2016年，上汽大眾都做了什麼？

《年終盤點》& 文：苗雨竹

?2016年已經正式成為歷史，回顧過去的一年，各家車企都做過什麼了不起的事情呢？接下來的一段時間內，車轍君將陸續為大家帶來各家主流車企2016年的大事記，上了什麼重量級新車、做了什麼大事甚至是闖了什麼大禍，關於各家車企，大家可能會關注到的地方，車轍君都盡量為大家一網打盡。本文，是車企大事記的開篇，理所當然要交給2016年表現最好的車企，沒錯，就是上汽大眾。

蟬聯銷量冠軍

對於上汽大眾而言，2016年最重要的事情莫過於達成蟬聯年度銷量冠軍這件事兒了吧，好在，有驚無險。從年度銷量來看，2016年，上汽大眾累計銷量達到2,001,777輛，是國內首家也是唯一一家年銷量超過200萬的乘用車企業，繼2015年之後，再次摘得車企年度銷量的桂冠。

為什麼說上汽大眾再次折桂是有驚無險呢？因為從單個月份的銷量看，上汽大眾多次被上汽通用或一汽大眾超越。從車轍君整理的銷量數據看，上汽大眾能夠保持銷量上的優勢主要得益於上半年（更準確的說是第一季度）的良好表現，2016年前三個月，上汽大眾完成了單月銷量的三連冠，在第一季度，就甩開了第二名的一汽大眾近7萬輛的差距，第一季度，上汽大眾完成銷量528441輛，一汽大眾完成銷量451443輛，排名第三的上汽通用完成銷量413573。

年中時候，上汽大眾取得了半程銷量冠軍，但其實在4、5、6三個月份，上汽大眾都不是單月銷量最多的，事實上，在下半年，上汽大眾能夠取得單月銷量冠軍的次數也不算多，好在，其他車企如上汽通用、一汽大眾也沒能持續霸佔銷量第一的位置，而且三者之間的月度銷量差距並不大。憑藉一季度打下的好基礎，上汽大眾再次拿下年度銷量冠軍。

合資奧迪

上汽大眾奧迪的合資絕對是2016年最受關注的事件之一，奧迪作為長期以來國內最成功的豪華品牌，本身就具有高關注度的特性，再加上上汽大眾奧迪合資前後一波三折猶如"宮斗"的劇情，我等吃瓜群眾怎會錯過，上汽大眾、奧迪、一汽大眾以及奧迪經銷商，在過去的兩個月時間裡，各相關方的猛料都被爆出不少，時至今日，關於上汽大眾和奧迪合資一事，仍是迷霧重重。

12月1日，在上汽集團2016年第二次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹表示，上汽和奧迪的合作不會有大變化，合作的具體細節將在合適的時候公布。雖然仍面對著一汽大眾奧迪經銷商的逼宮起義，但看來，上汽大眾合資奧迪這件事情是板上釘釘了，那麼，未來問題的關鍵是，奧迪南下之後，還能帶來什麼樣的產品資源？

奧迪旗下目前的產品陣容中，除了Q2之外，其餘車型已經全部進入一汽大眾奧迪的渠道銷售，這其中，走量的車型A3、A4、A6、Q3、Q5都已經實現國產，如果不搞大眾那套一款車型在南北兩大合資公司共同銷售的策略，奧迪品牌現在拿得出手的恐怕就只有Q2，但據說一汽大眾方面已經在爭取Q2的國產資源了，如果消息屬實，上汽大眾與奧迪合資後，比渠道更不讓人省心的可能就是沒有產品了。以後去買上汽大眾奧迪的A4、A6、Q3、Q5怎麼樣？因為目前看，最簡單也是最容易實現的方式，就是推南北奧迪孿生車型了，那麼問題又來了，既然走了南北大眾的老路，那買南奧迪是不是也能便宜不少呢？

斯柯達入股上汽大眾

斯柯達想要從上汽大眾的體系中獨立出來早就不是什麼新鮮事兒了，特別是在范安德老爺子接管斯柯達業務之後，曾旗幟鮮明的表過態，"斯柯達不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌"，但奈何斯柯達近些年在國內發展的並不十分順遂（2016年才稍有起色，全年累計銷售330,088輛，同比增長17.9%），所以，直到范安德跟大眾集團說拜拜，斯柯達的所謂獨立也沒有什麼實質性的進展。

但在2016年，業績不錯的斯柯達好像腰杆子也硬了不少，3月份公布的發展戰略擲地有聲，根據其發布的加大國內市場投資戰略規劃。斯柯達將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內將由上汽大眾在中國為斯柯達投資20億歐元（150億元左右），擴充其產品陣容，打造多款SUV和跨界車。

這其中，斯柯達要入股上汽大眾引起了廣泛的討論，我們知道，目前上汽大眾是由上汽集團和大眾汽車50：50持股的，未來如果斯柯達介入，上汽大眾的股東方將變為上汽、大眾和斯柯達三方，看到這裡，很容易讓大家想起此前的一汽大眾奧迪的股權之爭，最終結果是一汽集團的股權被稀釋，從60%降至51%。不過這一次應該不會再從中方的股比中做文章，畢竟上汽目前持股也就50%，按照相關政策，是不可能再被削減的，據猜測，此次斯柯達將在大眾持有的50%中分得不到5％的股份。那麼，這一次是斯柯達從大眾手中成功分權嗎？據斯柯達中國相關負責人表示，"斯柯達入股上汽大眾不到5%的股份，只具有象徵性。"未來的關鍵還在於能否從大眾集團獲得更多的資源傾斜，目前看，未來5年150億元的投資，對一個汽車品牌的發展而言，並不算太誇張，能不能讓這個來自捷克的汽車品牌在其全球最大單一市場--中國市場取得真正意義上的突破，目前仍舊不好說。2016年，與上汽大眾相關的大事主要就是以上三個，下面，我們進入重磅新車環節。

輝昂

對於中國市場上的大眾汽車而言，推出一款新車後月銷量竟然會不足千輛，是不是挺罕見的事情，而這個新車就是輝昂，輝騰退役後，大眾在中國市場新的旗艦轎車。10月21日，上汽大眾為旗下中大型轎車輝昂舉行了上市發布會，在11月份（上市後的首個完整月份），輝昂交出的成績單是787輛。

34.9-65.9萬元的官方售價，從一開始，輝昂對標的就不是金牛座等所謂平民品牌的高檔車，而是直接"硬剛"ABB等豪華品牌，但很顯然，對大眾這個大眾化品牌走豪華車路線的嘗試，國內消費者並不埋單，車轍君和不少身邊的人談起這款車的時候，大家最終的結論基本上都是：有這個錢，為什麼不直接買奧迪A6L呢，而這也正是輝昂的尷尬之處，定了個A6L的價格（甚至在產品力上可能還更勝一籌）卻沒有奧迪的品牌力作支撐，一句話就是，沒有富貴命卻得了個富貴病。

不過，從大眾方面看，推出輝昂這款車，他們也不至於自信到想要靠這款車來走量，最起碼在當前這個階段，輝昂的到來更多的是品牌、市場培育方面的需要。當前的市場背景下，競爭的日益白熱化迫使各大汽車品牌都要做出改變，市場下探是條明路好走，價格低了終端市場自然受歡迎；但市場向上突破卻是個獨木橋，走起來就要費勁不少，成功的案例也並不多，從這點上看，有實力過這個獨木橋的，在國內品牌溢價能力強勁的大眾汽車絕對要算一個。

而且，回想一下凌渡這款車的發展進程，從一開始不被看好到現在月銷萬輛以上，憑藉一己之力也算是支撐起了國內轎跑車市場，所以，在開創新細分市場方面，上汽大眾是有經驗的。況且，對於一部分大眾鐵粉和有升級換代需求的老大眾車主而言，如果他們再有個低調的個性，那表面沉穩不張揚、內部各種高大上的輝昂不正是心頭好嘛。沒準，輝昂的市場表現也能來個先抑後揚呢？我們暫且以這種積極的心態看大眾旗下首款C級車的後續發展吧。（關於輝昂的其他詳細內容，大家可以翻閱車轍君此前的試駕報道，傳送門：《向BBA看齊的輝昂怎樣出奇制勝？》）

途安L

作為大眾MQB模塊化平台上走下來的首款國產MPV車型，途安L在上市之前就已經備受關注，而這款車的到來，也意味著在國內市場上已經服役10數年的途安終於迎來真正意義上的換代了。所以，改變，是車轍君要給予途安L的最大特色。

首先是內外飾方面。尺寸先要大上一圈，這樣才更有MPV的范兒，而且也更能符合其後綴的這個L字樣；接下來，用上MQB平台後，減重也是一個基礎流程，途安L車身重量輕了60多公斤；再有就是空間方面的表現也更強了，當然，最重要的還是動力系統的改變，發動機從EA111升級到EA211，1.4TSI+7速DSG，大眾的成名絕技也用到了途安身上。

新途安雖然有了比較大的改變，但對市場的提振其實並不明顯，途安L的市場表現依舊只能算是中規中矩，偶爾月份能夠攀升到5000以上，但通常情況下依舊穩定在3-4千輛左右，這與其MPV車型的市場定位有關，在國內，買MPV車型，商務用途的直接上別克GL8、艾力紳了，家用或拉貨的基本會更多的考慮自主品牌，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾等，價格便宜，空間也不錯，而會選擇途安車型的，基本都是沖著大眾這個品牌來的，雖然作為家庭用車，途安L算是稱職的，但15.58萬萬元的起售價格，的確是讓不少人望而卻步。（關於途安L的其他詳細內容，大家可以翻閱車轍君此前的試駕報道，傳送門：《試駕全新途安L：它的能耐幾何？》）

新帕薩特

2016年年初（1月8號），上汽大眾新帕薩特上市，沒有如之後的新邁騰那樣直接換代，只是帶來了中期改款。其實，北美市場上的Passat都還沒換代，我們就更不要過多奢求了，國內帕薩特換代估計還要等上些時日。

新帕薩特有四個排量可供選擇，共推出7款車型，價格區間為18.39萬--33.29萬元，仍處在B級車細分市場較高的價格區間內。除最低配的1.4T車型外，新帕薩特的1.8T、2.0T和3.0L車型車轍君都曾經試駕過，其實，對於這款車很多人都熟悉，市面上已經可以看到太多的實車了，這裡，車轍君就簡單回顧下吧。

作為年款車型，新帕薩特外觀、內飾方面的變化不大，就是大眾家族設計的那一套，硬要總結一句新意的話，可能就是前臉更像朗逸了吧。動力系統方面應該是新帕薩特的最大亮點，雖然仍在用PQ46這個老平台，但新車還是裝上了大眾第三代EA888發動機和DQ380七速濕式雙離合變速箱，這點和新邁騰倒是一樣。新帕薩特四款車型的具體動力表現情況，請看下圖：

（關於新帕薩特的其他詳細內容，大家可以翻閱車轍君此前的試駕報道，傳送門《初試全新帕薩特，依然是一款值得擁有的車》）