推薦：購車首選配置「DSG變速器」的車型

推薦： 購車首選配置「DSG變速器」的德系車 仲秋前幾天，我妹妹要買輛20W以內的轎車，在我的推薦下堂妹買了輛2010款1.4T邁騰。上路試車才感覺出德系車的穩重、大氣，先進的7速DSG變速箱，加油感覺像騎踏板摩托車一樣流暢，絲毫沒有自動變速箱加速換擋的頓挫感，提速也快，1.4T缸內直噴TSI發動機感覺比我的1.6雪鐵龍愛麗舍勁頭足多了。提車當天加了150元的93號油，昨天油表燈亮時，跑了330公里，（我的1.6愛麗舍150元93號油就能跑290公里）油箱內的剩油應該還能跑40公里吧。車內空間、內飾和配置也比同價位的上海大眾帕薩特好。我再換車就買1.8T邁騰。所以向要買車的戰友推薦這款車。下面介紹下邁騰配置的7速DSG變速箱： DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。 新一代DSG變速器採用了雙離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用於製造DSG變速器，該工廠最大日產能為1000台。 DSG變速器的傑出優勢 DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔，不影響牽引力。 配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的用時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當。 DSG變速器的技術創新 DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。 橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。 DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。 舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。 DSG變速器帶來重大突破 這款變速器表現出色而穩定，帶來極大的駕駛樂趣，在當前手動變速器使用量上佔主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑藉新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續領先行業。
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