第三帝國的鷹巢（一）：梅塞施密特（1）

來自專欄艦載機的整備間

前言

如果要在二戰中的德國空軍中選一架最具有代表性的飛機，那麼梅塞施密特Bf109無疑會是其中的競爭者之一。這種全金屬結構，窄機身，封閉座艙，下單翼，使用可收放起落架，使用液冷引擎的小怪獸撐起了德國空軍（Luftwaffe）的脊樑。從1935年Bf109V1首飛，到1945年5月帝國投降，Bf109用自己的小身板（真的是小身板）丈量了帝國的強大與沒落。那麼今天就讓我們回溯到1920年代，從一切的源頭開始，探訪梅塞施密特這家公司的歷程。

初探藍天

威力·梅塞施密特出生於一個酒商人家。小時候第一次看到齊柏林飛艇後，就深深的愛上了飛行。深受齊柏林影響的當然不止梅塞施密特一個人。道尼爾更是曾經在齊柏林手下工作。可是梅塞施密特受到的影響卻不僅是正面，在梅塞施密特公司的設計歷程中，我們會看到這種影響的點點滴滴。梅塞施密特17歲時，認識了一位大佬：德國的滑翔機先驅---佛雷德里希·哈特（Friedrich Harth）。一戰時哈特安排梅塞施密特在一家軍事飛行學校工作。也在這一時期，梅塞施密特第一次飛上了藍天。戰後他與哈特一起經營了一家滑翔機學校，同時開始設計自己的滑翔機。1920年，梅塞施密特與哈特共同設計了S8型滑翔機。1921年哈特駕駛S8滯空21分鐘，創造了當時的世界紀錄。同樣是在1921年，梅塞施密特第一架自己設計的滑翔機：S9滑翔飛翼。而這架飛機哈特並不認同，認為梅塞施密特的設計過於激進超前。迫於哈特的大佬地位，梅塞施密特並沒有與其爭論太多。但這件事情也為二人的結局定下了基調。

1923年，梅塞施密特與哈特的友誼走到了盡頭。在哈特看來，梅塞施密特的設計過於激進且不成熟，使得飛機在飛行中非常不穩定，異常危險。為此，梅塞施密特在奧格斯堡成立了自己的公司：梅塞施密特飛機製造公司（Messerschmitt Flugzeughbau AG），由巴伐利亞州政府資助，自己親自設計飛機；然後交於同樣位於巴伐利亞的、靠巴伐利亞州和國防部共同贊助續命的另一家公司：Bayerische Flugzeugwerke AG，也就是後來大名鼎鼎的巴伐利亞熱水...飛機製造廠，簡稱BFW（記住這個名字，它將會引發半個世紀的命名之爭）。

BFW建於 1916 年，一戰時為德國帝國空軍生產作戰飛機，每月產量曾經高達 200 架。這個工廠的生產能力和技術力量都很強，但是設計能力不足。一戰後德國被禁止發展空軍後，迫於生計它不得不靠給梅塞施密特打打零工過日子。

在這段時間裡，雖然梅塞施密特逐漸從滑翔機向小型運動飛機過渡，但是哈特預言到的惡果逐漸體現。這一時期梅塞施密特的主力機型M17和M18，然而這兩個機型都不算成功。1925年更是駕駛M17把自己摔到住院（第一次親自駕機就摔，還沒摔死，命也是大。）

1927年，巴伐利亞政府迫於財政壓力，開始縮減對州內公司的贊助。很不幸，梅塞施密特和BFW都在這一波縮減範圍內。不過兩家公司本來就有意取長補短，巴伐利亞州政府也樂得撮合。至於BFW與MAN等資本家之間的拆分遊戲，那就是另外一個故事了。我們不會就這其中的經濟遊戲做太多描述。我們只需要知道在這個新公司中，BFW暫時佔據了除了設計外的所有主導權，梅塞施密特只是帶領設計小組進駐其中，所設計的飛機也要用BFW+M+編號，或Bf+編號來命名（來了來了，德粉之間的命名之戰開始了）。

新公司成立了，自然要一炮打響開個好彩頭。1928年，新公司為DLH（漢莎航空，Deutsche Lufthansa）研發的BFW M20型小型客機首飛。這是一架單發上單翼的10座小型客機。首飛過程異常順利，試車，起飛，爬升，墜毀一氣呵成。新公司的這一炮打的確實響亮，但是炮口卻是沖著自己的。試飛員漢斯哈克曼（Hans Hackman）在76米高度跳傘失敗身亡。當時身為DLH採購代表的厄哈德·米爾希既對於自己的朋友因墜機身亡痛心，又為梅塞施密特只顧著分析事故原因卻疏於對亡者家屬問候感到憤怒。他當即下令取消了所有的生產訂單，直到第二架M20原型機通過測試。DLH總部決定買下包括墜毀在內的兩架M20，並另下10架的訂單。

BFW M20並不是一架成功的飛機，平心而論它甚至不是一架合格的客機。長期滑翔機與小型運動飛機的設計思路讓梅塞施密特在M20的設計上既縮手縮腳又放浪形骸：一部只有500匹的引擎對於一架十座客機來說實在是有些力不從心，在當時過於自信的鏤空單翼梁設計則讓機翼的結構強度堪憂。

但是首批訂單還沒交貨完，又有兩架M20墜毀了。這次更要命的是，其中一架墜毀的飛機上有8名國防軍軍官。媒體紛紛把鏡頭對準DLH和BFW，國會甚至專門將雙方叫來進行質詢，還派秘密警察進行調查雙方是否有叛國嫌疑。

米希爾惱羞成怒之下，再次取消訂單，拒絕接收任何已生產完工的M20。並在報紙上公開宣傳：BFW是不負責任的企業，生產不符合安全規範的飛機。在要求他們為死者負全部責任的同時，還要求BFW退回預付款。但BFW已經將預付款用於材料購買與新機研發，無力償還。到1930年底，公司已經負債纍纍。無奈之下，1931年兒童節，BFW遞交了破產申請。在與DLH反覆據（討）理（價）力（還）爭（價）後，DLH決定接受已生產並改進過的M20和以M20為藍本改進的M28高速郵政機。公司也進行了重組，梅塞施密特成為新的領導人。從這時開始，BFW其實已經名實存亡，Messerschmitt AG逐漸變成這個聯合體的領頭羊。

1933年，希特勒上台。被凡爾賽和約敲的粉碎的德國空軍褪下航空學校教官、學員、別國軍事顧問等等各種偽裝，穿上了Luftwaffe的黑色外衣。梅塞施密特雖然結交了一些納粹新貴，但大量的秘密訂單卻飛向容克斯（Junkers）、阿多拉（Arado）、亨克爾（Henkel）和福克沃爾夫（Focke-Wulf）。 BFW 只有收到一張：在亨克爾的授權下生產 12 架 He 45 雙翼機。原來老對頭米爾希青雲直上，成了 RLM（Reichsluftministerium，帝國航空部）主任。他本人是一個狂熱的納粹分子，加上曾經在DLH當過採購代表，經驗豐富，故委任此職。此君公開宣稱，禁止梅塞施密特自行開發任何飛機，規定只准在別的廠商許可下生產別人設計的飛機。即便能如此，梅塞施密特在1933年還是獲得了一名得力幹將：德國航空業中另一位舉足輕重的人物，羅伯特·魯澤爾（Robert Lusser）。這位在亨克爾工作多年的設計師兼飛行員的加入，對於風雨飄搖中的BFW來說無疑是雪中送炭，絕渡逢舟。同時魯澤爾相對穩健的設計思路，對梅塞施密特如同彗星般亂竄的大腦也是一把好剎車。

希特勒上台後，迅速重組空軍。高層設兩級機關，第一為空軍最高司令部（Oberkommandoder Luftwaffe-OKL），全德國空軍直接受其指揮。第二為帝國航空部，主要管理行政事務，長期規劃管理，財政，民間航空活動和飛機生產（直到1944年為止）。帝國元帥赫爾曼·戈林兼任德國航空部部長 （Reichsministerder Luftfahrt）和德國空軍總司令 （Luftfahrtand Oberbefehlshaberder Luftwaffe）。

接不到國內的設計訂單，梅塞施密特只能暗中去國外尋求業務。羅馬尼亞政府要求梅塞施密特為他們設計商務運輸機和單座教練機（單座教練機...令人撓頭的思路），編號分別為M36和M37。但是梅塞施密特顯然低估了蓋世太保的辦事效率。很快，這一事實就被呈在了米爾希的面前。他派遣自己的手下去BFW上門宣布罪狀：「在祖國如此需要你們的時候（你們）卻在為外國人鞠躬盡瘁！」蓋世太保也頻繁造訪梅塞施密特在奧格斯堡的總部。憤怒的梅塞施密特拚死抵抗，如同護崽的老母雞一樣護住搖搖欲墜的公司。然而出乎大家意料的是，這件事情突然結束，蓋世太保們如同日出後的蜈蚣般退回了陰影中，波瀾也慢慢平息了。梅塞施密特得以與魯澤爾繼續開發M36和M37，以完成與羅馬尼亞的訂單。

那麼是誰將梅塞施密特拯救於水火之中？不是別人，正是梅塞施密特結交的納粹新貴之一，帝國元帥赫爾曼·戈林。在隨後的歲月中，戈林還會幫助梅塞施密特更多。但現如今，納粹面臨著新的問題：1934 年舉辦的第 4 屆國際飛行大賽。納粹準備在這次國際大賽上展示德國航空技術的優勢。每個廠商都收到訂單，要求他們設計一種競技飛行用機。時間緊迫，梅塞施密特決定把他和魯澤爾一起已完成部分設計、原本提供給羅馬尼亞的 M-37 單座教練機（見一次我吐槽一次）改成雙座運動機。1933 年 10 月，這種並列雙座式飛機被重新編號為 Bf108。採用250匹的希斯HM-8U發動機或者218匹的阿古斯AS-17發動機，搭配前緣縫翼和全可動後襟翼。Bf108A的空速達到了320km/h，且具有極好的操作性。1934年2月在奧格斯堡附近BFW的機場首次試飛，獲得空前成功------飛行性能比設計人員指望的更好。6 架原型機很快被接收，與其他廠商交付的飛機一起，空軍派出了一個專家小組對他們進行試飛測試。

但厄運再次降臨。7月27日，就在截止日期前四天，第一架原型機（註冊號 D-LBUM）墜毀，來自 RLM 的試飛員當場身亡。梅塞施密特費盡唇舌，保證 Bf 108 不會成為M-20。然後就是幾天通宵達旦的工作，總算在月底前完成了剩下 5 架飛機的改進。

實際上早在 1932 年，BFW 就為當年的比賽設計了運動機，編號 M-29，共生產了四架原型機。第一架於 8 月 8 日墜毀，第二架在空中突然失去動力，雖然飛行員跳傘逃得一條性命，隨機技師身亡。於是被禁止參賽，打入冷宮。

航空大賽近在眼前，Bf108似乎也已經準備就緒，結果如何？

請看下集：

技驚四座

（絕對不咕）