長江中游城市群又添一通途

今年4月開始實施的《長江中游城市群發展規劃》是《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》出台後獲批的首個跨區域城市群規劃。作為長江中游城市群的重要組成部分之一，擁有2000餘年歷史的古城——江西省南昌市，因其深厚的歷史文化底蘊、發達的水陸交通、強勁的經濟發展潛力備受矚目。

而日前實現主體結構全線貫通的該市第六座跨江大橋——朝陽大橋，則因是「國內第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋」和「世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋」，成為業界關注焦點。

多塔連跨斜拉橋展現俊美風姿

朝陽大橋工程是南昌市「十縱十橫」幹線路網規劃中南環快速路跨越贛江的重要節點工程，全長3.6公里，跨江主橋長1.6公里，工程總投資27億元。該橋通行最高時速現為60公里，遠期保留了提升至80公里的可能性，將成為連接南昌高新區的快速通道，加快形成南昌1小時經濟圈。從贛江兩岸望去，6座「合」字造型、高度達80米的主橋塔柱與12道單索麵構成優美的曲線，彷彿揚起的風帆一般在陽光下熠熠生輝，勾勒出跨越贛江的又一道美麗風景線。

記者了解到，南昌朝陽大橋現有造型是在7家設計單位的21個競標設計方案中選出來的。該橋的設計單位——上海市城市建設設計研究總院（以下簡稱「上海城建設計總院」）副院長、總工程師周良向記者介紹：「南昌朝陽大橋既要擁有景觀橋的優美造型，又要滿足贛江兩岸溝通需要及航道要求，適應快速路系統的銜接需求，因此創新採用了多塔連跨斜拉橋與波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋設計，實現了出色的美學效果、結構設計與經濟性能。」

波形鋼腹板應用提高「性價比」

在施工現場記者看到，南昌朝陽大橋主體結構已實現全線貫通，目前正在進行道路劃線、瀝青鋪裝等輔助工程。作為連接快速路網、擁有雙向八車道的跨江大橋，南昌朝陽大橋寬度將近44米，給結構設計帶來很大挑戰。上海城建設計總院南昌朝陽大橋項目負責人張曉松告訴記者：「將近44米的橋寬再加上長達1.6公里的跨徑，如果主梁全部採用混凝土結構會使橋樑的自重過重，設計難度相當高。在設計之初，我們就往鋼結構和組合結構的方向思考。」如果整座橋採用純鋼結構主梁，造價又過高，因此波形鋼腹板與混凝土的組合是適中又經濟的選擇。

所謂「腹板」，通俗來說就是連接大橋主梁頂板與底板的一塊垂直面板。傳統的造橋工藝使用的是混凝土材質的腹板，南昌朝陽大橋採用12至22毫米的波形鋼板，不僅使上部自重減輕10%至25%，還降低了工程總造價。

採用波形鋼腹板技術的橋樑具有結構形式簡潔、受力明確、抗震性能好等一系列優點。此外，波形鋼腹板的耐久性能也讓業界稱道。張曉松指出：「橋樑設計年限一般為100年，但混凝土腹板在使用三四十年後會出現開裂的狀況。針對這一點，我們採用了波形鋼腹板，從根本上避免了橋樑病害的出現。」

雙層橋設計注重人性化

在經濟快速發展的背景下，南昌機動車保有量逐年遞增，城區道路不堪重負。因此南昌朝陽大橋要求設計人行及非機動車通行通道（以下簡稱「人非通道」）以緩解通行壓力。

設計團隊考慮，如果將人非通道與機動車車道並排而立，橋面寬度將進一步增加，不利於整體承重。因此將人非通道布置在與主梁底板結為一體的懸挑式結構上，即單箱多室主梁的頂板之上通行機動車，箱梁下層側面懸挑結構用於行人和非機動車通行，形成雙層橋，大大降低了行人的爬行高度。人非通道單側寬度設計為7.02米，其中4米為非機動車道，兩米為人行道，剩餘寬度作為欄杆及裝飾結構安裝空間，提升了通行安全性與舒適性。在人非通道之上，設計團隊還特別做了一定裝飾並布置觀景平台，既美觀大氣又能起到遮風避雨的作用。以人為本的機非分離交通設計成為大橋的又一大亮點。

積極的創新精神、前沿的設計理念與嚴謹的科學態度使南昌朝陽大橋成為現代化城市橋樑的典範之作。這座聯通贛江兩岸的俊美橋樑在推動我國橋樑設計建設水平發展的同時，作為惠民基礎設施造福了當地百姓，並將對改善南昌的投資環境，拓展城市發展空間，優化城市布局，推進長江中游城市群發展具有重大意義。

本報記者 丁艷彬 通訊員 羅茜