右翼滑軌，殘骸的漆料及模板也符合馬航所用;第二片印有「不準踩踏」(No Step)的殘骸，則被鑒定為波音777的水平穩定器，也是馬航所慣用的模板。

「鑒定結果將會在完成以後，交由馬來西亞調查小組。」

這片印有"不準踩踏"(No Step)的殘骸被鑒定為波音777的水平穩定器，也是馬航所慣用的模板。

報道稱，這兩片殘骸分別在去年年底和今年2月底，在莫三比克海岸被發現。這兩片殘骸被尋獲的地點相差220公里。

此外，澳洲運輸安全局發言人還說，今年3月在南非和模里西斯發現的飛機殘片，已在上周運達澳洲進行鑒定。

澳大利亞衛星發現馬航失聯飛機碎片

澳洲運輸安全局在聲明中表示，澳洲運輸安全局和馬來西亞當局調查人員，正仔細檢視這兩塊碎片，鑒定它們是否屬於波音777的一部分，尤其會仔細檢視，鑒定是否是MH370的碎片。

載有239名乘客及機組人員的MH370，2014年3月8日凌晨在從吉隆坡飛往北京的途中突然失聯，至今下落不明。

MH370失蹤原因揭曉

深圳特區報訊 兩年前，載有239人的馬來西亞航班MH370離奇失蹤，搜尋仍在進行，但謎團始終未解，各種猜測盛行。據英國《每日郵報》2月17日報道，如果在目前鎖 定的搜索範圍找不到飛機，調查人員將正式將MH370失蹤歸咎於「飛行員行為異常，故意墜機」，這個說法在航班失聯後數小時就曾提出。

目前耗資9000萬歐元的大規模搜索基於一個假設，即機組人員和乘客都無計可施後，這駕波音777飛機變成了「幽靈飛機」，靠自動駕駛儀飛行直至燃料耗盡。利用衛星和雷達數據，飛機墜毀地點被圈定在澳大利亞以西的南印度洋某片海域，面積大約4.6萬平方英里。

荷蘭輝固集團稱要找到MH370殘骸還需一年時間

澳大利亞交通安全局(ATSB)已牽頭花了近一年時間搜索這片區域，還有十周就將結束排查。如果他們仍然一無所獲，正式的報告將推翻之前的假設，而採用「飛行員行為異常假設」來解釋搜尋為何失敗。

ATSB局長馬丁·杜蘭對《時代》表示，雖然現在還沒到下這個結論的時候，但只是遲早的問題，如果在目前海域找不到飛機，就存在另一種可能。「坦白講，有人控制飛機滑翔的可能性也很大。」杜蘭說。

資料圖：MH370

「飛行員行為異常」的假設並不改變飛機的最終航跡，因為這已為衛星和雷達數據所證實，但這意味著在燃料耗盡後飛機在控制下滑翔，超出目前搜尋區域數百英 里。據ASTB估計，新的墜機區域將比目前大約3倍。而且，駕駛飛機的也並非只有機長和副駕駛，也可能另有人進入駕駛艙操縱飛機。

外媒稱，在印度洋上搜尋馬航MH370的行動找到一艘19世紀的船隻殘骸。然而，載有239人的失蹤客機卻依然沒有下落。

據西班牙媒體1月13日報道，澳大利亞交通安全局發表公告稱，參與行動的澳大利亞搜救船的自動潛水器2015年12月19日發現了一個類似失蹤客機的物體。

1月2日自動潛水器捕捉到可以證實存在一艘船隻的畫面。西澳大利亞博物館經研究認為，這是一艘使用鋼鐵等金屬材料建造的船隻，船齡可追溯到19世紀。

沉船照片

報道稱，在海底搜尋超過12萬平方公里之後，澳大利亞領導的這場有史以來耗資最龐大的搜救行動將於2016年年中結束。截至目前在海底的搜索麵積已經超過8萬平方公里。

負責監督搜救工作的澳大利亞機構聯合協調中心在公告中稱，由於缺乏可以確定失蹤客機所在地的可靠的新消息，各國政府一致同意不再擴大搜救面積。

搜尋馬航MH370

2015年7月搜救人員在馬達加斯加東部的一個島上發現了與馬航MH370同一機型的客機機翼碎片。這可能是第一個也是唯一一個指向客機已經墜毀的證據。

2014年3月8日由吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機在起飛40分鐘之後突然改變航線，隨後消失得無影無蹤。據專家稱，改變航線是有人刻意而為之。

當地時間2015年7月29日，在法屬留尼汪島發現飛機殘骸，疑似波音777的襟翼。留尼汪島在哪呢?其地處南印度洋，在非洲的馬達加斯加島附近，大家可看下面地圖。在這個島和印度旁邊的斯里蘭卡中間是美軍的迪戈加西亞軍事基地。

在殘骸出現後，包括美國媒體在內的國際輿論，第一時間就稱這極有可能就是MH370的殘骸。由此，馬來西亞政府、中國專家等等，都開始說這大概率是MH370的殘骸。其中的邏輯也很簡單，因為只有一架波音777飛機在海上墜毀了，既然這殘骸是波音777，又是在南印度洋，那肯定就是MH370的殘骸了。

這個島和印度旁邊的斯里蘭卡中間是美軍的迪戈加西亞軍事基地。

對於這種推論，理論上、邏輯上好像都對，但好像又哪裡不對。仔細想想，這不過是找到的一小塊殘骸，是個孤證，僅憑孤證加上述簡單推論就認為這塊殘骸是MH370的，那顯然太過草率。

怎樣才能確認是否為MH370的殘骸

那麼，怎樣才能確認是不是MH370的殘骸呢?在占豪看來，至少應該滿足兩個條件其中之一才能說這殘骸屬於MH370：

法屬留尼汪島上發現的殘骸

一、有更多殘骸被發現，即能從附近找到更多可以確認時MH370殘骸的證據，特別是若能找到漂浮的行李，經過辨認即可確認是否屬於MH370.

二、找到MH370的黑匣子。這個雖然如大海撈針，但如若能找到更多殘骸，通過洋流計算，找到黑匣子的可能還是有的，雖然極其困難。

這兩個條件如果不滿足，僅憑一塊殘骸就說這是MH370的殘骸顯然是證據不充分。

假如能找到更多MH370在南印度洋墜毀的證據，MH370是否可結案?

我們知道，馬航MH370的失蹤絕非偶然，其背後的國際局勢極其複雜，在失蹤過程中有太多讓人百思不得其解的蹊蹺之處，這些蹊蹺之處恰恰又印證了發生國家、發生地的博弈複雜性。這些情況都表明，這絕無可能是一次簡單的飛機劫持和獨狼恐怖襲擊，其背後極有可能隱藏著極其複雜的不為人知的秘密。

關於其中的政治博弈邏輯，當時我們都分析過，而事實上相關推論的政治目的最終未能達到。而中國方面，則一直在追究這事，這事其實對有些方面來說已經成為了歷史包袱，如何讓其game over結案是非常重要的。如今，在大家都不再關注時，突然出現一個孤證就說這殘骸是MH370的，自然就是草率的。

此前搜索MH370的位置，距離發現殘骸地點4000公里以上

關於這一點，在發生之後筆者曾寫過系列文章跟蹤分析，其中很多邏輯上是絕對可以對得上，只是缺乏進一步的驗證。然而，在這些有待驗證的內容當中，很多信息是相關國家完全可以提供的或可以公開的，但最終都沒有公開，其中與政治的相關性非常明顯。

在這種情況下，如果不能搞清楚其背後的發生、發展邏輯，不能掌握相關犯罪的細節，直接因為一些飛機殘骸將其當成一次普通事故草草結案顯然是不可以的，這不但是對失蹤乘客的不尊重，也是對失蹤乘客家屬的不尊重，更是對真相的不尊重。

有專家認為可能是洋流將殘骸帶到了留尼汪島

所以，非得搞清楚其中的細節，並找到相關證據，即飛機是如何被劫持的，是從哪裡起飛，又是在哪裡降落，又是從哪裡飛起來並最終再哪裡失事，這些中間都發生了什麼，等等n多疑問都得到破解、解答，然後又找到了相關的其它殘骸、黑匣子或其它物件，最終將該案搞清楚，才能最終結案。否則，這案子就不該草草了結，就得繼續搜尋，繼續調查，直到找到真相為止。

在這裡，不得不說我們自己還需要進步和強大，當我們在科技領域足夠發達，在軍事領域足夠發達，當這些飛機都逃不過中國的監控法眼時，相信這種事情就不可能再發生。

在這裡，向那些失蹤的同胞致以深深的祝福，也向失蹤同胞家屬予以深切的慰問。不管他們是不是還活著，都希望真相早些大敗，早一些給他們、給世人一個公道!當然，只要一天真相不被發現，中國就應繼續探尋真相，為公道人心而去努力!

據澳大利亞媒體12月9日報道，澳大利亞MH370調查報告於上周公布，冗長的報告中有一個重要的信息，即失聯客機遭遇了由斷電引發的嚴重技術故障。

澳大利亞國防部科技組的報告正式確認，去年3月8日失聯之前，MH370航班曾遭遇突發電力故障，這個發現有力地印證了「殭屍飛行」這一推測，即失聯客機的航電系統失效，機組人員無能為力，飛機繼續「自動」飛行，直至燃料耗盡。

對於斷電，報告給出了4種可能的解釋，或因為人為干預，也可能是技術故障：機組人員在駕駛艙動了開關;突發故障需輔助供電裝置啟用緊急電力;有人在設備艙拔掉並重置了斷路器;間歇性的技術故障。推薦關註：微信查找「天天雜談」.但這些說法都無法證實，除非能找到失聯飛機。

法屬留尼汪島，當地搜救隊再度發現疑似馬航MH370殘骸。

報告稱，電力故障導致MH370的兩個自動報告系統和其他關鍵功能失效，進而導致駕駛艙的恐慌。

飛行時間線顯示，電力故障之後，至少有一個技術系統在60秒後恢複電力且繼續運行，並在之後的飛行過程中發送了一系列衛星脈衝。最後一個脈衝的發送時間是在飛機掉進海洋10分鐘前。

在這片殘骸上，可以看到有清晰編號的殘片。

最後，原本只需5個多小時的飛行花了7小時38分鐘。報告認為，很有可能燃料耗盡後，飛機先是右引擎熄火，15分鐘後左引擎熄火，最終，「不受控制但穩定」的飛機盤旋向下栽入南印度洋，這個時候，熄火的引擎促使輔助供電裝置加足馬力，並在飛機墜毀前幾秒成功完成了最後的信息傳遞。

上述證據與飛機系人為故意迫降的說法相矛盾。

當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。

如今雖然馬航MH370客機已經確認是真正的失事了，但離找到失事地點、判明失事原因還有相當長的一段距離。也就是說，如果不能查明上述兩大原因，那麼，客機上的239人的下落就無法找到，人們最大的擔心也就無法消除。那麼，馬航MH370客機到底怎麼了?客機上的239人究竟什麼狀況呢?

2014年3月8日，馬航MH370在執行從吉隆坡飛往北京的飛行任務途中失聯。隨後由各主要國家參加的搜尋行動在南中國海和南印度洋6萬平方公里區域里先後展開，但在留尼汪島發現飛機殘骸之前的一年多里，沒有搜尋到MH370任何下落，被認為是現代航空史上最大的謎團之一。

馬航失聯示意圖

而最詭異的是，馬航MH370竟然從向北的航線調轉機頭向南飛行，說是導航失效也好說是被劫持也罷，都很難解釋其選擇這種航線的真正目的究竟是什麼?

在該機失事的初期，人們就對其失蹤猜測紛紛，主要有兩種說法：一是飛行員劫持說，主要是認為指該航班機長因為離婚導致嚴重抑鬱，就產生了自殺念頭，於是在執行飛北京的任務時，關閉一切通訊手段把飛機開到印度洋直接墜海，從而造成重大慘劇。

馬航失聯全過程

一是美國中央情報局操縱說，CIA遙控屏蔽了機上的所有通訊設備包括乘客的手機信號，將客機轉到印度洋上的迪戈加西亞基地，在那裡進行技術處理後就將客機控制飛行到印度洋中部某處實施墜毀，從而抹去了一切痕迹。

當然，對於上述兩種說法，後來都被否認了，但並沒有失去這種可能。如今，MH370殘骸的發現，很可能就要揭開這一謎底。根據技術人員對已發現的一塊襟副翼殘片的分析判斷，該航班確系墜毀的，否定了「遭遇恐怖分子劫持以後降落到地面」等傳聞。

最新的波音公司飛機專家分析說，航班失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中，這屬於「殭屍飛行」墜毀法。

因為從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候並不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被撞毀，不可能保留如此大體積的殘塊。

目前，澳大利亞科學家正在試圖從附著在機翼殘骸上的藤壺這種甲殼類動物在印度洋上的分布情況，來尋找馬航MH370客機的真正墜毀地點。有海洋生物專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。

根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。生態學家還可以通過研究這些藤壺是在襟副翼表面還是附在了襟副翼兩側，判斷出殘骸是漂在海面上，還是原本沉于海底。不過專家也指出，儘管這種技術或可幫助將馬航MH370的搜索範圍縮小，但不太可能確定一個準確的位置，而大概位置對於搜尋的幫助也是很大的。

美國CIA總部

根據上面專家的分析，如果馬航MH370是以「殭屍飛行」墜毀的，也就意味著在客機入水時受損較小，可能只是部分機翼被折斷而客機總體上保持完好，這樣因為機組人員無法操縱飛機，也就意味著機內人員打不開艙門或逃生門，客機將在漂流一定時間後逐漸沉入海底。

如果真是這樣，就說明所有239名成員全部隨機沒入海中，也就意味著他們在機上儲備的氧氣耗盡或機體破損處滲入海水後，全部葬身印度洋數千米的海底。

被發現的飛機殘骸

這種推論基本是正確的，否則不足以解釋如此大的客機在墜毀後既沒有大量的漂浮物，也沒有發現身穿救生衣的乘客屍體，更幾乎沒有數量不少的乘客行李。

而從時隔近17個月才在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來看，墜毀地點應該是在印度洋中南部，這個依據是印度洋洋流的流動方向，唯有在這樣的位置，才能解釋MH370航班的殘骸為何是在留尼旺島被首先發現這一疑議。

儘管上述解釋比較合理，但也不能過早下結論，因為現在的殘骸帶來的信息畢竟還太少。大家期待著，隨著馬航MH370更多線索被發現，以及重新開始的大面積搜尋工作的展開，能夠儘早尋獲更多的重要線索，以期徹底揭開該機的神秘失蹤面紗。雖然這個過程不見得立刻就能實現，但是，239名成員的祖國和家人都在期待這一時刻，因為他們不想等待的太久!

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