世界載箱量最大的集裝箱船首航浙江·每日商報

商報見習記者 張恩 攝影 通訊員 王川

11月7日中午12點，「達飛·馬可波羅」輪靠泊浙江的寧波港集團港吉碼頭。作為世界載箱量最大的集裝箱船，這個「巨無霸」可裝載1.6萬個集裝箱。

讓人驚喜的是，6日它剛剛從韓國釜山下水，處女航便直奔寧波港，首航儀式也在寧波港舉行；讓人疑惑的是，在進出口形勢整體疲軟的情況下，為什麼「巨無霸」會選擇在這時候首航？首航地為什麼選在寧波港？航線是歐洲一線？當然，這艘集裝箱船的運行，也讓不少船運公司開始思索：這對未來的市場將帶來何種影響？

記者從寧波港集團相關負責人處了解到，這幾年船運企業一直在整合，大船駛來，浙江地區的航運業市場競爭將會加速。不僅如此，明年，另一艘裝載量達到1.8萬個集裝箱的船也將下水，並且靠泊寧波港。雖然目前無法得知是否將寧波港作為首航地，但是大船駛過後波起的浪花，難免會影響周邊的船隻。

船舶大型化逐漸成為未來航運市場的趨勢，不少工貿一體化的外貿企業對此表現出了不少期待。寧波馨家藝紡織品有限公司工作人員陸孟遠說，當初是聽單證員和貨運代理之間聊起這個話題的，大家對此都很感興趣。

「我們出口的貨物中，有一半左右是前往歐洲的。」在陸孟遠看來，大船的規模效應或導致航運費下降，同時，每一艘船的運量多了，由爆倉而導致的貨物延緩交付問題也能得到一定的改善。

省下來的航運費會不會被貨運公司吃掉？陸孟遠說：「現在的貨運代理市場競爭已經非常激烈，隔幾天我就能接到貨運公司打來電話，問我們需不需要貨船，所以，省下來的航運費優惠可能被部分轉移到外貿企業或工廠。

今年前三季度，寧波港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到3.36億噸、1197.2萬標箱，均創歷史新高，其中，集裝箱吞吐量較去年增幅8%，勢頭不錯。

寧波港集團相關負責人表示，前幾年，港口集裝箱量增幅比較大，近期，因為受歐債危機的影響，外貿形勢整體情況大不如前，導致增幅放緩。寧波港70%的集裝箱量來自於外貿出口，外貿形勢的變化對集裝箱量影響不小，但是整體來說，寧波港集裝箱吞吐量有「降得慢、升得快」這一優勢，貨源的穩定也讓「達飛·馬可波羅」輪相中了這一港口。

「此外，碼頭效率高、裝卸速度快，能夠滿足大型船舶的作業需求，這也是寧波港的優勢所在。」該負責人說，當前，整體船運市場較為低迷，船運企業也一直在整合過程中。港口集裝箱出口與船運企業有著很緊密的聯繫，目前，寧波港有235條航線，每一個月的航班就超過1500班次，密集的航班數量也是「巨無霸」青睞此港口的原因之一。

1.

前三季度，寧波港貨運集裝箱量增幅8%

貨源穩定讓「巨無霸」相中這一港口

據了解，「達飛·馬可波羅」輪隸屬於法國達飛海運集團，在進出口形勢整體疲軟的前提下，這一國外海運集團相中寧波港，與其腹地經濟的發展不無聯繫。

記者從港口方了解到，作為浙江地區一個重要的出口港，寧波港運轉的貨物不僅來自於寧波、義烏、金華等地，還包括鄰省江蘇、安徽，甚至更遠的四川成都、湖南襄陽。

據了解，「達飛·馬可波羅」輪集裝箱船不僅到達寧波，還會經過上海港。「可以看出，國外海運公司對中國長三角經濟形勢很看好，包括長江沿線、黃金水道周邊的城市等等。」寧波港集團相關負責人說。此外，浙江工商大學經濟學教授、浙商研究院副院長張旭坤也表示，雖然經濟形勢不景氣造成部分消費萎縮、外貿形勢不明朗，但長三角經濟仍展現出非常活躍的姿態。同時，隨著舟山港連島工程的基本完成，未來5到10年內，寧波港、舟山港一帶很有可能成為沿海地區最大的港口群。

寧波港集團相關負責人也表示：前三季度，內貿集裝箱數量在以20%左右的增幅上升。因為國家正在大力拉動內需，所以內貿量有所上升；而且相較於鐵路、公路等其他運輸方式，不少公司在綜合考慮規模、時間、成本等因素後，也會偏向於水路運輸。

水水中轉也正在成為港口的「變身」之策，所謂水水中轉，是指貨物由一艘船運抵碼頭，經碼頭設備裝卸至另一艘船上直接運走，不存放於碼頭的後方堆場。當地政府對水水中轉的重視，也為港口爭取了更多的經濟效益和口碑。義烏無水港進程的不斷加快，也促進了寧波港的發展，直接在內陸設定貨運站對接港口，無需在寧波港通關，直接提高了異地報關的效率。

進出口雖整體疲軟，長三角經濟形勢仍被看好

水水中轉成為港口「變身」之策

2.

今年6月，寧波港集團董事長李令紅到丹麥簽約，明年，隸屬馬士基公司、載箱量達到1.8萬個的集裝箱船將下水，並且靠泊寧波港梅山碼頭。寧波港有關負責人透露，目前，梅山港口已經有2個泊位投入使用，現在尚不能確定寧波市是否會成為首航地，但一旦成為首航地，對寧波港來說，其意義是里程碑式的。

那麼，這對於與港航密切相關的船運業來說，又有怎樣的影響？近幾年來，航運市場一直在整合，原先選擇自己開闢航線的公司，現在已經開始走整合道路，選擇幾家公司合作開闢航線。一業內人士打了一個比方：「如果一個公司開一條航線，則需要六到七艘船，船隻一旦裝不滿，空間資源都會有大量的浪費，再加上昂貴的油價，對於船運企業來說，壓力著實不小，但倘若幾家公司合用一條航線，跑空船的幾率就小多了。」

「這些大型集裝箱船的出現，會使未來的航運市場競爭大大加速。」業內人士預測。

寧波正銘國際貨運代理有限公司吳盛和經理證實了這一說法：「由於這些集裝箱船裝載量大，規模效益會導致單位裝載成本下降，如此一來，海運費的價格可能往下調，貨主會從中受益，船公司的競爭會愈發激烈，相對來說，貨代公司基本不會受到影響。」

不過，寧波當地一航運公司的工作人員卻認為，超大規模集裝箱船的投入，一定程度上會加劇遠洋班輪公司在歐洲航線上的競爭。而與此同時，伴隨著歐亞幹線上集裝箱輪的升級換代，替換下來的運力將不可避免地投放到其他航線，從而對於一些近洋航線帶來連鎖性的競爭壓力。

這樣的競爭，在浙商研究院副院長張旭坤看來，反倒是件好事：「一方面，大型集裝箱船選擇在寧波港首航，對增大貨運量很有幫助，另一方面，企業也可以趁著競爭優勝劣汰，倘若處理得當，還能促進經營管理、提高運營效率。」

倘若航運費價格下跌，對於那些工貿一體化的外貿企業來說，會不會造成影響？杭州某一外貿公司的業務員黃小姐說：「按櫃出貨和按立方出貨的價格標準截然不同，前者或將受益，後者並不顯然。對於大型器械出口企業，或許影響較大，當然，這還需看船公司的收費標準。」

明年將有裝載量1.8萬個的集裝箱船靠泊寧波港

航運市場的競爭步伐或因此大大加速

3.

據了解，「達飛·馬可波羅」輪將投入達飛船公司與阿拉伯航運合營的歐洲一線，沿途掛靠寧波、上海、香港、漢堡、不萊梅、鹿特丹等港口。

歐洲經濟形勢下滑，為何「巨無霸」仍走歐洲一線？「因為歐洲地區依舊是世界貿易量最大的地區之一，其中，泛太平洋航線、遠東至歐洲航線這兩大航線的總計貿易量就可佔全球貿易的三分之二以上，雖然新興國家的貿易在不斷興起，歐洲地區的經濟並不景氣，但是對比例的影響並不大。」相關業內人士表示。

「海運費的升降主要取決於市場需求。」寧波當地一航運公司工作人員認為，由於大集裝箱船帶來的規模效應，船舶大型化將是未來航運市場的大趨勢。

「達飛·馬可波羅」輪雖然已經駛離寧波港，然而2個月左右之後，它仍舊會回到這裡。理論上來說，每年，我們都有6次左右的機會，在寧波港看到這個「巨無霸」！

歐洲經濟形勢雖下滑 仍是貿易重點

大船運輸是未來航運市場的大趨勢

4.