不知道哪些車安全？那是因為你還不懂看碰撞測試

06-22

很多廠家都喜歡標榜自己榮獲5星安全碰撞成績，或者4星，但絕大多數人根本不清楚5星是怎麼來的，其實就是無法判斷什麼情況是好、什麼情況是壞。今天教授也簡單介紹一下如何看懂一台車的碰撞測試報告。

目前國內能接觸到的主流碰撞測試機構為美國IIHS、歐洲E-NCAP以及中國的C-NCAP三個，分別在百度搜索便可直接進入，無需翻牆。三家機構都會測試當地主流的車型，也有新上市關注度較高的車型。而碰撞測試主要考驗的是車輛的被動安全性能，隨著高科技主動安全技術的運用，目前IIHS和E-NCAP也相繼開展相關工作，並作為加分項放入總成績。不過，由於主動安全技術的參差不齊，毫無標準化，因此今天我們主要講講被動安全測試方面的東西。

一般來說，被動安全測試主要包含正面不同角度碰撞、側面碰撞(壁面或柱面)、坐椅鞭打測試以及車頂強度測試這幾種，而IIHS測試項目相對較全，因此下面也以IIHS為例。

正面碰撞

車頭爛了也沒關係

說細一點，其實被動安全通過考核車身結構、安全配置、內飾件這幾方面對於人身的影響。車身結構的要求是「車頭車尾能夠充分吸收、傳導碰撞能量，車廂則越硬越好」，就是說車頭車尾肯定要變形，但是變形的範圍要儘可能避免殃及車廂。那麼，通過IIHS小角度碰撞後的車輛拆解圖就可以看出個所以然，車身結構合理的車輛在正面碰撞中，即使車頭爛透了，車廂的骨架依然保持較好。

側面/車頂

多半點變形都會致命

側面碰撞方面，由於車門不具備吸能結構，單薄且與駕駛員距離近，這裡便成了碰撞最危險的地方。而一般廠家會設置一道防撞梁提高剛性，部分安全性能高的車子會設置兩道，多採用超高強度鋼提高防撞梁及車廂側圍的剛性，因此這裡是越不易變形就越好!

車頂強度測試，車頂的情況和車門差異不大，不存在吸能緩衝區域，因此也是越硬越好，否在發生側翻、被重卡擠壓時，乘員的生存空間必將受到嚴重影響。

安全配置

引爆慢點可能就呵呵噠了

來到安全配置上，一般主要是講安全氣囊和安全帶，判斷標準也比較簡單，通過IIHS的官方視頻即可判斷。要求安全氣囊在碰撞瞬間就能引爆，並且能夠儘可能完整地撐住假人。而安全帶則要求瞬間拉緊，碰撞後不出現滑落的情況。此外，雖然IIHS和E-NCAP有進行鞭打測試，驗證頭枕在追尾時對乘員頸部的承托效用，但是從視頻和圖片是比較難以發覺的，教授建議直接查看報告有無即可。

內飾件

別小看些許的位移

有個比較容易忽視的便是內飾件，例如方向盤、油門、剎車、離合等部件的穩定性，如果穩定性高，那麼在碰撞後逼向駕駛員胸部、腿部的距離就越小，被割傷撞傷的可能性就越低，具體的數據我們也可以從IIHS的報告直接獲得。

總結：要看懂碰撞報告的基本原則大致可以總結為：車廂越硬越好，安全氣囊、安全帶要及時適時，內飾件儘可能別動，按照這幾個標準基本可以粗淺的判斷一台車的被動安全性能，而更詳細的報告則需要各位發揮自己的英語技能了，報告在各大機構官網都有（除了C-NCAP）。同時，希望各位網友多看看科學的碰撞測試，不要老看那些新聞記者沒節操的報道，那些只是抓熱點、博眼球的水文呀。