豪華D級車，後輪帶轉向，動力叫板7系，卻被A6狂虐，降18萬沒人買

06-21

中大型轎車已經成為眾多中上階層消費者最青睞的車型，宜商宜家的定位也讓它們能在各種場合擔當重任。與此同時，中大型轎車一般在品牌方面實力強勁，所以也不用擔心面子問題。作為首台國產的D級車，凱迪拉克CT6理應是和寶馬7系、奧迪A8L一個級別，尺寸也和它們不相上下。國產之後，價格卻定的和寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級差不多，並且一身高科技加深。理應賣得不錯，然後市場卻給了它一個慘痛的耳光。

作為凱迪拉克在華的旗艦車型，這「旗艦」二字最直觀的體現就是體型，CT6長寬高尺寸分別為5179mm×1879mm×1500mm，軸距3109mm，尺寸比國產長軸距寶馬5系整整大了一圈。CT6造型上也是相當獨特，該品牌一貫注重的鑽石切割設計使得它看起來氣場十足，再契合龐大的身軀，回頭率不低。無論是開著它參加商務洽談或者只是買來自己用都很合適。總之一句話：不管懂不懂車，第一眼見到CT6都能覺出來，這是一輛好車。

坐進CT6的車內，一股簡約的設計風就迎面襲來。樣式經典的四幅方向盤甚至讓人想起了上世紀90年代甚至更早時候的美系豪華轎車。不過，考究的選材和精緻的工藝還是超出了人們以往對美系車留下的慣有印象，滿足任何挑剔的眼光。其實，看似老派的風格只是表象，作為品牌的旗艦車型，最新版本的CUE車載主機、液晶儀錶等配置自然不會缺席。

2.0T車型276Ps的最大馬力和400N·m的最大扭矩，似乎無時無刻不在等待我發號施令，只要有求就必應，動力響應基本上做到了隨傳隨到，而且主觀感受上，要比變得更注重舒適的這一代寶馬5系更加帶勁。而3.0T的版本，動力已經超越了上一代的保時捷帕拉梅拉，動力表現無懈可擊。而全鋁車身和後輪轉向等高科技的應用，也讓CT6這個龐然大物操控起來想一台更小的車型那般輕盈、靈動。要知道，全鋁車身和後輪轉向，只會出現在捷豹XJ和寶馬7系這種百萬級豪車身上。

作為上汽通用的旗艦車型，CT6無論在外觀設計和內飾的用料方面還是顯得誠意十足。尺寸上，CT6全面超越同級別競品車型：寶馬5系，奧迪A6L、賓士E級。而在動力上，CT6的2.0T版參數完全不輸賓士同排量的發動機，高配的3.0T優勢則更加明顯。論產品力，凱迪拉克CT6並不輸寶馬5系，那為什麼銷量還不如5系的零頭呢？

凱迪拉克CT6之所以銷量如此差，跟其定位不精準、品牌影響力較差以及上汽通用較差的用戶口碑不無關係。儘管美系車內飾一向用料紮實、厚道，但是做工和豪華感還是遠不及BBA，只能和沃爾沃相提並論，要知道，國人最愛的就是豪華感。最後，就是保值率。凱迪拉克旗下的SUV車型XT5、ATS-L和CT6都在大規模的降價銷售，部分車型優惠可高達10萬元，ATS-L優惠後的價格甚至低於別克君越。而CT6更是嚇人，某經銷商更是曝出，綜合優惠能夠達到20萬元的驚人讓利。買來瞬間貶值5萬，一個月貶值百分之一，確實和德系BBA沒得比。