中國人用七年建一座港珠澳大橋，今天成功合龍！

06-21

重磅消息！

舉世矚目的超級工程

【港珠澳大橋】

今早迎來了歷史性一刻！

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　　今天上午10時20分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，標誌著全長約23公里的港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。

在十個小時前的6月28日深夜23時30分，隨著兩台橋面吊機緩慢提升，一段長約8.6米的中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋樑的最後一段鋼箱梁。今天凌晨零時45分，吊裝順利告捷！

本次合龍的主體橋樑工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區非通航孔橋。

深水區非通航孔橋採用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋，淺水區非通航孔橋採用85米跨徑鋼混組合梁。

據介紹，為克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達120年的巨大規模的跨海通道，建設者們創造性地實踐了「大型化、標準化、工廠化、裝配化」的設計理念。港珠澳大橋主體工程近23公里的橋樑，首次在橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

與此同時，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎均採用大直徑鋼管複合樁，橋樑墩台、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部採用陸上預製，海上運輸整體吊裝。三座通航孔橋亦非按照傳統方式建造，尤其是幾千噸級鋼塔整體吊裝技術，是中國橋樑界的重大創新。

記者現場獲悉，目前，大橋主體工程建設各方正夙興夜寐，全力推進工程建設。島隧工程已沉放27節管節，已建隧道總長超過4700米，超過總長度的80%。橋樑工程趕在颱風來臨之前合龍後，橋面鋪裝、交通工程等後續施工將全面展開。

港珠澳大橋有多「威水」？

「現代世界七大奇蹟」之一

作為中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，並被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一。

如今的伶仃洋上，青州航道橋「中國結」熠熠生輝，江海直達船航道橋「海豚」塔栩栩如生，九洲航道橋「風帆」塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長虹卧波，蛟龍出水，在雲捲雲舒的海天之間，形成了一道亮麗的風景。

隨著港珠澳大橋主體橋樑成功合龍，這條伶仃洋上的巨龍，正加速逼近「一橋飛架粵港澳」的世紀夢想。

下面，來看發布君為你梳理的

港珠澳大橋主體橋樑工程

十大歷史性時刻！

2012年7月主體橋樑工程全面開工

2012年7月，港珠澳大橋主體橋樑工程全面開工，橋樑工程隊伍進場，打響了伶仃洋上的「百團大戰」。主體橋樑工程包括3座通航孔橋（九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋）及深、淺水區非通航孔橋。深水區非通航孔橋採用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋，淺水區非通航孔橋採用85米跨徑鋼混組合梁。

2012年8月總重42萬噸鋼箱梁工程全面開工

2012年8月22日，武船雙柳基地高大的鋼結構廠房內設備轟鳴，中船重工集團武昌造船廠集團有限公司舉行儀式，正式啟動港珠澳大橋主體武船承建CB02標段鋼箱梁工程建設，標誌著港珠澳大橋主體鋼箱梁工程全面開工。港珠澳大橋主體工程共分六個標段，其中CB01、CB02、CB05三個標段為鋼箱梁製造項目，總重達42萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

2013年12月九洲航道橋率先「巨龍」出水

2013年12月2日，在距離拱北口岸約兩公里的伶仃洋上，「天一號」3000噸運架梁起吊船將一片長達85.3米、重約1900噸的組合梁，穩穩架設到港珠澳大橋非通航孔橋191號墩和192號墩上。橋樑工程CB05標（九洲航道橋）率先架設首片組合梁，標誌著港珠澳大橋橋樑工程開始由下部結構施工向上部結構施工轉化，終於「巨龍」出水。

2015年8月江海直達船航道橋首座鋼索塔成功吊裝

起鉤平吊、豎轉穿襠、橫移對位、臨時匹配……隨著一個個關鍵節點被攻克，港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔於2015年8月23日下午成功完成吊裝，巍然屹立於伶仃洋上。「海豚」造型鋼塔高度達105米，相當於35層樓高；吊裝總重量約3100噸，相當於1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在國內外尚屬首次。

2015年9月 208座墩台全線圓滿完工

2015年9月6日，港珠澳大橋CB03標非通航孔橋順利完成最後一件上節墩身安裝。這宣告了CB03標歷時兩年多的港珠澳大橋墩台工序就此完成，同時也標誌著港珠澳大橋208座墩台全線圓滿完工。本次安裝完成後，港珠澳大橋橋樑工程將正式轉入到鋼箱梁吊裝的施工工序，全面進入工程衝刺階段。

2015年1月港珠澳大橋第一高塔封頂

2015年1月8日，隨著港珠澳大橋青州航道橋163米高、相當於近50層樓高的主塔最後一斗混凝土澆築完成，宣告港珠澳大橋第一高塔封頂目標順利實現。青州航道橋主塔的成功封頂，標誌著青州航道橋主體工程轉入了斜拉橋主梁施工和斜拉索掛索施工的新階段。青州航道橋主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，建成後將成為「中國結」主題造型。

2015年2月 120米高「風帆」矗立伶仃洋

2015年2月2日晚8時許，經過14個多小時的連續施工，港珠澳大橋九洲航道橋主塔206號墩上塔柱順利豎轉提升到位，120米高主塔猶如一座巨大的「風帆」，矗立在遼闊的海面上，蔚為壯觀。這是國內首次採用整體豎轉提升方式安裝的上塔柱，其精確安裝到位，填補了我國在大型橋樑上塔柱整體豎轉提升安裝領域的空白，標誌著九洲航道橋正式進入上部結構施工階段。

2015年11月九洲航道橋段主體工程完工

2015年11月22日，由中國中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索22日全部掛設並張拉完成，這標誌著港珠澳大橋九洲航道橋段（即全橋第CB05標段）主體工程完工。CB05標段是三個海上橋樑標段中工程量最大、結構形式最複雜的標段。

2016年4月青州航道橋全線順利合龍貫通

2016年4月11日，隨著最後一片中跨合龍段鋼箱梁安裝完成，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。青州航道橋是雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米——作為港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程，青州航道橋的合龍貫通，也正式打通了港珠澳大橋從西人工島至深水區通航孔橋的主通道，向實現港珠澳大橋主體工程全面完工邁出了重要一步。