保時捷70年的精髓，都濃縮在這10款車裡

06-22

今天就是保時捷的70周年生日了，保時捷是一個非常傳奇的品牌，被人談論最多的是駕駛樂趣，其次是歷史。保時捷的數十年中出過很多經典車型，今天，我們把這些車再呈現出來。

Typ 356（1948）

眾所周知，公認的保時捷第一款車型是356，這個數字代表這是保時捷第356個產品項目。1948年6月8日正式公開亮相，這一天也被當做保時捷品牌的生日。

356是傳奇工程師Ferdinard Porsche（費迪南.波爾舍，設計了甲殼蟲，虎式坦克等經典）的兒子費迪南二世（人稱Ferry）設計的，採用了和甲殼蟲一樣的中置後驅布局，水平對置4缸發動機（下文中水平對置發動機將用簡寫H代替），排量1.1升，39ps，後來又追加了1.3和1.5兩個排量版本。

356一直到1965年才停產，接近30年的生命周期里經歷了三次換代，分別叫356、356A、356B和356C。雖然外觀沒有什麼明顯的變化，但內部機械結構已經有了質的飛躍，最後一代採用1.6和2.0升發動機，1.6普通版本75ps，S版本95ps，2.0 130ps。柯南里大反派琴酒開的也是經典的356，由於四代長得基本一樣，所以也很難說究竟是哪一款。

第一代911（1964）

提到保時捷怎麼能不提911，作為品牌圖騰的產品線，如今的911，在歐洲和美國，銷量佔了同價位跑車的一半，也是歐美街上最常見的高檔跑車。

當年著名的官司就是保時捷想給356的繼任者命名為901，但標緻公司之前已經註冊了X0X的產品名，所以最終改名為911。早期車型搭載了重新設計的2.0升H6（水平對置6缸）發動機，可以輸出130ps。

1965年在美國還推出了低端的1.6升90ps H4發動機的912，外觀和911幾乎沒區別。

1967年，由於美國法規限制，敞篷車必須有防滾架，911 Targa橫空出世，現款911有類似的車型。

而一般意義上的敞篷車則到了1982年才出現。

第一代911生命周期和前任356幾乎一樣長，1989年才換代，新一代車型代號964，而外觀方面和第一代911也沒有什麼太大的區別。

804（1962）

保時捷在勒芒比賽的成就眾所周知，其實早年間參加過F1比賽，80年代還給現在的對手邁凱倫提供過發動機。804就是一款F1賽車，搭載了1.5升H8自然吸氣發動機，功率高達180ps，最高時速高達270km/h，車身重量僅為455kg，這款賽車在一級方程式法國大獎賽中奪冠，很大一定程度奠定了保時捷在運動品牌中的地位。

914（1969）

這是一款和大眾共同研發的中置發動機的Targa小跑車，Logo也是把兩個品牌和車名組合到一起（下圖放大可以看見）。定位和現在的Boxster是完全一樣的，同樣也是前後各一個行李箱。雖然體型嬌小，長度不到四米，但914設計了駕駛員和副駕駛中間的臨時座位，可以坐三個人。

最開始發動機採用的是1.7升水平對置4缸和911入門級也在用的2.0升水平對置6缸，分別是80和110ps。由於搭載同樣發動機，同樣是Targa車身形式的911有125ps，只貴了16%，6缸版本很快由於銷量問題停產，過了兩年2.0版本換成了水平對置4缸。

後期還有一個特殊版本，是把908賽車身上的3.0升H8發動機移植到這款長度不到4米、凈重不到一噸的小車上！300ps在那個年代可謂瘋狂，而這個瘋狂的想法也是大名鼎鼎的Ferdinand Pi?ch（皮耶希）實現的。這個著名的「瘋老頭」是大眾的前董事長，2015年78歲高齡才退休，在他的帶領下，布加迪威龍、帕薩特W8、途銳W12、奧迪Q7 V12TDI才有機會出爐。這款914/8現在被收藏在保時捷博物館。

924（1976）

924是914的繼任者，設計有翻天覆地的變化。首先，發動機被改到了駕駛艙前面，其次，水平對置發動機也被直列四缸機代替，並且由之前的風冷改成了水冷。普通版本可以輸出125ps，這款車佔了保時捷很多個「第一」。

後期繼任者944、968沒有明顯的外觀變化，軸距也沒變，前後懸稍微長一點，外觀變得稍微現代一點。968採用了3.0升L4發動機，渦輪增壓版本可以達到350ps！要知道，現在同樣定位的718性能旗艦GTS也只有365ps。這款車現在在德國街上還可以看到。

928（1977）

那個年代保時捷似乎想要「轉行」到前置發動機的行列，在推出了924小跑車的第二年就推出了V8的大型四座GT 928，原本是想要用這款車型逐漸取代第一代911，但（幸好）沒成功。最開始的4.5升V8可以輸出240ps，要知道那時動力最強的911 Turbo不過也只有260ps，1980年推出的928S更是有300ps。

和356一樣，928經歷了「3次換代」，但其實和上文中的924一樣，這四代車型沒有什麼天翻地覆的改變，軸距和側麵線條絲毫沒動，前後懸越來越長，細節越來越現代。值得一提的是1987年保時捷總裁委託美國一個改裝廠ASC做了一個四門版的概念車，只生產了幾輛，可以看做現在Panamera，甚至是旅行版的雛形。

959（1985）

它在當年被稱為「保時捷之皇」，最開始設計的是作為拉力賽車，後來又做了街道量產版本。加寬的誇張的前後輪距，長的不成比例的後懸，看起來像街頭爆改車，但實際上是那個年代讓對手聞風喪膽的性能怪獸。

H6發動機排量只有2.85升，功率卻高達450匹，158的升功率放在現在和現911 Turbo S打了個平手，後期還有個更恐怖的515ps的959S。1.45噸的車重在那個年代的超炮里不算輕，兩年之後推出的法拉利F40隻有1.25噸，但卻有478ps。

德國著名汽車媒體《Auto Motor und Sport》於1987年測試959的百公里加速只要3.7秒！這個數字放在現在都不露怯，想想三十多年前的傳動技術……兩年後，AMS測試當時的法拉利旗艦F40,百公里加速4.6秒。一公里加速959 21.6秒，F40 21秒整，這可是多了28ps、77Nm、輕了200公斤的情況下。

959普通版最高時速317km/h，已經打破了那個年代的量產車速度記錄，上文提到的515ps版本，在上文提到的AMS的測試下跑出了339km/h的成績！在量產車最高時速榜上盤踞了相當久的時間。普通版的959 1987年售價42萬馬克，F40在1989年不過也只要44萬馬克，而1992年的特別版售價高達75萬馬克！比爾·蓋茨、指揮大師卡拉揚都是959的簇擁。

Boxster（1996）

雖然Boxster一定程度上是上文提到的914、924的繼任者，但這款全新的車型開啟了一個新的時代。90年代初保時捷經受著嚴重的財政危機，瀕臨被收購的邊緣，從馬自達MX-5中看到了未來的發展方向，93年展出這款中置發動機的Roadster概念車。

在那個年代，Boxster在同價位是壟斷的存在，一款車幾年銷量可以和911過去幾十年媲美，把保時捷從財務危機中拯救出來。93年那款概念車也啟發了德國同胞，推出了Z3和SLK，而直到奧迪TT（1998）的出現，才把這個價位跑車銷量的第一把交椅搶走。

Cayenne （2002）

可以說，沒有卡宴，就沒有保時捷的今天，做為保時捷銷量支柱（今天依舊還是），卡宴給保時捷帶來的可觀的利潤，是之前所有跑車車系不能比的。也正是邁出卡宴這第一步，以及之後的Panamera和Macan，讓保時捷有幾年搖身變為利潤率最高的車企，並有資金研發讓車迷津津樂道的918、GT2 RS和GT3 RS。

除此之外，卡宴也開啟了「高性能SUV」的熱潮，2002年的初代車型就有了450ps的Turbo型號，要知道，當年相當於現在法拉利488的360是400ps整。2006年追加了Turbo S車型，521ps，720Nm，0-100加速5秒整，最高時速270km/h！也是很長一段時間唯一一個不給SUV加電子限速的廠商（當然，那個年代也沒幾台SUV能力跑到250km/h）。而賓士ML63 AMG、寶馬X5M，路虎攬勝運動SVR都是後來的事情了。

Mission E（2015）

這款純電動的四門車展示了保時捷未來的方向，2015年發布概念車，經典的溜背設計可以看到911和Panamera的影子。保時捷表示這款車頂配版本會有600ps，搭載800v電力系統，續航至少500公里，0-100加速小於3.5秒，0-200加速小於12秒。

Mission E基本已經處於隨時可以量產階段，目前估計會有三個動力版本，300、400和500kW，相當於408ps、544ps和680ps。外媒預測起步價會在10萬歐元左右，高於賓士S級，略高於Panamera。未來70年，保時捷還會給我們什麼驚喜，我們拭目以待。