嫦娥3號和玉兔 差強人意就是巨大成功

「玉兔」號月球車（資料圖）鳳凰軍事 防務短評 3月17日3月14日6時42分，玉兔號月球車成功自主喚醒。嫦娥三號著陸器之前也已經自主喚醒。針對此前玉兔號出現的機構控制異常問題，網上眾說紛紜，具有悲觀心態的人不少。但冷靜看，科學研究不可能是一帆風順的，經驗往往和教訓伴生。科研領域，沒有「東方不敗」。國際上共有兩輪月球探測高潮，第一輪是20世紀50年代至70年代，背景是美蘇爭霸的航天競賽，探測次數共有118次，其中美國開展了54次，包括10次載人探索，成功35次，成功率65%；蘇聯64次，成功21次，成功率32.8%。第二輪是20世紀90年代至今，美國、歐空局、日本、印度紛紛實施新的探測計劃，這輪探月活動有11次，1次失敗，1次部分成功，成功率大大提高顯示人類登月技術有了極大跨越，但還是不能打百分之百成功的包票。特別是涉及到月球車這樣動部件很多的探測器，對遙測控制、系統可靠性技術等都有很大的挑戰。舉個簡單的例子。1970年11月10日，蘇聯成功發射月球17號著陸器和人類首輛月球探測車月球車1號。但是不要忘了，沒有「質子」K這樣的大推力運載火箭，這一切是做不到的。嫦娥三號大概是3.78噸，玉兔月球車大概是0.14噸，它們能到月球上去，解決了「坐什麼車」的問題，證明其運載工具長征三號丙火箭值得信賴，也為後續研製更大推力的火箭積累了經驗。這是中國航天在月球探測領域的第一個收穫。第二個收穫，是嫦娥三號著陸器本身。我們知道，美國「勘察者」系列探測器屬於人類第一批能登上月球並看個究竟的「家族」，它們是專門為阿波羅登月計劃打前站的。當年，前前後後，美國共發射了7個「勘察者」探測器，其中2個失敗壞掉了。蘇聯月球17號之前的月球15號是墜毀在月球上的。嫦娥三號要實現登陸月球，軌道是地月轉移軌道，中途需經過複雜而精度要求極高的變軌，這一切對其系統可靠性提出了很高的要求。而我們的航天人在吸取前人經驗教訓的基礎上，僅僅通過嫦娥一號、二號兩次鋪墊，就把嫦娥三號成功送了上去。這至少證明，我們作為美俄之後的航天大國，趕上來了。應了葛優那句廣告詞，「神州行，我看行！」第三個收穫，就是體現在嫦娥三號在月球上站穩後，能順利把玉兔月球車放出來工作。這說明，讓玉兔脫離嫦娥三號的轉移機構沒問題，運行非常可靠。玉兔是在工作了很長時間後，才出現了其機構本身的控制問題，但是它至今已經連續熬過了三輪月晝和月夜的交替。月晝條件下，玉兔需要連續被太陽暴晒13天半，最高溫度零上150度，然後被最低零下180度的月夜連續凍上13天半。月夜裡，玉兔全部依靠放射性元素保溫，熱量控制系統沒出根本性問題，否則就醒不過來，早就凍死了。特別是在進入月夜前，太陽能電池板還得自動摺疊，扣在月球車上，保護車體，進入月晝後，電池板要打開，這要求相關作動機構必須可靠。這一切，隨著玉兔被成功喚醒將得到部分驗證。最後一個收穫，嫦娥三號和玉兔實際上反映了我們探月的戰略是正確的。先探月，再登月，最後常駐。現在是探月階段，暴露一些問題很正常，也是需要暴露問題的時候，問題本身就是巨大的收穫，這是為後續工作避免出大的顛覆性失誤所付出的代價，某種程度上是必然的，也是必需的。一位朋友曾寫道：「與航海大發現一樣，在這短短半個多世紀里，那些最初的宇宙拓荒者用奮鬥乃至犧牲書寫了航天大發現的英雄史詩，他們是屬於這個時代的迪亞士、哥倫布與麥哲倫。」說得好！大航海改變了歷史，改變了所有人類的命運。對一個曾經與大航海時代失之交臂的古老文明而言，以探月為先導的大航天時代已經揭開了序幕。這一次，我們絕不錯過！（鳳凰軍事 防務短評 吳老虎）

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