蘭博基尼聯手麻省理工打造超跑：一輛車就是一個電池

來自專欄 DeepTech深科技

去年，蘭博基尼汽車和麻省理工學院（MIT）合力推出了未來感十足的 Terzo Millennio 電動跑車設計理念。如果產品化，Terzo Millennio 也將是第一輛全電動的蘭博基尼超級跑車。

據蘭博基尼 R&D 部門負責人 Maurizio Reggiani 近日表示，Terzo Millennio 承載的科技將是革命性的。應用於如特斯拉、尼桑、捷豹等傳統跑車上的技術已不適用於未來的超級跑車，其主要原因就是電池組的重量及封裝問題。

「我們的車最高時速將超過 186 英里/小時，它們必須能以全速跑三圈紐博格林北賽道（全長 22.8 公里）。這個通過傳統的電池技術是實現不了的。」他說。

目前，批量生產的電動汽車都有滑板狀的底盤，車軸間則是長寬約為 2 米 x 1.5 米的鋰離子電池組。這種設計很適用於跨界車（crossover）和 SUV，但對於蘭博基尼跑車來說，它帶來了額外的重量以及很多封裝上的限制。

因此對於超跑來說，新穎的儲電技術就成了關鍵，這也是 Terzo Millennio 設計理念中的閃光點。Terzo Millennio 證明了用碳纖維部件儲能的可行性，這個部件可以是車身面板、懸架，甚至座椅靠背。Reggiani 表示，用車身面板等部件儲存電能，能有效地中和電力驅動系統帶來的高重量，這也是將全電動超跑變為現實的唯一途徑。

他還補充：「我們與 MIT 的科研合作將於 3 年後結束。屆時如果能達到一個全面的設計理念，那下一步就是將其推向工業化，這會用大概兩年時間。此後，我們還需要約五年來實現這種車型的批量生產。也就是說，如果此次科研過程順利，全電動蘭博基尼將於 2030 年左右面世。」

從 Reggiani 的話語中，我們可以推測蘭博基尼於 Aventador 之後推出的車型將不會是純電動。蘭博基尼官方近日也確認，下一代車型將啟用混合動力傳動系統。在大大提升燃料經濟性的同時，這也將給車身增加更多重量。不過，採用混合動力的另一個好處就是能保證車輛能沿用蘭博基尼的招牌 V12 引擎。

此外，革新發動機設計也是跑車電動化的路徑之一。蘭博基尼新推出的名為 Urus 的 SUV 就添置了渦輪增壓發動機。不過，Reggiani 表示：「對於超跑來說，車身外形永遠比發動機型號重要。如果一輛車有越野需求，那渦輪增壓器會是一個好的選擇。但跑車更多需要的是靈敏的反應和優質的聲音，而且在跑車加速，也就是發動機轉速較低的情況下，它並不需要有高扭矩。」