診斷豐田凱美瑞P0136故障碼

一輛行駛里程約2萬km的2010款廣汽豐田凱美瑞轎車。客戶反映：該車輛高速行駛過程中，發動機故障燈報警點亮。啟動車輛，發動機怠速工作平穩，加速順暢，但發動機故障燈報警。使用GTS診斷儀連接到車輛DLC3，讀取故障碼為：P0136，氧感測器電路故障（1列2號感測器），存儲停幀數據。近期收集到關於發動機P0136的故障頻率非常高，佔到發動機故障的三分之一以上。對於該故障碼的出現，基本表現為氧感測器故障。 故障診斷：從收集到所有該故障碼的停幀數據發現，車速（Vehicle Speed）都在90～115km/h之間，發動機水溫在85℃以上，空燃比反饋電壓在3.3～3.49V之間，氧感測器反饋電壓0.21～0.35V之間，總的燃油補償在15％以下，燃油系統狀態為閉環控制。從以上數據說明故障是在主動空燃比控制期間發生的，但在停幀數據內沒有觀察到異常數值。氧感測器的工作條件是在400～900℃才能精準的反饋電壓值，使發動機空燃比調節在理論空燃比附近，防止三元催化器因高溫損壞。因此在檢查時必須使發動機充分預熱，要求水溫在80℃以上。將發動機啟動後使其轉速達到2500r/min並保持3～5min，然後怠速運轉，通過GTS診斷儀數據列表觀察氧感測器反饋電壓（02S B1S2）為0.5V，並且數值會隨著轉速不同而變化。利用主動測試A/F控制氧感測器反饋電壓：當增加12.5%,油量控制時反饋電壓為0.87V；當減少－12.5％油量控制時反饋電壓為0.11V。維修手冊上說明檢測到P0136故障的條件是反饋電壓不低於0.21V或不高於0.59V。從以上的檢查比較來看氧感測器的工作好像是正常的。但發動機ECU又依據什麼條件記錄故障碼P0136的呢？為了搞清楚故障碼的檢測條件，將GTS診斷儀連接同年款正常車型，採取A/F主動測試觀察數據，通過對比發現：當增加12.5％油量控制時，正常車輛數據變化時問在5s內（如圖1所示），而故障車數據變化時間數據是22s（如圖2所示）；當減少－12.5％油量控制時正常車輛數據變化時間在3s內（如圖3所示），而故障車數據變化時間數據是36s（如圖4所示），說明氧感測器電壓反饋的時間過長。因為氧感測器探測的電壓是發動機工作後尾氣內含氧量的反饋，在時間上存在有一定量的滯後，特別在主動空燃比控制時如果滯後的時間超過了發動機ECU的預定時間值，ECU判斷感測器反饋電壓異常，並設立故障碼P0136。
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