經驗之談 汽車音響三分頻調音需要注意的七大事項

汽車音響三分頻的調音是較二分頻更需要注意的技術。最近就發現了一篇某位大師寫的三分頻調音注意事項，一起看看，歡迎發表一下意見:三分頻調音注意事項1、中高音喇叭的安裝位置問題。這個很好理解，就是將盡量將中音和高音做在一條軸線上。比如echo的車，比如小吉的車。現在10指、MK的車經過一系列的工藝改進，也有8、9成做到這一點了。這樣做的好處，是避免在分頻點附近產生過多的串擾，從而產生無法消除的凸起或者凹陷2、斜率的選擇。就算安裝位置搞好，選擇斜率是第二個頭疼的問題：-6dB對於中高頻相距較近的喇叭來說，依然會導致大量的串擾，造成聲音的干涉現象;-24dB或更高的斜率，需要更加精細的滾降頻率控制，主流的CD機均無法滿足;可以滿足的機器包括H701、H800、H900、DSP8、bitone(後兩者精確到1Hz)等數字處理器，而且，高斜率顯然對喇叭的質素要求極高，特別是中音，為什麼單拿342一直很難玩?就是因為那個中音素質很差，聲音硬到離譜，而高音的下端也並不優秀。這樣一來，可以選擇的頻率，通常就是-12dB了。至於中音是否反相，當看各自的中音的素質、聽感來確定，不是一概而論的。3、中音單體的素質。這個直接決定了前門三分頻的聲音的下限!為什麼?因為中音如果好，就可以使得玩家有更寬的頻寬可以選擇。單拿聲學的高端監聽M3，其高音就是用T330D的，碩大的高音，是否將頻點拉下來?no!其分頻點就是500-550、4k，在車上是否現實呢?當然不!1、如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的質量，必須要設計獨立的、經過計算的箱體，這個目前店家幾乎都不能滿足，或者說，做出來的箱體很可能一邊大一邊小，聲音反而更壞;2、如果中音上限上到4k，又裝在儀錶台或A柱上，則經過玻璃對於4kHz頻率96%的反射率的反射，聲壓幾乎會增大一倍，出來的聲音當然又硬又粗又刺耳且沒有延伸(將高音的聲音完全覆蓋)了;但如果降低整個喇叭的level或者增益，則中音下端可能又會缺失;如果通過EQ，大量的削減該頻率附近的level，可以做一部分修正，但也勢必會影響到高音下端的表現——所以，中音的頻率一個不可能像家用或者監聽那樣承擔非常寬闊的頻響，再者需要非常精確的level控制，還需要其素質過硬，比如MK的那隻勁浪中音，雖然聽起來總覺得軟綿綿，但起碼比起342的中音，不硬、不刺耳，耐聽度高。一般來說，考慮到玻璃反射的問題，球頂中音在車上會比其他形狀的高音更容易硬、刺耳。4、中音帶通頻率的可選擇範圍：一般而言，我會設置800(1k)Hz-12dB和2k(2.5k)Hz-12dB，或者1kHz-6dB和2k(2.5k)Hz-12dB。具體再根據聽感進行微調，但調整的過程會比兩分頻時間長的多，因為EQ會馬上派上用場，以修正不期然突出來的點。先鋒機子中音低通最低只到2kHz，這個非常坑爹，我曾經試過2kHz-6dB，高音用8k6dB，要拉到非常開，才能保證足夠的細節，且要用EQ將8kHz附近強行拉升，否則高音細節更加沒有。為何不重疊?因為兩隻喇叭相距太近了5、理想的車用中音帶通頻率：我希望是1kHz-6dB，1.6kHz-12dB。然後高音高通是4k-12dB(3.2k對高音太苛刻了)，低音低通是500Hz-6dB，再通過延時和EQ將最終的聽感修正。注意，以上頻率，是假設level和增益都設置到正確的前提下，而實際上這個假設是不存在的，一點點的頻率更改，都需要更改主機輸出level和功放增益!!!沒有這樣的耐性，千萬不要去玩前門三分頻。6、最後再說說低音喇叭。可以說，大部分的人聲、樂器的基頻，都是由低音喇叭發出來，比如鍵盤的中央C的頻率，就是261.6Hz，往下一個八度，基本上就是普通男聲的最低音了;所以，低音喇叭應該保證125Hz-500Hz的清晰度和解析力，否則整個系統的人聲、樂器的清晰度和解析力，就無從談起了。7、延時。只有滾降頻點拉開，延時才能精準調校，否則免談!
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