日系車借新政敲開混合動力市場大門·每日商報

商報訊 （記者 胡建國） 近日，據中汽協的不完全統計，一季度全國共銷售新能源汽車10202輛，總銷量已達到了去年全年的銷售量。

日車系已經率先發力，以雷克薩斯CT200h和豐田普銳斯為代表的日系混合動力車型已經開始在市場上嶄露頭角。雖然目前銷量並不如量產車，但隨著混合動力車型的推廣以及國產化後帶來的成本優勢，相信未來混合動力車型會有自己的一片天空。

CT200h熱賣有其特殊性

「自己還以為走在了潮流前端，買了輛CT200h，沒想到朋友中有很多人選擇了這款車型。」在杭州一家傳媒公司上班的吳先生說，選擇這款車除了車型外觀外，更重要的是其燃油經濟上的優勢。

以一輛售價27.9萬元的CT200h精英版為例，每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節省燃油費用近900元；另外，雷克薩斯對CT200h執行6年10萬公里保修政策，將為車主節省養車成本5.95萬元。這一使用成本上的優勢，足以吸引很多年輕的消費人群。面對如此之多的優勢之處，今年3月雷克薩斯CT200h在我國的銷量達1456輛，而從全年規劃來看，混合動力車型將佔到雷克薩斯全年銷量的15%。

普銳斯國產化將更受歡迎

除了CT200h，今年日系品牌旗下豐田旗下的普銳斯正式投放市場，但從目前的市場反應來看，作為在國外已經熱銷多年的普銳斯，其銷量在國內並沒有大增幅地增加，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場表現受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區間與CT200h並沒有大幅拉開，從銷售數據看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統計顯示，全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。

「如果普銳斯能夠實現國產化，價格進一步下降，那憑藉車子本身的優勢，肯定會受到市場認可。」業內人士表示，今年3月份豐田發布「雲動計劃」，確認將通過常熟的研發中心來早日實現混合動力車型的國產化。到2015年，豐田在華將實現搭載國產混合動力總成的混合動力車型在一汽豐田、廣汽豐田批量化生產。

本田押寶混合動力

日系車型中另一大品牌本田也將技術的重心押在了混合動力上。今年的北京車展上，本田一舉展出4款混合動力車。分別是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。這4款車型都配備本田全球領先的IMA技術。

此前，本田曾向中國市場導入過混合動力思域，因為價格過高而折戟沉沙。因此，在未來，價格同樣是制約本田混合動力車在華銷量的重要因素。對於本田而言，目前考慮的是提供更多小型車，提高銷量，在將混合動力汽車生產本地化之前，還有很長的一段路要走。