臨沂商貿物流分析

臨沂商貿物流分析

驛觀供應鏈研究院

袁磊、李海霞

臨沂是素稱沂蒙山區的革命老區，作為經濟社會發展欠發達地區，在區位優勢競爭中處於劣勢地位。然而經過30多年發展，臨沂探索出一套「政府有為,民營主力,大市場啟動,大城市拉動,產業集群帶動,文化強勢推動」的「臨沂模式」，對欠發達地區實現跨越式發展有著很好的指導作用。

在臨沂模式當中，商貿、物流是相輔相成的兩大引擎。在商貿方面，臨沂是江北最大的商品集散中心，有「南義烏、北臨沂」之稱。在物流方面，臨沂物流企業立足本地服務整個北方，成為江北最大物流集散基地。

驛盟驛觀研究院從這兩方面入手，詳細歸納了可資利用的相關經驗。

一、 商貿業

1. 規模

2017年，臨沂商城實現市場交易額4550.76億元，同比增長20.3%；網路交易額1523.1億元，同比增長61.6%；累計舉辦展會及會議論壇152場次，展出面積155.43萬平方米，實現展會成交額173.09億元。市場採購及旅遊購物出口69.7億元。

2. 經驗

(1)發達城市群環繞，低廉要素聚集，商貿物流協同發展

雖不在任何都市圈，但位於京津冀、長三角、山東半島、中原多城市群幾何中心，500km範圍（公、路）可覆蓋大部分重要城市。勞動力資源充足，勞動力價格超低於發達地區；物流價格也遠低於周邊城市。

(2)起步早，積累好，發展市場經濟的大市場模式形式

從1982年西郊小商品批發市場開始，經過西郊大棚、專業批發市場、臨沂批發商城、中國臨沂商城5個階段。在同類市場的全國排名中名列第3，形成了江北最大的商品集散、商貿物流中心。

(3)以系列小商品為主導，形成小的產業集群，推動整個地區的商品經濟發展

商品門類齊全，資源豐富：義烏特色是小商品，但在臨沂，覆蓋生產資料和生活資料主要門類的6萬種商品,小到針頭線腦，大到汽車、輪船，生活資料、生產資料應有盡有。

(4)以初步的市場機製為經濟發展的基礎推動力，以政府主導的重大戰略措施為主要方式

政府順勢而為，通過政策和市場兩方面引導產業發展。

(5)革命老區和欠發達地區跨越式前進發展

二、 物流業

依託商貿起飛，臨沂物流能力已遠超本地所需，是江北最大物流集散基地。但過於偏重公路零擔，服務低端、同質化嚴重、空鐵水發展滯後、物流園區缺乏規範，可依託園區發展專線聯盟、無車承運等整合。

1. 總量

2016年，全市物流總額2.65萬億元，居全省第二位。同比增長8.2%與去年（8.1%）基本持平，略高於全國（6.1%）、全省（5.2%）和全市GDP（7.6%），體現出對本市經濟的支柱作用。

2017年，全市物流企業及經營戶1.4萬家，大中物流園區29處，規上企業340 家，2A以上33家，其中5A3 家，4A 9 家；僅商城日均貨運配載車輛2 萬多車次，貨物發送量20餘萬噸； 全市直接、間接物流業人數30 余萬。

2016年臨沂市物流總額構成

2. 優勢

ü 覆蓋廣，價格廉

網路遍布全國。至2017年，2000多條配載專線，已覆蓋1800個縣級以上城市，通達國內所有港口、口岸，除港澳台外縣級及以上城市基本都有配貨點。

多數由南至北的貨物均在臨沂集結，重新配貨後發往三北。規模優勢使得在臨沂重配後的運輸實載率高，單位運輸成本低，物流價格比全國平均水平低25%-30%。可實現600 公里內當日/次日達，1500公里隔日達，3000公里以上3-7日天達。

ü 車輛多，實力強

華東地區公路貨運量（30.10%）排在全國第一（2014），華東最重要的公路貨運樞紐在山東和安徽，山東貨運主要集中在臨沂。臨沂物流涵蓋了中國三北地區絕大部分城市，實現班車化運營，每條線路均有多家公司運營。

3. 問題

(1)企業缺乏整合，服務低端、同質，增值服務能力弱

70% 以上的物流企業從事零擔專線，每條專線幾輛車、幾個人。服務功能單一(多為運輸和倉儲，不涉及物流資源整合與管理)，同質化嚴重、增值能力弱，同業低價競爭激烈。

第三方物流企業數量偏少，僅佔總數5%。

快遞業沒有二級及以上分撥中心。

城區配送秩序混亂，缺少本地專業化、標準化配送企業。

(2)物流成本攀升。企業盈利空間被壓縮

人工成本、高速公路通行費用等要素價格上漲，企業經營成本提高。

(3) 「信息孤島」普遍存在，組織客戶資源能力低

全市30 多家物流信息平台、門戶網站，但相互不連通，信息不共享，「信息孤島」普遍存在，仍然缺少為區域物流業服務的統一信息平台。

主要採用電話聯繫和IM類通信軟體進行貨源組織、信息溝通，只能獲取局部片段性物流信息，而不能充分交流市場上的全部信息，因此物流組織優化能力低。

(4)運輸體系健全但發展不平衡

全市公路運輸量占運輸總量的95% 以上，鐵路、航空、臨港物流發展相對滯後，並在多種運輸方式銜接上存有明顯短板。

(5)物流設備技術落後

物流基礎設施建設缺口較大，現存設施的相互銜接和社會化運營水平低。臨沂大部分物流企業規模小，經濟實力不足，無力進行企業設備、技術的更新和改造。

(6)物流園區建設規範不足，布局不合理

空間布局分散，缺少具有長遠性、指導性總體規劃。全市過半數物流企業、園區和運輸業戶集中在市區內，土地、交通、環境等矛盾日益凸顯。節點大多位於城市和交通網路之間，與交通樞紐銜接不夠緊密。

三、 規劃

臨沂物流業的發展離不開當地政府的大力支持，以下是幾方面是從臨沂政府各項規劃中總結而來的入手點。

1. 物流與產業融合

聚焦產業融合，開拓業務領域，拓展產業鏈、供應鏈和服務鏈，探索互聯網+快遞、快遞+製造業、快遞+農業等多種發展模式。

2. 城市配送（含統倉統配/共同配送）

發展同城配送O2O 業務。支持企業開展共同配送試點，推進「互聯網+商貿物流」業務創新，降低「最初最後一公里」物流成本。

推進城市配送體系建設。加快推進城市配送體系建設，優化城市配送網路，鼓勵統一配送和共同配送。

3. 快遞企業分撥建設

積極發展快遞物流。招引國內外知名快遞企業落戶臨沂快遞物流園區，在園區內設立區域分撥配送中心。充分發揮臨沂零擔物流發達的優勢，為快遞企業提供貨發全國的物流通道。

4. 零擔與快遞融合

鼓勵零擔物流企業為快遞企業提供貨發全國的零擔物流通道。

5. 縣域/農村物流

打造全國農村快遞物流配送示範城市，探索物流配送

「縣級以上快遞物流平台、縣級以下供銷系統」的合作模式，逐步實現「網貨下鄉」和「農產品進城」雙向流通，開創城鄉物流一體化新格局。

加強農村配送物流設施建設，加快構建農產品現代化流通體系，促進農村地區商品雙向流通，實現城鄉一體化配送。

6. 多式聯運

加強公路、鐵路、航空、港口物流園區合作，開展「一單到底」多式聯運服務。

7. 特色物流

推進特色物流建設。鼓勵和支持冷鏈物流等與各類優勢行業結合緊密的特色物流發展。推動特色物流企業建設和改造一批符合現代物流業要求的基礎設施，實現優勢產業專業流通增值，擴大產業規模，逐步形成布局合理、設施先進、功能完善、銜接緊密、標準健全的特色物流服務體系。

8. 口岸物流

大力發展國際物流。開闢「公路+」多式聯運國際物流通道，按照國際陸港功能科學布局魯南鐵路物流園區，儘早實現海關、檢驗檢疫、公鐵聯運、信息處理、金融服務等配套功能。

9. 園區服務

在具備倉儲、運輸、配送、轉運、貨運代理、加工等基本物流服務以及物業、停車、維修、加油等配套服務的基礎上，為園區引入工商、稅務等政務服務和供應鏈設計、管理諮詢、金融、保險、貿易會展、法律等商務服務功能，提升園區的綜合服務能力。

探索物流增值服務發展模式。重點培育物流金融、供應鏈金融、大宗商品貿易、信息服務、電子商務、檢測檢驗等增值服務產業，主動融入關鍵代理類業務、外圍支持類業務等高增值業務環節，推動物流產業鏈向高附加值領域延伸。

10. 物流資源整合/專線聯盟/無車承運人

充分發揮幹線樞紐的集貨、配載、分撥、中轉等功能，發揮零擔物流末端集散效應，鼓勵臨沂零擔物流企業之間的合資合作，網路資源共享，形成具有全國影響力的零擔物流品牌。針對特色貨種、特色線路，保證運輸的快速、準時，打造零擔物流專線精品品牌。

智慧運力服務平台。採用互聯網、物聯網、雲計算與大數據等先進信息技術構建智慧運力服務平台，以物流網路、誠信體系、標準化作為支撐，實現線上與線下同步整合。在運力端，積極與中小物流企業展開合作，整合運力資源；在貨源端，通過平台自身吸引力及其與物流園區合作集聚大量貨源。支持平台企業從簡單的車貨信息匹配向貨運交易發展。

通過運力整合和增值服務創造價值，為客戶提供服務可選、時間可測、成本可控、過程可視的無車承運服務。在線上交易的基礎上，鼓勵平台企業向無車承運人發展，積極探索完善保險體系、稅收體系，為無車承運人提供良好的發展環境。

11. 互聯網+/物流雲/智慧園區平台

推進物流信息化發展。加快智慧物流配送示範城市建設，完善和優化現有物流信息平台在貨源信息、車貨匹配、運力優化、貨物跟蹤、支付結算等方面的功能，擴大與外地先進物流信息平台的合作，引入貨源信息豐富的物流信息平台和功能各異的物流綜合服務平台，利用大數據、雲計算和物聯網等先進技術，實現物流信息互聯互通，通過信息流匯聚拉長物流企業的服務鏈條。

智慧雲倉服務平台。採用「互聯網+」技術構建智慧雲倉服務平台，在線上與線下同步整合現有的物流園區與倉儲資源。

12. 物流總部經濟

推動符合供應鏈一體化趨勢的現代物流增值產業大聚集大發展，形成物流總部經濟產業帶。

13. 雙創孵化

依託龍頭物流園區，加快打造現代物流企業孵化基地，提供中小物流企業成長所需的公共服務，扶持中小物流企業做大做強。推動物流業眾創、眾包、眾扶、眾籌等新模式。

14. 供應鏈管理/供應鏈企業引入

開展供應鏈管理服務，以資本合作、項目合作、戰略合作為紐帶，推動物流業主動融入相關產業並向其上下游延伸。

15. 物流金融

鼓勵金融機構開發和推廣針對物流企業應收款、應收票據保理、動產質押信貸業務，創新倉單質押、倉儲保兌、開證監管等物流金融新模式，盤活物流企業存貨資產，實現資本優化配置。

16. 政府常設物流管理機構

成立市口岸與物流發展領導小組，統籌協調解決物流業發展的重大問題。具體工作由市口岸與物流辦公室承擔，市口岸與物流辦公室要充分發揮綜合協調、牽頭攬總等職能作用，擬訂並組織實施全市物流業發展戰略和中長期規劃，研究分析物流業發展的重大問題和政策措施，指導全市物流業發展工作，組織和協調相關職能部門做好全市重點物流項目的研究論證、登記備案及預核工作。

17. 物流產業基金

加快供應鏈金融發展步伐，創新政府基金參與供應鏈金融服務模式，打造區域性供應鏈金融服務及結算中心城市。

臨沂市級產業引導基金和電子商務、現代物流產業發展基金，按規定優先支持本規劃的重大工程建設。

18. 物流企業與諮詢公司合作

鼓勵生產企業非核心業務外包，推動物流信息企業與諮詢公司和物流企業的深度合作，向第四方物流方向升級發展。

參考文獻：

《從臨沂模式看中國非中心城市商品經濟的發展道路》

《臨沂市加快發展現代物流業的對策研究》

《臨沂市物流業發展存在的問題及轉型升級方向探討》

《車輪上的商貿城_山東臨沂現代經濟轉型的啟示》

《2016年臨沂實現物流總額2.65萬億 全省第二》

《臨沂地區區域物流發展情況的調研》

《把脈新形勢下區域物流實現產業升級的對策——以山東省臨沂市為例》

《臨沂市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》

《臨沂市物流業中長期發展規劃（2017-2025）》

《臨政發〔2017〕7 號 臨沂市人民政府關於加快現代物流業發展的意見》

《臨政發〔2016〕18號 臨沂市人民政府關於印發臨沂市實施立體大交通戰略創建全國綜合運輸服務示範城市實施方案的通知》

《臨沂市郵政業發展「十三五」專項規劃》

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