IIHS評出2016款最安全的車，日系是德系的三倍還多丨聚焦 | 車聚網

【引言】美國IIHS是業內公認最嚴格的安全評測機構之一，以苛刻的25%小重疊面碰撞測試著稱，看看什麼車才能獲得IIHS最高評價吧！

日前，IIHS一口氣評出了2016年度獲得最高安全等級評價的61款車型，作為美國人購車的「至尊推薦」，其中48款車型獲得「Top Safety Pick+」評價，13款車型獲得「Top Safety Pick」評價。值得一提的是，這其中有33台日系車上榜，佔比高達54%。

一、IIHS是幹嘛的？

就像歐洲的E-NCAP和中國的C-NCAP一樣，IIHS也是一家專門調研汽車安全性能的機構，全稱為Insurance institute for highway safety（美國公路安全保險協會），從它的名字上我們也能看出它與E-NCAP還是有很大區別的，它並不是官方背景的車輛安全調查機構，但他們的安全調查結果將同樣受到重視。

它是美國一家非營利性機構，由汽車保險公司共同創立於1959年，旨在通過對車輛安全的研究降低交通事故的發生，以及減少交通事故所造成的傷亡及財產損失。

IIHS幾乎可以稱得上是這個星球上最嚴格的車輛安全測試機構，相比於美國政府的測試機構NHTSA，他們可以稱得上是有過之而無不及。當NHTSA為雪佛蘭Venture打出4星成績時，IIHS因其結構完整性的原因毫不留情地給出了「Poor」的成績。

小面積正面摺疊碰撞是IIHS的王牌項目。從1995年開始的40%正面偏置碰撞，到2012年開始的25%小重疊面碰撞測試，隨著時間推移，IIHS不斷提高測試標準，間接地促進了汽車行業安全技術的發展。要知道，最初開始25%小重疊面碰撞時，大部分測試車型都只拿到了「Poor」評價，僅3款車得到「Good」和「Acceptable」(可接受的)。

▲ 2012年IIHS引入25%小重疊面碰撞，現款奧迪A4被評為「Poor」

時至今日，越來越多的汽車製造商可以在IIHS的測試中拿到好成績，就像IIHS主席Adrian Lund所說，「去年我們要求更多的製造商做得更好，如今他們確實做到了」。小面積正面摺疊碰撞依然是測試中的重中之重，而現在IIHS提高了對主動安全技術的關注。

二、「TOP SAFETY PICK」如何評定

▲ 2016年IIHS最安全車型評級揭曉

IIHS的「Top safety pick」（後文簡寫為「TSP」）最安全車型評級最早開始於2006年，在2013年引入了 「Top safety pick +」（後文簡寫為「TSP+」）評級，每年度這些車型將被重點推薦給美國的消費者作為參考。

這兩個級別的評選要求車輛在25%小重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側面以及車頂強度測試、鞭打試驗中都必須獲得「Good」，除此之外，今年IIHS將正面碰撞預防系統納入重點考察，不論是以標配還是選裝的形式，至少都得有。

▲2016年的TSP評選增加了對正面碰撞預防系統的關注

最終共有48個車型獲得TSP+分級，這個「+」號代表他們的正面碰撞預防系統帶自動剎車功能，這些車型都可以在有碰撞風險時幫助駕駛員自動剎停或減速以保證安全（測試速度：20KM/h & 40Km/h）。而獲得TSP的13台車同樣裝配有正面碰撞預防系統，但沒有自動剎車功能。

相比去年，兩個評級總車型從71款車減少到62台，但是TSP+呈現大幅度上升趨勢（去年僅33台），這也說明了廠商們在主動安全上進步不少。

舉個例子，2016款日產Maxima和大眾帕薩特在今年的25%正面小面積碰撞中獲得了「Good」評級，但是他們上一次在IIHS的該項測試中只拿到了「Acceptable」（可接受的）。除此之外，日產還提升了對乘客的保護，Maxima在鞭打試驗以及座位評級中從「Marginal」（及格）上升至「Good」，車頂強度評級也從「Acceptable」上升至「Good」評級。他們的正面碰撞預防系統也表現不錯，最終都獲得了TSP+。

▲ 以日產Maxima為例，兩代車型進步明顯

也許你還不是很明白「Good」和「Poor」評分體現在現實生活中有什麼差距。根據IIHS的調查結果分析得知，同樣的正面碰撞，獲得「Good」評分的汽車比獲得「Poor」的汽車生還概率將提升46%之多。」

實際上，去年獲得IIHS這兩項評級的車型有不少都沒能蟬聯，最主要的原因是IIHS提高了對於主動安全，尤其是正面碰撞預防系統的標準。據悉，大約有20個車型因此而落選，如奧迪Q3。另外，由於IIHS沒有完成對賓士GLE上自動剎車功能的測試，此次評級中GLE遭遇了降級待遇（老款M級獲得TSP+）。

三、日本品牌佔領半壁江山

2016年的評級中，豐田成為了最大的贏家，包括雷克薩斯和Scion品牌在內，共有9款車型獲得了TSP+；本田則有八款車型入圍TSP+，還有一款奧德賽入圍TSP；大眾（包括奧迪）和斯巴魯分別有7款和6款車入圍TSP+。

這份榜單上，美國本土車型表現不佳。僅有一款美國國產車型獲得TSP+——克萊斯勒200，而福特品牌僅有皮卡F-150入圍TSP，並且它也是在25%小重疊面碰撞唯一獲得「Good」評級的福特車型。

在同樣的榜單上，與美系品牌形成劇烈反差的是日系品牌的大獲全勝。

日本品牌共有33款車型上榜，除了我們熟悉的豐田、本田和日產以及旗下的豪華品牌，斯巴魯也在安全性方面表現得相當優秀，馬自達則有三款車型獲得TSP+，而三菱也有歐藍德上榜。日本品牌已經佔據了這份榜單的半壁江山，其實這已經成為常態。在去年的71個提名中，日本品牌也佔據了41個席位。

出色的安全性、可靠性以及燃油經濟性已經成為了美國人民選擇日本汽車品牌的理由。

號稱最安全的沃爾沃也是正常發揮，60全系、S80和XC90都獲得了TSP+，幾乎是一個品牌撐起了「歐系」的數量，以後我們或許應該考慮在安全性方面的統計上單列一項「瑞典系」吧。

車聚小結：

IIHS的「Top safety pick 」評級是一份對美國人民購車的建議，但這並不意味著選購這些車就能絕對保證行車安全。不過，對於汽車行業的發展來說，IIHS這樣的汽車安全研究機構做出了傑出的貢獻，他們總是嘗試建立更高的標準，他們做25%小重疊面碰撞，並提升了對主動安全技術的重視程度，間接地提高了對汽車製造商的要求。

或許短期之內我們還難以感知汽車安全的提升，但毫無疑問的是，相比於10年前第一次評選TSP時，汽車安全技術已經向前邁進了一大步。

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