南京西站北面的水滴形鐵軌是幹什麼用的？

06-23

第一次被邀請回答問題&> &< 終於可以很帥的說出「謝邀」了！

這種線路的學名叫做「環形回車道」，俗稱「燈泡線」，是列車轉換方向用的。

在普通的線路上，列車轉換方向的方法是這樣的：

(1) 停車

(2) 解掛，機車前進到道岔以外，扳道岔 (道岔在這張圖上沒法更改因此扳動體現不出)

(3) 通過側線移動到車廂的另一個方向道岔以外，扳道岔 (again 道岔方向在圖上體現不出..)

(4) 掛上機車

而使用燈泡線轉換方向的步驟如下：

(1) 往前開..... 列車全部在燈泡中時停車 (或不停..) 轉換道岔方向即可 (就..無視圖上的道岔方向就好了= =)

自然方向就換過來了....

由此可以看出，使用燈泡線進行換向具有無需解掛與挂車甚至無需停車的優點。同時，列車的方向也發生了改變，對於一些單側駕駛室 / 只有一側有門的軌道車輛 (絕大多數的有軌電車系統) 來說，必須採用這種方法換向以保證駕駛室朝向前方 / 客室門朝向站台。

(香港有軌電車堅尼地城總站的電車線路也是燈泡線的一種)

這一方式的缺點在於由於列車轉彎半徑較大 (角度較小)，燈泡線的佔地面積較大。從你給的題圖中可以看出，燈泡線的入口在進入編組站之前，整個燈泡線繞了編組站一圈。這是一種相對比較節省空間的辦法，但既不進入編組站，又不進入南京西站，讓人不是很明白其意義所在。

丰台西站是中國鐵路最大的編組站之一，它的年發送貨物佔全國鐵路運量的10%左右。丰台西站的兩端都有一個燈泡線，這一方式的優點與缺點在此都體現的尤為明顯。圖中編組站兩端標出的地區均為燈泡線，可以看出燈泡線幾乎佔用了和編組站一樣大的空間。但正是因為採用了燈泡線這一結構，列車可以高效的從一條線路轉入另一條線路，才使得它在同樣時間裡可以處理更大量的貨物。