廣汽三菱歐藍德底盤 來源： PCauto 作者：賴達聰

　　【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來被評為最具性價比的7座合資SUV廣汽三菱歐藍德，自上市以來一直受到追捧，每個月銷量穩穩突破萬台，而且市場終端優惠少之又少。為何歐藍德一直受到如此多人的追捧？同時其底盤表現又如何呢？下面青山給你深入解析。

底盤大觀

　　廣汽三菱歐藍德底盤與進口的版本相差並不遠。採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。有意思的是前副車架採用的是兩段式的全框副車架，中間採用螺栓硬連接，在節約成本的同時兼顧對車頭的支撐。後懸架則採用彈簧一體式布置，可更高效吸收振動。發動機和變速箱下方有這大面積的樹脂護板，有效防護一般的剮蹭。底盤中部並沒有布置太多的護板，同時僅為兩側有塗層覆蓋，中央並沒有塗層。油液管路較為直接裸露，缺少一點保護。排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，可阻隔熱量傳遞。油箱採用鐵質材質。整體底盤偏向實用性為主，沒有太多吸引眼球之處。簡單的設計確保的較高的可靠性。

　　歐藍德與同級別車型的前懸架並沒有太大的差異，依舊都是採用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜獨立懸架在保留適當的操縱穩定性時，也可以減少懸架結構對車內空間的佔用。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節、驅動半軸、轉向橫拉杆以及橫向穩定桿組成。

　　下擺臂採用衝壓鋼板焊接而成，下部採用焊接加強件以應對國內惡劣的路況。下擺臂採用「L」形結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩當。軸線位於下擺臂連接點的前部，提升操控的靈活性。下擺臂整體並沒有太多輕量化的的設計，甚至下擺臂與軸承座相連也採用一體式的球鉸鏈設計，在更換維修時稍微不方便。下擺臂採用徑向和軸向的橡膠襯套與副車架相連。

　　轉向節結構非常緊湊，採用鑄鐵的材質。下擺臂、減振機構、轉向橫拉杆以及傳動半軸都要與其相連。橫向穩定桿通過鐵質小連接桿與減振機構相連，橫向穩定桿布置在傳動軸之後，如此布置的穩定桿能在轉彎時能抑制側傾讓車輛緊貼地面。

　　副車架採用的兩段式的設計，以「H」副車架為主，再採用螺栓硬連接與車頭支架相連。副車架採用螺栓的硬鏈接與車身相連，雖然不利於行駛舒適性，但有助於提升轉向的敏捷，減少虛位。「H」形和車頭的副車架採用雙層鋼板衝壓焊接而成。兩段式全框副車架可有效加強車頭的支撐，特別在碰撞時可有效緩解衝擊，同時成本更低。

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2後懸架深度解析回頂部後懸架解析

　　歐藍德後懸架採用多連桿的獨立懸架，與同級別車型稍微不同的是，減振器和彈簧採用一體式布置。懸架結構主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩定桿組成。

　　後懸架中主要部件都採用鋼板衝壓而成，僅有上支撐桿採用鑄鐵材質，各部件結構尺寸非常緊湊。減振器和彈簧採用一體式布置，同時其上採用橡膠墊與車身相連，大大減少振動直接傳遞至車內。一體式布置對車內空間稍有侵佔（懸架結構體積更小，無需在下擺臂再增加基座），但如此可更快吸收振動，帶來更好的乘坐舒適性。

　　橫向穩定桿鏈接在下擺臂上，緊鄰著減振機構，可有效抑制側傾的現象。各連桿連接處只採用了橡膠襯套連接，可緩衝路面帶來的振動，提升行駛品質。

　　副車架則採用傳統的「H」型結構，且通過六點的螺栓硬鏈接與車身相連。副車架採用管式的形狀，不僅是為支撐懸架個零部件，而且還可提升車尾的抗扭剛性，在崎嶇路況時減少車身的形變。

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3差一點就完美的細節實拍解析回頂部差一點就完美的細節實拍

總結

　　歐藍德底盤整體布局結構非常緊湊，與同級別車型相比有過之而無不及。只是在底盤中央部分的保護上還是有待加強，需要安裝護板或者全塗層的覆蓋才令人人更加放心。底盤用料沒有採用多麼高大上的鋁合金，只是採用普通的衝壓剛和鑄鐵，即可營造不錯的行駛質感以及敏捷的操控性，遠比本田CR-V和豐田榮放行駛品質來得更為踏實，但距離歐洲SUV厚實質感還有一段距離，當然其底盤的用料調教有著相當大的關係。各連桿連接處都採用橡膠襯套，但副車架與車身相連卻少了些橡膠件。整體底盤較為平整，沒有特別令人詬病之處，除了依舊採用鐵質的油箱外。三菱依舊維持夠用就好了造車理念，用最佳的成本營造更為高級的氛圍。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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