本田飛度防撞梁拆解，看看這輛傳說中的「神車」品質如何？

來自專欄大飆車

上一集說了飛度的配置實在是太低，尤其當你對比海外版本的飛度之後，就會發現，國產的頂配還不如人家的低配！那麼國產飛度在內部用料方面，又如何呢？會像之前的思域一樣，對中國消費者區別對待嗎？我們一起來看看吧！

前防撞梁

區別對待

拆掉這輛飛度的前保險杠，沒有看到任何行人保護泡沫，依舊是本田慣用的「緩衝鐵皮」。防撞梁的整體寬度一般，只能覆蓋車頭的63.64%，不能照顧到兩側懸架的安全，如果發生偏斜碰撞，這輛車會非常吃虧。

飛度與我們之前拆過的本田CR-V、XR-V、哈弗H6和長城VV7一樣，都是這種坑爹的防撞梁緩衝鐵皮，如果與行人發生碰撞，行人受傷的幾率會大大增加。

飛度的防撞梁是一根單層衝壓的鋼板，厚度只有1.25毫米。原先我們提到過，防撞梁鋼板厚度最低限不能低於1.2毫米，合格標準則是2毫米以上。所以飛度這個防撞梁在碰撞中， 根本沒法起到減少損失的作用。

前防撞梁的吸能盒就是一個小方塊，在碰撞中不會起到很好的吸能緩衝作用。

前防撞梁在駕駛員一側，我們又發現了這種加固鋼板，為了在小面積偏斜碰撞中，能拿比較高的分數，而副駕駛一側什麼都沒有。典型的應試設計，原來飛度的碰撞分數都是這麼來的。我們不禁想問問，難道副駕駛就該倒霉嗎？碰撞高分有用嗎？實際這車真的安全嗎？

我們還發現飛度前防撞梁的下方還設計了一個「月牙鏟」！你沒看錯，是一塊薄鋼板，其作用是前保險杠杠皮的固定位。一般來說，其它車型都是用塑料或者橡膠板纖維板。飛度卻用了一塊鋼板，真是夠奇葩的！車前面頂著個魯智深的禪杖，見誰鏟誰，走路時，一定離飛度遠點！

有朋友會問，國外的飛度與國產飛度有區別嗎？答案很肯定，有！很有區別！我們查看了一些海外資料，發現歐美版本飛度的前防撞梁不是單層衝壓，而是一根呈弓形的雙層衝壓，並且吸能盒結構非常完整！對於本田區別對待的問題，拆思域時就說過了。

配置低還可以勉強接受，畢竟全球各個地區的策略及用戶需求都不一樣。但在安全結構上區別對待，絕對不能原諒！

相信大家都聽過這樣一個說法，「一個產品，日本人把最好的賣給本國和歐美地區，把次品賣給中國及一些不發達地區……」以前，只覺得就是一句玩笑話。但是！如今事實證明了，這句話竟然是真的！而且是千真萬確！因為我們發現歐美版本的飛度，使用更好的雙層衝壓防撞梁，中國只是單層衝壓，而印度更差勁！不僅是單層衝壓，而且連緩衝鐵皮和吸能盒都沒有！

真的要提本田說句話，「中國的廣大消費者，你們已經很不錯了，你們的地位已經提升了，別總跟歐美比，你們比印度人幸福多了！」

後防撞梁

用手能掰彎！

再來看飛度的後防撞梁，同樣是非常單薄的單層衝壓鋼板，並非高強度鋼板，強度非常差，都不能稱之為鋼板，就是一個鐵片，用手就能掰彎！厚度只有0.95毫米！創下防撞梁厚度新低！

後防撞梁雖然有吸能盒，但是非常差，後防撞梁雖然有，無法起到任何作用，甚至還不如沒有！

從圖上可以看出，後尾門要比後防撞梁更凸出一些，無法起到保護作用。當然，如此超薄、低強度的防撞梁即便是凸出於後尾門，也無法起到保護作用，因為實在是太弱了！

看到這裡，大家會問，國外的飛度應該不會如此吧！沒錯，歐美版本的飛度，後防撞梁與前防撞梁一樣，都是雙層衝壓結構，並且後吸能盒非常完整，潰縮打孔也都齊全。至於為什麼國產會變成了這個樣子？這還用問嗎！？

總結

就該天生低人一等？

之前試駕中，我們就說過這輛飛度非常輕，如今拆開一看，終於明白了飛度的用料竟然是如此單薄，拿防撞梁做「輕量化「，良心上過得去嗎？

另外，「好貨賣歐美，差貨買中國」的傳言竟然是真的！當然，印度老百姓比中國還慘……我們真的想好好問問，中國消費者就該天生低人一等嗎？！

本田飛度防撞梁評分

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