擁有一部GTI,我寧願?? 試駕2018款一汽大眾高爾夫GTI

試駕車型：2018款 一汽大眾高爾夫GTI

售價：23.99萬元

作為一次中期大改款，在我拿到車之前就在想：既然第7代GTI已經站在了很高的位置上，那麼改款後的「7.5代」又能有多大的變化？在經過幾天的試駕後，我發現改款後GTI的已十分接近我心目中的完美形象。

2年過去了，第7代GTI車型剛剛國產時的火爆人氣也逐漸冷卻——BBA品牌越來越便宜的終端售價，使得不少原先相中GTI的消費者開始動搖，使得這部原本沒有真正對手的傳奇小鋼炮不得不面臨競爭。比如國產的奧迪A3 40TFSI不僅採用了相同的低功率2.0T發動機外，甚至有些地方的終端售價比GTI更便宜；而後來居上的國產寶馬1系運動轎車，也在挑戰著GTI的原先地位。所以有人認為，目前7.5代GTI的銷售前景並不樂觀，不少消費者經不住藍天白雲和四個圈的品牌誘惑，或是在身邊妹子對品牌的崇拜下臣服。

不好意思，忘了告訴你們「真正的車手是不需要女人的！」，GTI也向來不是靠銷量立足的車型，它是屬於每一個熱愛駕駛之人的心水車。GTI的購買者首先是個車迷，再加上對幾十年鋼炮文化的認可，極其精準的市場定位和性能車的身份，使得GTI的車主和那些走量的BBA品牌車主完全不是一條路上的人。拋開剛剛退出國內市場的那兩台日系跑車來看，GTI確實是這個價位區間最具駕駛樂趣和最熱血的車型??年輕人，你需要一台鋼炮來釋放躁動的荷爾蒙。

小改宜情

既然新高爾夫GTI被許多人稱作「7.5代GTI」那麼，在許多地方的改進和提升還是值得一說的。從外觀上看，不熟悉GTI的人可能看不出有什麼變化——全新的LED前大燈更具科技感，並且前大燈LED燈帶採用紅色飾條裝飾點綴,與進氣格柵上的GTI專屬紅色飾條相連,不僅延伸視覺寬度,同時讓前臉的造型更具攻擊性。霧燈周圍風刀採用全新造型，蜂窩狀下進氣格柵,整體效果更加飽滿，風格接近GTI ClubSport的樣式。此外7.5代GTI在前保險杠採用了小前唇的設計，從視覺效果上來看不僅更貼地，在姿態上也令人垂涎。

18英寸GTI專屬Triz戰斧式輪轂採用全新設計造型,我一直認為GTI就必須要搭配戰斧式輪轂，才能彰顯出GTI桀驁不馴的氣息。新戰斧在樣式上不僅更鋒利，而且同樣採用了鏡面拉絲處理，視覺效果也十分出色。當然，新樣式的戰斧並不是人人都喜歡，不少朋友表示老款的第7代GTI戰斧就很好看。輪轂內側的剎車卡鉗依舊是耐高溫紅色烤漆裝飾，符合小鋼炮的熱血氛圍。在輪胎配置方面，7.5代與7代GTI車型一致，採用了普利司通博天族S001，規格為225/40 R18。雖然S001在博天族系列中只是入門級的運動型街道輪胎，但在同價位車型中已是抓地力最好的型號。

在尾部，新高爾夫GTI採用了熏黑設計的全新LED尾燈，並帶有動態轉向燈效果，實際上就是和奧迪車型上流水式轉向燈類似，在夜間的視覺效果相當不錯，有著滿滿的逼格。雙邊兩出的運動型排氣管帶有可變閥門管徑更大的排氣尾喉，給較為平淡的車尾帶來一絲張揚的氣息，但排氣聲浪相比之前並沒有多大變化。

內飾科技感大幅提升，經典的格子布座椅回歸

雖然外觀上的細節調整，令7.5代GTI散發出更騷氣的街頭霸王氣息，但對於不熟悉GTI的人來說，依然不足以撼動人心。跟隨著高爾夫7.5代的內飾升級，GTI也擁有更「豪華」的內飾氛圍，12.3英寸全液晶儀錶和9.2英寸的多媒體手勢操作顯示屏將GTI營造出十足的科技感，並且都採用了GTI專屬的紅黑主題界面，在夜間駕駛配合門板上紅色的氛圍燈，GTI依舊有著熱血的氣息。

12.3英寸的全液晶儀錶我們已經在很多奧迪和大眾車型上見過，除了能夠顯示基本的行車信息外，還有5種不同的信息顯示模式，並且縮小兩側轉速表和時速表圖像，以便駕駛者能夠更清晰地讀取中央的導航地圖。除此之外，還可以調出GTI專屬的圈速速計時器，相比之下這會是GTI車主在周末經常會用到的貼心功能。當然，大眾模塊化部件能夠有效地降低成本，使得如今GTI也用上這些高科技配置，但我還是希望GTI能夠擁有專屬的定製界面，以便彰顯獨特的性能定位。

9.2英寸的中控大屏幕和丹拿高級音響系統都包含在信息娛樂選裝包裡面，需要單獨裝。帶有手勢操作功能的中控大屏幕不僅顯示效果細膩，觸控反應靈敏，而且還支持CarPlay功能，再加上音質出色的丹拿高級音響系統，7.5代GTI能帶來比奧迪A3更奢華的視聽享受。

如果說這套信息娛樂選裝包對於那些GTI車主來說有點噱頭味太大，那麼經典的格子布座椅則一定是他們都會選裝的配置，可能不少7代GTI車主看到這裡都已經羨慕不已。的確，這套GTI專屬真皮座椅採用織布、翻毛皮和真皮的三種面料拼接，在包裹身體和大腿的側翼部分，均採用摩擦力更大的翻毛皮材質。主駕駛帶有兩組記憶功能以及腰部支撐調節，副駕駛為手動調節。從包裹性和舒適上來看，這套座椅讓我十分滿意，在賽道和山路駕駛都有著不錯的包裹和支撐。從視覺效果上來看，這套格子布座椅是整個車廂內飾的點睛之筆，也使得GTI有別於普通高爾夫車型。

接近完美的動力系統，駕駛感受依舊熱血

在動力系統上,7.5代GTI仍然採用了第三代EA888 2.0T發動機，匹配DQ380 7速濕式DSG雙離合變速器，162 kW（220 PS）和350 N·m的賬面數據看似並沒有什麼過人之處。而只要全油門靜止起步，經過短暫的渦輪延遲，轉速超過1500rpm時的渦輪突然介入也會讓前輪的博天族S001吃不消，儀錶上的ESC報警燈頓時狂閃。S擋下，GTI的動力輸出依然是那麼粗暴，在時速超過100km/h後，這台EA888發動機仍然有著不錯的中後段加速能力，以及充沛的動力儲備。在運動模式下，DSG在轉速超3500rpm時換擋，可變閥門排氣還會帶出「砰砰」的回火聲，在運動氛圍的營造上，GTI十分專業、獨到。除非是天天開慣了性能車，GTI的動力對普通人來說已然相當充裕。

在懸架系統上，GTI搭載了一套DCC可變動態懸架，在舒適模式下GTI和普通買菜高爾夫沒有什麼區別，除了懸架行程要短一些。S擋和運動模式的組合下，不僅排氣聲浪更加高亢，發動機轉速也維持在1500rpm左右，方向盤的阻尼變沉，呈現出一種蓄勢待發的緊繃狀態。

經過一天的駕駛，我發現GTI的動態表現十分中性，前輪的行駛軌跡性強，後輪也十分穩健。但只要稍加激烈駕駛，就能發現XDS電子限滑差速器在輔助過彎，車頭會很自然地被帶入彎心。在動態ESC模式下，尾部也會開始逐漸活躍而不安分，甚至帶著一定的滑胎來輔助過彎。只要不是入彎速度過快突破了博天族S001輪胎的抓地力極限，7.5代GTI在彎道中幾乎不會推頭。

總結：

新高爾夫GTI雖然脫胎於高爾夫車型，但卻展現出完全不同的駕駛感受，出色的底盤隔音和側傾控制，帶來了GTI獨有的行駛質感。高科技配置的加入更是為GTI增色不少，但GTI骨子裡依舊是熱血的街頭戰士，這也是同價位的豪華品牌車型所無法提供的感官體驗。

車輛提供/一汽-大眾