如何「慢進快出「 這些駕駛技巧你都曉得嗎？

某天晚，一輛白色蘭博基尼Gallardo在金沙江路中山北路路口突然打滑，撞上街沿後整車掉頭，橫停路中間，車頭幾乎全毀，年輕男司機眼部受傷幸無大礙。事發後，交警趕到當場酒精測試，排除酒駕。

據美國公路損失數據學會(HLDI)近日公布的2006-2008款常用車型事故率統計數據顯示，豪華車的事故率遠高於非豪華車，HLDI又將豪華車分為中型和大型兩類，其中，大型車以寶馬M6兩門版事故率最高，達到了483，接近平均值的五倍，在國內上市的同級車型中，賓士CLS事故率最高，為平均值的2.25倍。

這一系列的數字都在提醒我們駕駛大馬力超級跑車更容易出事故。今天編輯就來分享下駕駛大馬力後驅車型的一些心得，希望那些追求速度與激情的車主們，通過這些技巧，能在一個安全的範圍中，享受汽車帶來的感官刺激。

後驅，繼而不同

這裡只說幾個重點。後驅是大馬力高性能汽車最常用的驅動方式。如果動力只從後輪輸出，則前後輪的分工更明確，互不干擾。另外，後驅等於從後推車前進，相比前驅的從前拉車前進，效率更高，也比四輪驅動有更少的動能損失。

由於驅動力在後面，前方的阻力更大，所以後輪容易突破摩擦力形成側向位移，這就是所謂的側滑，特別是對於大馬力的後驅車來說，很容易產生轉向過度的情況，這也是為什麼飄移選手一般都會選擇後驅車的原因。

再細膩一些

正是由於後驅車的這種特性，因此駕駛者要比駕駛前驅汽車和四驅汽車有更強的細膩控制能力。

在上賽內場中的空地上，我們用樁桶擺出了一個微型賽道，其中涵蓋了多種複合型彎道和一小段直線，賽道的寬度很窄，彎道也很急。江騰一告訴我們， 我們駕駛的MC Stradale是一輛擁有450hp的後輪驅動跑車，並且能夠在「賽道模式」下擁有更強的自主寬容度——也就是說將不會有那麼多的電子系統干擾和修正我 們的動作。所以，在這樣的賽道中想快起來，並不是只懂得大腳油門剎車就可以的，關鍵是要細膩。

我們開始駕駛MC Stradale在這條小賽道中體驗，並且逐步提升速度。你會發現， 大腳油門儘管能爆發出強烈的加速力，卻往往另後輪處於不可控狀態，損失動力的同時甚至讓車頭處於不正常得指向性。而另一方面，大腳油門的後果還導致了大腳 的剎車，重力的剎車讓重心前移，為轉向輪賦予了很大的壓力，又導致了轉向不足的情況。在這種「粗野」的駕駛風格下，手上的MC Stradale先「甩尾」後「推頭」，方向自然也是打得滿頭大汗，最後的圈速卻一點也不快，甚至有時很容易撞到樁捅罰時。

於是，我們開始放穩自己的心態，集中精神在自己的右腳上，更加細膩地控制油門和剎車踏板。儘管沒有之前那麼激昂的引擎咆哮和輪胎嘯叫，卻實實在 在地提升了圈速成績。江騰一眼我們說，其實油門和剎車踏板在他們這些職業車手看來，是有起碼三個分段的，不同的時機要用在不同的分段上。

重心控制

不得不提的是，在賽道中，除了車身的前後重心變化重要之外，車身橫向的重心變化也非常關鍵，特別是在那些複雜狹窄的組合彎中。

組合彎往往不是一個單純的彎道，很多時候是幾個彎道的合成，因此對待這些賽道彎道需要整體去考慮線路，並且控制車輛的重心。不少初學者往往只看 到眼前的這個彎道，然後按照理論去攻彎，結果是這個彎過得雖很快很漂亮，但到了接踵而來的彎道卻應付吃力。這是因為這時車身的重心姿態已經差生了很大的橫 向變化幅度，而且越調整波動會越大。所以我們往往需要在第一個彎道中控制車速和車身橫向動態，以期在第二甚至第三個組合彎道中獲得更快的速度，這裡就又產 生了下面的一個重點——慢進快出。

慢進快出

當你以一個「overspeed」進入彎道中，儘管也能最終出彎，但其實已經損失了大量的動力，發動機的轉速也下降厲害，導致了出彎速度的不 足，實在得不償失。正確的做法是，稍微修正理論上的最佳線路，把彎心後移一點，以更合適的速度進彎，以更高的速度出彎。而對於大馬力後驅車來說，這點更加 重要，這是因為儘早拉直出彎路線，對於後驅車有更大的幫助，因為後驅車在車身處於轉向狀態時給油門，是很容易側滑的。

動力強勁的車需要更高的駕駛技巧

據了解，保羅·沃克與朋友駕駛的出事車輛是保時捷卡雷拉GT，屬於保時捷旗下的超級跑車，價值不菲。5.7L的自然進氣V10引擎，中置發動機驅動系統(MR)的設計，可爆發612匹最大馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，最高車速可達 330km/h。對於這樣一台恐怖的陸地「怪獸」，估計也不是一般人駕馭的了的。因為馬力過大，又是後驅車，這台612匹馬力的Carrera GT很容易出現「甩尾」的現象，如果控制不好，事故就會不期而至。

速度是唯一的殺手

汽車工業發展至今天，一台優秀的汽車產品可以擁有許多「安全配置」，這些安全配置可以劃分為主動安全和被動安全，被動安全就不用說了，我們平時都很常見的安全帶，安全氣囊等，而主動安全則更多是汽車的輔助安全裝置，如ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死系統等。

但是，無論這些安全配置有多高，只要速度一快，任何碰撞都是致命的。誠然，汽車是個「鐵殼」，坐在「鐵殼」里，人有極高的安全感，但高速碰撞所產生的衝擊力和衝擊波，幾乎能讓人在一瞬間喪命。

國內外碰撞測試大同小異，都是讓測試車輛以一定速度去碰撞牆壁或車輛，根據碰撞角度不同，可分為正撞、偏置撞以及側撞。雖然形式多樣，但無一例 外，所有碰撞測試的速度都不快，最高不超過64km/h。64km/h?是的，你沒看錯，輕輕踩下油門，大多數車輛就能輕易超過這個數字。所以，不要以為 車輛有五星成績便可高枕無憂，這成績僅說明它在64km/h以下是安全的，一旦超過數字，就什麼都有可能發生了。

駕駛者參與交通的安全意識不高

其實說到底，交通事故的發生都是參與交通的人的安全意識不夠高，有很多司機在開車時存在僥倖心理，認為有時候可以不按照交通法規來開車也不會有 什麼危險，殊不知死神在某一瞬間離他們很近。還有一些人開著百萬級的豪車，在參與交通時，這些人心理優越感很強，超速違章也是習以為常，自認為豪華車會有 更安全的結構和配置來保護他們的肉體，殊不知一但出現事故，再「安全」的車也會變得不堪一擊。

歸根結底，還是心態問題

總結起來說，歸根結底還是心態。無論是細膩的油門剎車控制，組合彎中的重心控制，還是慢進快出的彎道理論，都是基於一個不急躁的駕駛心態基礎的。一味求快，往往適得其反，速度下降甚至出現安全事故，對於大馬力後驅車來說，尤其如此。

中國的超級跑車越來越多了，不少人都開始擁有自己的超跑，但是擁有並駕駛與控制並享受速度樂趣其實是兩回事。我們需要懷著一顆敬畏的心去駕駛後驅超跑。在一個安全範圍內理性的去感受駕駛所帶來的樂趣。