2016北京車展開幕：中國市場競爭激烈 車企瞄準80後

第十四屆北京國際汽車展覽會（北京車展）4月25日在順義（天竺）新國展和靜安庄老國展同時開展。本屆車展於4月25日至5月4日在京舉行。根據主辦方提供的數據，本屆北京國際車展的總展出面積約為22萬平方米，參展汽車將在16塊室外展區和中國國際展覽中心新館和老館的室內展廳同時展出。本屆車展的主題為「創新·變革」。

4月25日，2016第十四屆北京國際車展正式開幕，主題是「創新、變革」。全球14個國家和地區1600多家參展商參加，一共展示車輛1179台，全球首發112台，其中跨國公司的全球首發33台，跨國公司的亞洲首發車21台，概念車46台、新能源車147台。圖為汽車展商帶來的復古經典車型。

全球車企逐鹿北京車展 瞄準「80後」購車族

據俄新社4月25日報道，來自14個國家和地區的1600多家公司參展。展示車輛1179台，全球首發車112台，其中跨國公司全球首發車33台、跨國公司的亞洲首發車21台、概念車46台、新能源車147台。此外中國國際展覽中心老館還將展出發動機和汽車零部件。

本屆車展中，全球知名品牌悉數參展。馬自達、英菲尼迪、雪鐵龍、大眾等多個品牌將展出全球首發新品。新能源車展區也匯聚眾多品牌。

另據時事社4月25日報道，第十四屆北京國際車展25日在北京郊外開幕。中國已超越美國，成為世界上最大的汽車市場，吸引了國內外汽車廠商競相來此首發展示新車。車展在27日之前面向媒體開放，29日至5月4日面向普通民眾開放。在掀起私家車熱潮的中國，新車信息受到很高的關注。

據日本電視台網站4月25日報道，北京車展25日開幕，各大汽車廠商積極針對成為購買主力的年輕人進行宣傳。中國是世界上最大的汽車市場。

在北京車展上，來自全世界的約1600家汽車商展出1100多輛汽車。據中國的汽車雜誌報道，去年近七成的新車購買者是「80後」，這次車展發布的車型也瞄準了年輕人。

日產發布了高級轎車車型，主要是針對經濟上較為寬裕的年輕人。而本田和馬自達發布了在中國市場頗受歡迎的運動型多功能車（SUV）新車型。汽車商的宣傳戰略主要瞄準手頭寬裕且首次購車的年輕人。

4月25日，北京國際車展在新國展開幕，各個展位的靚麗禮儀吸引眼球。

另據韓國《朝鮮日報》網站4月25日報道，新型SUV將成為25日開幕的北京車展的主角之一。中國汽車市場中，SUV銷量僅在去年一年就暴增200萬輛以上，發展勢頭強勁。全世界汽車企業為了搶佔中國SUV市場將展開激烈角逐。過去在中國本土低價汽車品牌衝擊下陷入苦戰的國外汽車公司希望依靠新型SUV進行反擊。

中國是世界最大汽車市場，僅去年乘用車銷量就超過2100萬輛。中國經濟增長勢頭趨緩，但得益於SUV的銷售火爆，中國汽車市場去年的增長率依然達到近5%。

去年中國SUV銷量同比增長近50%，達到622萬輛。中國SUV市場的快速增長加強了品牌影響力相對較低的本土品牌的競爭力。

汽車業內人士表示：「中國車企正快速模仿國外車企的設計和性能，推出了大量性價比優秀的車型。外國汽車無法在價格方面與中國本土汽車競爭。」

新能源汽車成車展亮點 車企看好中國市場

外媒稱，汽車製造商正準備迎接中國市場激烈競爭的一年。這個世界最大的汽車市場目前面臨著增長放緩和興趣變化——轉向電動汽車和SUV。

據英國《金融時報》網站4月25日報道，在25日開幕的兩年一度的北京國際汽車展覽會上，全球汽車製造商急於證明自己在迅速走向成熟的中國市場處於有利地位。

變化的消費模式使SUV成為中國汽車市場最有前景的板塊之一，2016年第一季度銷量同比飆升逾50%。這與世界其他地方的趨勢相符：由於燃料成本跟隨油價走低，耗油的SUV日益受到歡迎。

但是，「更大」並不是汽車製造商希望在中國市場更上層樓的唯一途徑，對於任何尋求領先的汽車品牌來說，電動汽車也是一個重點領域。

儘管它們仍只佔整個市場的一小部分，但是提高新能源汽車的銷量是北京方面的一個戰略目標，即使大量需求尚未出現。

政府的目標是到2025年使新能源汽車年銷量達到300萬輛。2015年新能源汽車銷量增長340%，達到33萬輛。

麥肯錫的一項調查似乎表明，在政府政策的幫助下，電動汽車正在打開市場。在中國大城市，電動汽車更易上牌。

另據法新社4月24日報道，電動汽車領域的專家認為，雖然埃隆·馬斯克是電動汽車的先知，但該領域的未來將在很大程度上取決於中國。

報道稱，兩年一度的北京車展於25日開幕。中國不僅是世界第一大汽車市場，而且在2015年成為世界第一大電動汽車市場。中國汽車工業協會指出，2015年上牌的「零排放」汽車達24.75萬輛，是2014年的5.5倍。

電動汽車在中國的市場滲透率仍然很低，但在大氣污染令人備感憂慮這一背景下，中國當局決心加快行動。

電動汽車除了可享受中央政府最高可達5.5萬元的補貼以及地方政府的鼓勵政策外，還不必遵循大城市的限行規定。

法國一家汽車行業觀察中心負責人弗拉維安·納維指出，在電動汽車規模生產競賽中，中國十分有利。雖然電動汽車只能爭取到一小部分購買者，但「考慮到市場規模，這會成為全球層級的絕佳加速器」。

美國阿利克斯合夥公司汽車市場專家洛朗·珀蒂宗認為：「如果還有哪個市場的電動汽車銷量能突破一定的大關讓電池價格開始變得合理，這個市場就是中國。」

但美國IHS汽車信息諮詢公司分析師本·斯科特持謹慎態度，他認為中國電動汽車市場「不過剛剛起步」，況且充電基礎設施仍然薄弱。

據德國《世界報》網站4月24日報道，25日開幕的北京車展如今是全球最重要的行業博覽會之一。中國目前的潮流是電動車和汽車數字化——比方說自動駕駛、輔助系統和網路化。

中國市場在電動汽車、網路化、數字化以及自動駕駛等方面具有全球領先地位。

25日，觀眾在2016北京國際汽車展覽會上觀看一輛電動概念車。

中國汽車市場競爭日趨激烈 車企輕鬆時刻已結束

外媒稱，在多年鼓吹其在中國高歌猛進之後，全球汽車製造商現在對這個世界最大汽車市場的基調變得越來越謹慎。

據美國《華爾街日報》網站4月24日報道，雖然它們預計市場仍將繼續增長——儘管速度較慢，但參加北京車展的汽車業高管承認風險正在增加。汽車價格正在下降，銷售增長正在下滑，政府在排放法規上越來越嚴格。

豐田汽車公司表示，它對兩年前制定的到2025年在華銷售200萬輛汽車的目標能否達成並不確定。4年前，福特汽車公司發布了一個到2015年將在華汽車產能翻一番的宏偉計劃。總部在密歇根州迪爾伯恩的這家汽車廠商的首席執行官馬克·菲爾茨說，今年對於進一步擴張的事情，「我們沒有什麼好談的」。

去年，德國大眾汽車公司高調宣布，在未來5年里，將在中國投資220億歐元，將產能提高40%，達到500萬輛汽車。大眾汽車中國公司總裁約赫姆·海茨曼說：「我們基本上堅持這個計劃，不過有些事情可能會推遲一點點。」

基調的轉變凸顯了中國汽車市場的輕鬆時刻已經結束。全球汽車廠商一直是中國消費者熱衷於花錢的最大受益者。過去10年來，兩位數的增長幅度對於全球汽車廠商來說很普遍。

然而，隨著中國經濟增長降溫，從煤炭、鋼鐵到航運的各行各業一直在與需求不足的問題作鬥爭。

全球汽車製造商對中國經濟放緩特別敏感，因為經過多年的大肆擴張，它們有相當多的收入都來自中國。中國占通用汽車公司全球汽車銷量的37%、大眾的36%、福特的17%。

2008年以來，這些公司在中國建的工廠比其他所有地方都多。現在，它們可能面臨工廠太多但買家不夠的情況。

福特汽車的高層管理人員表示，到今年年底，中國210萬輛的產能幾乎比去年全國銷量多一倍。福特中國首席執行官羅禮祥在提到激烈的競爭時說，中國已經開始看起來像「一個成熟市場」。

全球汽車製造商表示，它們將更多的精力放在利潤率而不是銷售量上。

另據德國新聞電視頻道網站4月24日報道，隨著德國汽車製造商對中國的依賴加劇，它們在這個世界最大汽車市場的風險也在增大。「中國市場清下嗓子，德國汽車製造商就會得肺炎，」業內專家彼得·富斯在北京國際車展開幕前警告說，「在華增長變得更不穩定了。」

近些年，這個世界第二大經濟體發展放慢已經出人意料地大大束縛了其汽車市場。去年秋天的減稅重新帶來了活力，最近的經濟數據也鼓舞人心。但毫無疑問，兩位數的增長已經結束。未來幾年，汽車市場競爭也將更加激烈。

報道稱，越來越多的製造商湧入中國市場。德國汽車管理中心的斯特凡·布拉策爾說，「中國市場將變得更加擁擠。競爭將變得激烈和尖銳得多」。