1.什麼品牌最省油？ 2.什麼車型最省油？ 3、什麼發動機更省油？

1.什麼品牌最省油？這無疑是一個有爭議的話題，因為美系品牌的油耗都比較大。比如緊湊車型中的凱越系列，城市一般油耗都在11-12升左右，這對於僅僅1.6-1.8排量車型來說無疑是比較耗油的。而同樣的車型如果換成藍瑟或者福美來2代之類日系產品，那麼油耗可能僅僅為7.5-9升左右。幾百公里的油耗差別感受可能不大，如果每月在1500公里以上，那麼油費支出差別在200元以上。一年就可以有2400元的差別。如果每月行駛里程更長，那麼油耗差別則更明顯。而在美系和日系品牌之間，德系和法系包括韓系等品牌車型油耗一般比日系品牌車型要高一些，但比美系品牌要稍低一些。而自主車型一般油耗介於中等水平，差不多和德法韓系車型類似。這是一個比較基本的車市常識問題，很多消費者都知道，因此也無須贅述。 2.什麼車型最省油？很多人會認為微型車省油是天經地義的事情。雖然大多數微小車型省油。比如奇瑞QQ和長安奔奔。但這類車型無疑是犧牲了動力性能和空間以換取較低油耗。如果行駛路面比較平整的話還沒有什麼差別感受，頂多是起步和加速慢一點，可一旦出現比較陡的上坡路面或者道路比較長的話，特別是在夏天開空調的情況，這類微小車型不僅爬坡特別吃力，而且油耗也不會太節省。不過對於平時代步的年輕人而言，還是非常合適的。是比較值得推薦的省油車型。從目前國內車市來看，微小車型動力基本集中在0.8-1.3排量。適合的排量對於小車而言應該是1.3升，要知道如果較大排量發動機能夠將車速提前加快到比較省油的40－50公里速度時段，遠比較小排量更有現實節油意義。有這樣一個實例。有次筆者和朋友駕駛同品牌同型號的小車，區別是排量不同，一款為1.1L，另一款為1.3L，但幾百公里國道路程下來，同樣加滿的油箱卻產生了較大的差異，1.3L的車型竟然比1.1L車型更省油。筆者和朋友駕駛技術相差不大。此番特意比較下來，得出的結論，仍然是適合的排量比特意追求小排量更合適。以大家都熟悉的一款奇瑞新旗雲車型來比較，這款車型有三款不同發動機配置，分別是ACTECO1.3L排量發動機，福特SQR480（雙火花塞 DSI 發動機與原 SQR480 發動機相比，只更改了缸蓋，並將發動機壓縮比由原機的 9.5 提高到10.7。此外 DSI 發動機電噴系統採用了雙 ECU 控制系統，可以分別控制安裝在發動機進排氣側的兩組火花塞的點火提前角）改進的480DSI（型號為CAC1.6）發動機 ,排量為1.6L。而最先進的旗雲之星裝配的TRITEC1.6發動機，系一款在巴西生產的寶馬車型動力，該發動機最大功率為85千瓦、116匹馬力，最大扭矩149牛米，0—100km/h加速時間10.5秒，最高車速可以達到200km/h，60km/h等速百公里理論油耗僅為4.3L，實際油耗8升的表現不錯。而1.3排量的奇瑞新旗雲雖然性能參數不弱，但驅動一款三廂小車型並不輕鬆，實際油耗達到了8-10升。上面的例子很說明問題，汽車油耗，除了和車型以及車重有關係外，還和發動機技術以及排量有關係。同樣的1050KG左右的整備質量，雨燕就比新旗雲1.3要節油許多。這是一個不爭的事實，除了車型不同的因素外，發動機以及變速箱水平的高低也佔據了相當部分的因素。總而言之，如果不是特別的空間需求以及出行需要，盡量以微小車型為主，不僅機動靈活，而且油耗經濟性更佳。當然緊湊車無論在空間，以及排量方面都深受國內家庭消費群體青睞。某些緊湊車的油耗實際也是不高的。比如本田思域還有豐田花冠現在的卡羅拉，雖然他們的排量達到1.8升，實際上他們的油耗並不太高。這和發動機比較先進有關係。而一些小的車型，比如樂騁，還有樂風，很多用戶反映油耗並不低。 3、什麼發動機更省油？發動機好比汽車的心臟，雖然決定油耗的因素比較多，但同樣情況下，發動機技術的高低決定了油耗水平。在選擇車型的時候，我們常常看到所謂成熟和皮實耐用的介紹，這多見於一些配套比較老的發動機。也許很多人認為老型號發動機肯定不節油，實際上這是一種比較錯誤的概念。比如常見的豐田8A和豐田5A發動機，就比較省油。其實8A的發動機在國內比較有名。這是豐田在5A發動機基礎上縮小了氣缸規格生產的一款所謂中國特色發動機。說白了，這也是大發的技術，豐田品牌1.5排量及以下發動機都是大發代工的。大發在微車領域成就遠遠超過豐田，天津夏利就是一款成功的車型。其排量雖然只有1.3升，但其特點是小排量大馬力，安靜性能好，油耗較低。豐田5A發動機運用也很普遍，它的排量達到1.5升，低速下的扭矩超過豐田8A。現在的威馳車型採用了VVT-i技術的5A發動機的確帶來了新的感覺，更佳靈敏的油門響應讓駕駛者對速度的收放可以比較得心應手。對比以往的5A發動機，新威馳在中段轉速發力區有了不小的提升，VVT-i發動機輕鬆的鳴叫給人一種比較放鬆的駕駛感。省油更是加裝了VVT－i 的5A發動機最大特色，經過實測300公里相同路況全程空調情況，老款威馳的豐田5A發動機百公里油耗在8.7升左右；而新威馳在6.8升左右。發動機技術區別帶來油耗差別的確很明顯。 VVT-i技術在全轉速區域內對氣門優化能力的確出眾。同樣在氣門正時和氣門升程技術方面比較突出還有本田VTEC技術，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，這類技術的作用還是比較突出的。還有三菱的發動機技術也比較節油，比如1.6排量上常見的4G18發動機，就運用到很多車型，甚至成了許多自主車型裝配動力的首選。在CCTV節油大賽上，裝備了4G18動力的藍瑟和菱帥車型獲得了這個組別的冠亞軍就是一個很好的例證。這款4G18特點就是低轉速扭矩爆發充分，更適合於城市道路的行駛，同時保證了燃油經濟性。 4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。 通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的範圍內，所以能夠帶來的好處是對 93#和90#燃油都能很好地適應。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。發動機材質也是一個很關鍵的因素，一般發動機都是鋁合金缸蓋，鑄鐵缸體。這類發動機缺點主要是鑄鐵材質比較重，而且體積偏大，散熱效率不及鋁合金缸體。以4G18為例子，它較大程度的省油原因來源於其為全鋁合金材質結構，散熱更快，體積重量更小。另外一點發動機省不省油也要看該發動機的結構技術水平。比如氣門機構和氣門數量，不少老式發動機仍然採用單頂置凸輪軸（SOHC）以及每缸2氣門結構設計，這類發動機起步以及中低速狀態下因為氣門數量少，相應的進氣速度更快，所以扭矩以及提速效果還不錯。但缺點就是最大功率欠缺以及中高速狀態下油耗較高，比如大眾採用的8氣門SOHC結構的2.0發動機，最大功率也僅僅85千瓦。搭配在速騰這樣的緊湊車型上，油耗也不低了。而同為2.0排量，不少中型車，比如馬自達6，比如雅閣2.0L車型，油耗也比速騰這類緊湊車更低，原因在於其發動機技術結構更先進。雖然大眾2.0L發動機皮實和成熟，但現在的車型如果仍然採用SOHC結構以及8氣門發動機，基本上和節油是不沾邊了。所以說選擇省油發動機，不僅要看排量更要看技術結構。不過飛度1.3車型雖然採用的8氣門SOHC結構發動機，但因為加入了稀薄燃燒技術，以及智能雙火花塞點火，所以油耗還是不錯的。現在的汽車發動機除了自然吸氣以外就是渦輪增壓，通過發動機廢氣驅動渦輪，可以加大發動機的進氣量。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後和實際油耗不低，由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。而且渦輪增壓並不能在發動機工作全期間啟用，沒有一定的發動機轉數，就起不到增壓的效果，所以在渦輪啟動前的轉數下行駛，反而感覺動力表現比同排量非渦輪增壓發動機更弱。國內常見的是1.8T渦輪增壓發動機，儘管發動機功率以及扭矩比及甚至超過2.0甚至是2.4排量發動機，而實際上，在發動機工作期間，渦輪增壓啟動帶來的動力提升效果雖然明顯，但油耗並不見得低於2.0甚至是2.4升自然吸氣發動機。有時甚至更高。儘管現在加入了燃油直接噴射燃燒技術，但因為國內油品質量而封閉了多層精確噴射燃燒模式，所以油耗也不見得太理想。12-13升/百公里是很正常的油耗值。 4、什麼是小馬拉大車？在各類汽車媒體上，常有小馬拉大車的比喻，實際上這是一個比較形象的比喻，也很好理解；汽車發動機排量不夠，而車型質量以及體積較大，這就造成了發動機負荷較重，動力轉數較高，而牽引效率降低。而節省油耗自然也無法談及。比如同樣是三菱4G18發動機，這是一款有十數年以上國內生產和使用歷史的低油耗發動機，而裝配在近1.4噸的駿捷車型上，耗油的和動力的表現很自然的讓人感覺欠佳。這就是典型的小車拉大馬的實例，僅僅憑最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的發動機想要牽引這麼龐大的中型車，發動機吃力以及油耗不低都在情理之中。而1.8L發動機顯然更適合駿捷這個級別的車型動力配備。還有一個比較常見的實例就是速騰1.6L車型。這款大眾的1.6L發動機儘管採用了鋁合金材質，但限於8氣門以及單頂置凸輪軸（SOHC)結構，最大功率僅僅為74千瓦，最大扭矩僅僅145牛.米前提下，驅動車重達1.35噸的速騰並不輕鬆，所以平均城市油耗在10-11之間是非常正常的。畢竟是小車拉大馬。 5、什麼變速箱更省油？這個問題看上去很簡單，因為大多數人都知道手動變速箱比自動變速箱上更省油。實際上，這只是一個理論層次概念。如果駕駛技術不熟練的話，手動車型甚至比同型號自動變速車型油耗更高。特別是在紅綠燈以及堵車頻繁的城市，半離合狀態使用較多情況，油耗不僅高而且駕駛者也比較累。所以通常在這種路況下行駛，筆者建議購買自動檔車型更好。而且手動檔車型也有變速箱質量高低的區別，通常一下自主車型的變速箱搭配不太理想，比如奇瑞A5車型，採用了杭州齒輪廠生產的依維柯手動變速箱，不僅離合換檔行程長齒輪間隙大換檔過程不夠緊湊，更重要的是2檔齒比設計不太合理，加之整備質量達到近1.3噸，從而導致城市用戶反映實際油耗不低。而同樣的手動變速箱，如果使用六速手動，不僅齒比輸出更合理，而且動力輸出也均勻，從而避免了更多的動力損耗。自動變速箱技術也有高低，比如大眾車型如POLO和速騰採用6速手自一體變速箱，就比許多4速自動變速箱表現要好。不僅換檔衝擊力降低，動力輸出更均勻，更重要的是降低了油耗。在一般層面上理解，自動車型選擇了首選6速自動，如果實在選擇面太窄，選擇5速自動變速箱也不錯。最好不要選擇4速自動變速箱車型，因為技術原因，油耗通常不低。 6、油耗居高不下 誰是的真兇？首先要檢查汽車的工作狀態，比如氧感測器失靈，比如行車控制電腦失靈，還有節氣門積炭和行車跑偏，這些都是造成油耗的直接原因。更重要的還有汽車是否滿載，正常行車狀態下，每增加100公斤，油耗增加0.1-0.2升/百公里。駕駛習慣以及動作的熟練程度也是一個重要原因，比如上坡。老手提前加油門一個檔位就能上去，而新手，要變換幾次檔位，速度不僅降低，隨之動力輸出也增加了，油耗豈能不高？當然很多城市路況是導致油耗升高的最直接原因，比如北京的超堵行駛路況，油耗不增加才是怪事。筆者在省會二環行駛，油耗都可以保持7.5－7.8升/百公里左右，還帶了空調，而在市內不帶空調都有8.5-9升了。紅綠燈多了，堵車多了，停停走走的油耗自然就低不了。 7、怎樣做才能到節油？首先是不要過長時間怠速熱車，一般春夏秋季可以依靠慢速行駛2-3分鐘達到熱車的目的，在寒冷動機，最多熱車3分鐘既可。沒有必要向化油器時代那樣，熱車十來分鐘，每天幾次，油耗自然增加。其次是輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生「顫動」，而使耗油量增加。同時換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。如果換擋不及時，並且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大增加油耗。減少制動是一個省油關鍵。制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到「以滑代剎」的目的。如果道路擁塞，而前車又經常剎車，就應該和前車保持足夠的跟車距離，這樣既可以從容減速，有可以減少制動次數，以達到省油的目的。一般轎車的經濟時速在60公里－－90公里h之間。當汽車運行在經濟時速時是最省油的。無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加