獨家調查 安全帶的X檔案來源 \ 關於幾種汽車安全帶講解

獨家調查 安全帶的X檔案來源：中國汽車質量網時間：2010-11-9 13:47作者：馬寧 李濱編輯：李熙

拿到這個選題時，大腦中的第一反應是，所有駕駛和乘坐汽車的人，都應該感謝一個人，世界上也許沒有第二個人能像他那樣挽救如此眾多的生命。他就是來自沃爾沃汽車的工程師尼爾斯·博林，他於1959年發明了汽車三點式安全帶，沃爾沃也將他的發明無償開放給整個汽車工業。那麼，那條小小的編織帶是如何挽救生命的呢？發展至今，不同車輛上的安全帶又有什麼不同之處嗎？

前排安全帶 工作方式有所不同

在北京奔寶豐潤汽車技術服務有限公司的維修車間里，記者看到，不論價位高低，屬於哪個車系，無一例外地都採用了三點式的安全帶。只是工作方式有所不同。據奔寶豐潤的負責人繆先生介紹：「安全帶的區別和那根帶子本身沒有什麼很大的關係，關鍵就是卷收器。由此，安全帶的種類也被分為緊急鎖止式安全帶、預緊式安全帶和燃爆式安全帶等。」

緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上價位較低的車型都是裝配這種安全帶。「雖然這種安全帶能對車內乘員起到不錯的保護作用，但並不是最完美的。」在我們實地拍攝時，一旁的維修師忍不住說。

之所以說不夠完美，是因為這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間，乘員的的身體還是會發生小幅度前移。要知道，那幾厘米位移的增加，或許就會讓乘員失去生命。

「車身上的科技在飛速前進。」這是一位汽車軟體設計者的感嘆。確實，為了彌補緊急鎖止式安全帶的弊端，工程師們開發出了預緊式安全帶。在發生撞擊的一瞬間，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶和身體間的空隙，減少乘員的位移，而且，安全帶也可以隨著座椅的移動調節出對消費者最好的保護角度。

「燃爆式安全帶就是在此基礎上的又一個進步。」繆先生介紹，「在一般輕微碰撞或急剎車時，這類安全帶具有和普通緊急鎖止式安全帶功能相同，但是在碰撞達到一定程度時會發生燃爆，通常會與安全氣囊配合使用。」確實，記者以一輛英菲尼迪做試驗，瞬間大力拉出安全帶時會發現，安全帶被卡住，但因為並不是真正的撞車，並無氣囊參與，所以未有更強烈的保護。

繆先生也提醒車主，有些燃爆式安全帶會有「保質期」限制，而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，使用過一次後就必須去維修廠更換新的安全帶了。

後排安全帶 有多有少各不相同

與前排安全帶都為三點式的共性不同，記者仔細觀察後發現，後排安全帶則是差異大於共性。中國都喜歡以家庭為單位乘車出行，所以後排座椅上經常會被使用，尤其是後排中間的位置，所以，我們也把目光集中在此。

首先說安全帶的數量。以標準的五座轎車為例，一些較早生產的車型，後排僅有兩個安全帶，對後排中間的乘客毫無保護。而據日本事故對策機構的實驗數據顯示，不系安全帶時，後排乘客本身受重傷的風險高達95.4%；如果系好安全帶，受重傷的概率可下降到9.6%。

另外，記者在查看時也發現了一個奇怪的現象，在一款皮質座椅的桑塔納上，後排座椅明明有三個安全帶，但是只有兩個安全帶插口。後經向維修師請教後得知，有的車主在重新包裹座椅時，為了美觀等原因，會把一個插口完全包裹進去。但是一旦發生事故，後排中間的安全帶就成了擺設。

其次是保護的程度。眾所周知，三點式的安全帶的保護性要強於兩點式，但是記者在查看中發現，幾乎所有A級車的後排中間位置都是兩點式安全帶。據專家介紹，與三點式安全帶相比，兩點式安全帶大約節省一百多元的成本，對於那些嚴格控制成本的入門級小車，這樣的配置也說得過去。但是B級車中也不是所有的車型都在後排中間設置三點式安全帶，比如一汽-大眾的邁騰。

對於後排中間座椅的不同，繆先生認為，對於一些強調個人空間的高檔車型，考慮到後排中間會有扶手放下，或是後排座椅可以放倒增加儲物空間，設置兩點式安全帶也可以理解。另外，有的家庭會在後排中間放置兒童座椅，對於個子較小的兒童，三點式安全帶的保護顯然不如兩點式安全帶。「不過，從車的生產日期來看，總體上其安全保護是隨著時間的推移越來越好的，安全帶的設置也是如此。」繆先生說，這也是未來汽車在安全保護方面的大勢所趨。

在採訪的最後，繆先生也提醒消費者，不要將防止安全帶報警的某些設備插在安全帶鎖扣上，也不要把安全帶從身後插到鎖扣中，因為據美國公路交通安全局的研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可以挽救13000個生命，並將前排乘客的死亡風險降低50%。來源：《品質汽車》===================================================================================================================================關於幾種汽車安全帶講解2011-07-28 17:37:34來源：大通汽服網 核心提示：我們一般都會關注動力、空間、安全這些指標。其中在安全方面，經常考慮的是有沒有ESP、多少個氣囊、車身強度等等這些，然而卻很少有人在買車時關注這款車上裝備的是什麼安全帶

　　於家用車，我們一般都會關注動力、空間、安全這些指標。其中在安全方面，經常考慮的是有沒有ESP、多少個氣囊、車身強度等等這些，然而卻很少有人在買車時關注這款車上裝備的是什麼安全帶。而安全帶恰恰是汽車安全的一個最重要的影響因素。因此今天就讓我們一起來聊聊汽車安全帶。

　　緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上的低端車型都是裝的這種安全帶。如果是一些很老的車型，而且車價不超過5萬塊錢的話，多數都裝備的是這種安全帶。

　　緊急鎖止式安全帶對車內成員起到不錯的保護作用，但還不是最完美的。首先這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間還是會有小幅度前移，在碰撞事故中車內乘員的生命往往就在一線之間，另外安全帶和乘客的身體多少還是會有一點間隙，這也會導致乘客位移加長。因此為了更好的保護乘客人們開發出預緊式安全帶。預緊式安全帶是指在發生撞擊的一瞬間，卷收器會自動將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移。

　　很多預緊式安全帶都採用燃爆原理，即所謂的燃爆式安全帶。燃爆式安全帶的卷收機構中有一套爆炸裝置，觸發時藉助爆炸的能量推動卷收器轉動，從而實現收緊的作用。現在裝備這種安全帶的車型已經越來越多，從雅力士、POLO、到邁騰、新君威等中型車都使用燃爆式安全帶。

　　這種安全帶通常跟安全氣囊配合使用。也許有些人會問，難道這種安全帶每次起作用都要靠爆炸能量，那車上得裝多少「炸藥」？其實它有兩種作用原理，在一般輕微碰撞或急剎車時它具有和普通緊急鎖止式安全帶相同的功能。也就是說此時如果快速用力去拉安全帶的話卷收器同樣可以鎖死但不會觸發燃爆裝置。實際上它有點類似安全氣囊，只有在碰撞達到一定程度時才起作用。因此這種安全帶更準確的名字應該是：帶預緊功能的緊急鎖止式安全帶。

　　另外需要注意的是，有些燃爆式安全帶可能是有「保質期」限制的。而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，觸發一次就「以身殉職」了，之後就必須去修理廠更換新的安全帶。

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