與貨代打交道，你必須知道的那些事兒

貨代的內幕與各種規則數不勝數，雖然行業規模不算大，但是裡面的故事幾乎可以信手拈來。

做了幾年貨代，說實話感慨很多，雖然說沒有什麼工作是輕鬆的，但是貨代銷售真心是挺累人的一個活，操心不少，賺的不多，一年收入15萬以上的就算是很不錯的業務員了，大部分都是在渾渾噩噩中過著衣食無憂但也難以發家致富的日子。貨代多如牛毛啊，免不得天天騷擾數量有限的外貿公司與工廠，大傢伙一天要接不到幾個貨代騷擾電話我估計就是太陽從西邊出來了。都是一個鏈上的螞蚱，互相理解吧。切入正題。

貨代的內幕與各種規則數不勝數，雖然行業規模不算大，但是裡面的故事幾乎可以信手拈來。

拼箱的海運費為何會是負數？

經常走拼箱的童鞋們應該知道，有很多航線的海運費是負數，意思你走一個立方的貨退給你多少美金，估計剛解除拼箱業務的童鞋一腦門子官司，這上哪說理去，我找你運輸你還倒貼給我錢，好啊，反正就2個方的貨，上船以後還能退我200多美金呢，但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的貨才能把這錢退到賬戶上。但凡聰明點的知道羊毛出在羊身上。為何起運港退錢呢，因為目的港要收錢，狠收，必需的。

怎麼回事呢，中國很多外貿人一方面是逆來順受，對洋大人各種妥協，另一方面又是見錢眼開，眼前的便宜不佔白不佔。拼箱公司呢，一開始都是正規經營，老老實實收錢。但是隨著同行們的日漸增多，發現壞了，有時候收的貨不夠開一個柜子的，就是收的拼箱貨全加起來都裝不滿一個貨櫃了，那你要開吧，就是乾等著賠錢，你要不開吧，你信譽就受損了啊，這種情況要麼你直接把這些貨賣給做的好的同行，要麼你趕緊去找貨源。賣給同行那就等於像吃了蒼蠅一樣難受啊，沒轍，反正提單是我自家出的，目的港代理都是我的好基友，乾脆我改改章程，起運港我對發貨人施以色誘，哦，不對，錢誘，讓他先上鉤，然後目的港我加點換單費，場站費，中國特別附加費不完了。外國的資本家們一邊叨叨弄不懂中國人並加以鄙視，一邊又把代理費揣進自己的包里。所以啊，很多缺乏拼箱經驗的外貿人出現了老外怒斥目的港代理亂收費而拒絕提貨，甚至棄貨的問題時而發生。前面你記得那退的200美金為何要老外提貨才能退了吧，這不是廢話嗎，萬一惹毛了老外不要貨了，他們這200美金不就白瞎了，除非你貨值高於他們所損失的小錢錢。

一句話，做拼箱的，一是要讓貨代報價的時候附上目的港收費作為證據。二是要考證對方是否是真的自己開拼箱，是否有足夠的貨源支撐起到這條航線。萬一他們再一倒手賣給別家，到時候出了問題怎麼個處理都是問題，要知道，你的問題造成的損失你要承擔，貨代的問題造成的損失或許照樣需要你承擔，你見過吃了肉再吐出來的貨代嗎？我想說，有，但是不多。

如果你產品被查驗了

如果你產品被查驗了，而且好像有點涉嫌吊牌，你怕不怕。如果此時貨代給你打電話告知收X萬保證不進緝私，現場關員直接放行，你交不交呢。

故事也是我一個朋友告訴我的。當時他的一個客戶要發一個20尺的小櫃，貨源地在廣東，在深圳港出口。朋友通過深圳分公司訂艙出口，雖說是分公司，但是都是獨立核算的，掛個名而已，大部分分公司都這狀態的，千萬不要以為哪家貨代分公司多就全國服務都可以保證了，沒那回事。然後深圳分公司找某某報關行委託報關。

事情在某天上午發生了，分公司告知貨物查驗了。查驗就查驗吧，你正常收我查驗費就行了。但是後邊又跟了一句：你問問你的客戶貨物是否有問題，有問題的話提前說，省的到時候進緝私更麻煩。 我朋友想了想，就給客戶打電話說明了一下情況。

結果他客戶那個小妹妹不太懂，只說按照客戶的要求做的標籤吊牌，說這個牌子國外客戶容易銷售出去。我朋友趕緊幫忙去海關知識產權備案網站去查詢，發現商標確實有一個相同的，但是那家備案的是相似品名。還有一家備案同一品名的商標只有5成像。例如都是鱷魚，但是尾巴的朝向不一樣之類的。

這下大家都吃不準了，因為貨代雖說百事通，但是太專業的問題還需要請教專家。我朋友就老實跟分公司說了，說如果給點錢能過的話也就給了，省的回頭誤了船期又是麻煩。然後那邊報關行回話說，給3萬塊錢保證沒問題。親，這真的是搶劫哦。

朋友也做不了主，告訴客戶妹子，客戶妹子告訴老闆，老闆怒斥曰：太黑了。妹子回復我朋友錢太多，不出，給幾千還差不多，反正你是我貨代，你看著給我解決了吧。

朋友給寧波分公司經理打電話，經理表示打哈哈愛莫能助。朋友一怒直接給報關行聯繫，報關行那孫子估計知道朋友是外地貨代，鞭長莫及，直接說要麼給錢，要麼等著進緝私。

大家都知道各個港口的流程不太一樣，查詢信息的網站與方法也不太一樣，你到外地港口基本等於兩眼一抹黑啊。總之反覆交涉了N個電話，大家不歡而散。說這話就是周五的晚上了。大家都下班了，想在找人也找不到了，朋友自己用度娘摸索出在哪查集裝箱信息，在哪看查驗信息。發現這個貨物確實被查驗了，而且一直在查驗區。

一日無話，第二天還是為這個事反覆在報關行，客戶之間周旋。在精疲力盡的下午5點半，朋友再次上網查詢，發現這個貨櫃驚奇的離開查驗區已經到了堆場前沿。朋友仔細揉揉眼都以為自己看錯了，最後證實確實已經查驗完畢了。

朋友頓時明白了，尼瑪這就是坑傻子的招數啊，但凡你貨有點吃不準又怕進緝私，這錢就揣到別人兜里了。

後續就是鬥智斗勇讓報關行趕緊拿單子放行然後轉下一航次船的事了。

總之貨物順利出運，我朋友憑藉自己的認真仔細與敬業，給客戶省了若干大洋。業界良心。

貨物到港後改提單重量

報關出口，艙單，提單，報關單，單單一致是必須的，這個沒什麼可說的。但是由於各種原因吧，有改單的，當然限於更改收發貨人嘜頭之類的無關報關信息的內容。分幾種情況，如接單後開船前，這個最好改，直接交200塊錢完事了。開船後改單，又分為兩種情況，一種是船公司發送艙單之前，這樣的改單基本也是200塊錢，當然有貨代以發送艙單為由多收幾百美金，少數。還有一種就是船公司已經發送艙單了，那你要改內容就要花幾百美金了，當然有時候船公司也是不收的，具體情況要具體看待，如同加急費，也有叫沖關費的，有些貨代收你的，有些貨代就不收你的。

但是如果你要改件重尺，這個就牽涉到報關數據了，刪單重報這樣的簡單問題就不說了。就說我這個故事吧，某品名，按照平方米計價的產品。由於船公司提單限重，當時出口的時候是報27噸，實際重量29噸。結果貨到港以後客戶提不了貨，清關的時候被目的港海關查驗，發現重量有差異，無法清關。這個反正是客戶跟我說的，到底目的港有沒有這規定我不太清楚。

總之客戶要求更改提單重量。這事可就複雜了。找船公司，船公司說你先去改報關單，找海關，海關說你先去改艙單。到場站改艙單，人家說先去找船公司。無解循環中。

在這寫一個建議：如果有些問題貨代無法解釋清楚，或者在拖延，請拿起電話撥打船公司的客服電話，你說你是SHIPPER，客服妹子會比較客氣的幫你解答的，比讓貨代中間傳話要好用一點。

仔細想了想，覺得還是船公司比較好攻克，直接去船公司找銷售，說明情況。銷售先公事公辦說我司提單無法顯示29噸，你這個是不可以的。我軟磨硬泡之後他答應給目的港發郵件問問情況，如果確實是無法提貨，請總部特例顯示29噸，當然前提是你把艙單與報關單先給我改過來。

等了幾天，國外回復說確有此事，期間我催了船公司N久，甚至自己搜索目的港船公司的郵箱發郵件去說明情況，尼瑪當時就差自己去目的港了。好不容易等來回復，船公司給我開了一個證明情況，告知拿著先去場站改。由於場站比較遠，我委託朋友去的，先去外理拿格式單，50人民幣一張的紙，然後到場站更改數據。這步算過去了。

下一步就是海關了，我和我司報關員電話給海關經過細緻認真慘無人道的說明與溝通，海關告訴我拿著工廠情況說明，原始發票，箱單，合同，船公司證明，場站證明去遞交材料，具體批不批就等消息吧。

這時候我就感覺差不多了，因為這個產品是從量計稅，重量無關偷逃稅，所以海關很有可能放我一馬。結果等啊等啊，等到十來天，終於告訴我說報關數據修改過了。

這樣問題基本就算解決了，讓目的港客戶把提單交給目的港船公司，然後在目的港重新簽發一份新提單出來。這就算結束了。

寫的挺簡單，但是中間的過程挺複雜的，因為各方都會推諉，都不愛管這事。

這件事我自我感覺，很多事情不是貨代可以解決掉的，尤其是遇到不太負責的貨代，有時候必須親自出馬去電話各方各面，有時候看似正常無法解決的問題通過自己的努力可能會有轉機，不要所有事都靠貨代。

如何讓自己在船公司留下良好印象

你以為你通過貨代訂艙船公司不知道你嗎？那你完全錯了，船公司的銷售們天天加班就是為了研究那個客戶發貨穩定，哪個客戶喜歡什麼船公司，能不能把它從馬士基船上搶過來走我們船。所以很多船公司對普通客戶目前批海運費都是以SHIPPER或者看CONSIGNEE，以馬士基為例，這樣的公司你在哪家代理那走批到的價格其實都一樣，就看貨代留多少利潤了。說這話不是讓你拚命壓價，或者說給我們的貨代造成什麼損失，沒那個可能，因為你永遠不會知道船公司到底給你批了多少錢，我特指普通客戶哦。畢竟普通客戶佔大數多啊，所以大家批的價格差不多也一樣，所以形成了貨代的一個基本報價表，對此報價，沒什麼風險，船公司批的低了，貨代就賺的多了，基本不會賠，當然也有船公司抽風賠錢的時候，不多。

了解了這種規律，我的建議就是：盡量選一級的出號代理。如果無法分辨或者說與目前的貨代關係良好，讓貨代去船公司申請價格的時候不要滿世界張揚。特別是大票貨，你想找個世界最低的價格，給貨代提出了任務，我要某某價位。貨代發現這價格挺低，如果他不是意向船公司的正規出號，與意向船公司不熟，只能求助於同行了，同行之間假話就多了去了。他會讓A去申請，也會讓B去申請，甚至船公司這個航線的銷售一票貨有五個公司找他申請。你說長此下去，船公司都會煩了你這樣的客戶。大票貨現在你直接找船公司銷售都可以了，他會幫你安排代理的，畢竟有利潤他自己也可以分到一份。

再說一個公開的竅門：大部分船公司的網站都可以查詢港與港之間的船舶計劃，如果你在訂艙前不放心貨代的信息，可以自行去查詢一下這條線是直達還是轉船，是二程還是三程，在哪轉，預計多少天到港都可以查詢。尤其是馬士基做的非常不錯。當然開船後如何查詢大家應該都會的。

如何處理提單丟失

大家都知道一般提單都是三個正本，如果你丟失其中的一張或者兩張，只要你不做信用證，客戶也沒意見，你走的船公司也允許拿其中的剩餘部分去提貨，那就沒什麼大問題。但是如果整套提單都丟了，那就有點麻煩了。

某年某月某客戶，告知提單在轉寄過程中丟失，問我咋辦。我電話通知船公司，船公司要求先查詢一下貨物是否被提走，然後要求目的港船公司對此票貨物進行監控，得到目的港郵件回復以後。要求客戶出保函，情況說明，登報聲明，最重要的是你得繳貨值押2倍押金，押三年。

客戶自然不願意繳納押金了，有個變通方法，就是銀行出個保證書，保證出問題可以拿錢負責那就成了。

然後就是五天登報了，在船公司指定的報紙，這個問題不大，就是在夾縫裡弄個聲明就完了，但是你這個報紙必須要自己天天買了留著， 然後到時候一塊交給船公司。

這些都做完了，單據也交齊了，貨也沒被提走，那船公司就可以給你重新簽發一份提單拉。（文_一抔滄海_本文轉自福步外貿論壇）

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