在中國還用不用高田氣囊？豐田本田竟無言以對

你的氣囊安全么？本應是保護駕乘者的「安全氣囊」，竟頻頻發生致死事故。截至目前，全球第二大氣囊生產商因「不安全」引發全球超過5000萬輛車陸續召回。上周五，日本豐田汽車對外宣布，因高田氣囊氣體發生器可能有缺陷而造成致死事故，將在全球召回總計約580萬輛汽車，其中涉及中國市場的有82萬輛。高田氣囊再次成為「禍首」。

記者在採訪中發現，儘管豐田、本田、日產、馬自達等企業早已在海外宣布不再使用問題高田氣囊，但在中國市場，無論是在華本部還是合資公司，都在是否還在使用高田氣囊的問題上含糊其辭，是與總部信息脫節還是不願公開信息？但對於中國消費者來說，有權知道自己的車，是否使用了真正「安全」的氣囊。

數據

車企召回頻發 高田成「禍首」

早在2000年，高田缺陷氣囊就在北美因車主投訴而被曝光。2008年，高田氣囊第一次在北美引發召回。

自此，高田氣囊一發不可收拾，不斷刷新召回「榜單」。今年10月初，美國市場已有13個品牌召回了3156萬輛裝配有高田氣囊的汽車，其中2327萬輛為日系品牌車。截至目前，因高田氣囊所引發的召回已經涉及全球5000萬輛車。

因高田氣囊引發的國產汽車召回最早發生在2013年。當年4月11日，本田、日產、豐田以及馬自達這4家企業在同一天發布消息，共召回了3萬餘輛問題車。

記者統計，在此次大規模召回之前，中國市場已經發生47次因高田氣囊引發的召回事件，共涉及37個車型。

進入2016年，高田氣囊引發的召回依然「馬不停蹄」，本田、謳歌、大眾、奧迪、三菱、馬自達都因其宣布召回。

然而，高田「氣囊門「持續不斷的發酵，絲毫沒有要停的意思。

上周五，豐田宣布在全球召回580萬輛汽車，其中涉及中國市場82萬輛。

作為一家生產「安全氣囊」的企業，十多年來頻頻因「不安全」而召回，甚至成了全球召回「禍首」。然而，記者採訪時卻發現，包括豐田、本田、馬自達在內的中國車企，卻沒有對高田氣囊的問題引起足夠的重視，甚至說不清究竟哪些車型上還在用高田氣囊，哪些車型準備棄用。

國內落點

是否停用問題氣囊 車企說不清楚

高田公司是全球第二大氣囊生產商，其主要客戶包括本田、豐田、寶馬、通用、馬自達、日產、三菱、克萊斯勒、福特、斯巴魯、鈴木等，日系品牌佔到半數以上。

車企起初並不在意高田氣囊引發的問題，直到2015年多次因此引發大規模召回，才有車企陸續表態會棄用高田氣囊。

2015年11月3日，本田首先發表聲明，指責高田公司氣囊測試數據造假，並宣布徹底棄用高田氣囊氣體發生器。11月4日，三菱表示，考慮不再使用高田的安全氣囊。11月5日，馬自達表示其新車將不再使用高田含有硝酸銨的氣囊，並尋找替代供應商。11月6日，路透社報道豐田章男表示，豐田將停止使用硝酸銨的高田氣囊氣體發生器。11月7日，日產表示，今後開發的新車，將不再使用高田的相關產品。

時隔一年，因高田問題氣囊引發的召回仍在陸續發生，車企真的與高田劃清界限了嗎？記者致電多家車企，詢問國內生產的汽車是否已經棄用問題氣囊，卻沒有一家能夠給出明確回復。

豐田此次召回涉及多達580萬輛車，其中包括一汽豐田和廣汽豐田生產的82萬輛國產車型。記者致電豐田中國公關部相關負責人，是否會棄用屢次「惹事」的高田氣囊，對方回應稱「不一定」。一汽豐田稱自己只是銷售公司，不知道每款車用什麼氣囊。廣汽豐田則回應稱：「後續是否還使用高田氣囊我們還在確認中」。

本田汽車是最先在全球公開表態棄用高田氣囊的車企，本田中國相關負責人在被記者問及高田氣囊的問題時，卻含糊表示，「今後將不再使用高田氣囊」但是「具體時間和車型目前不能確定」。

馬自達中國方面則回復稱，涉及全球供應商事宜，目前「沒有可以提供的消息」。

三家車企模稜兩可的回復，與一年前總部斬釘截鐵的棄用聲明形成鮮明的對比。

令人難以理解的是，一年的時間，身在中國的三大汽車生產廠商，都未能搞清楚自己的產品使用的哪種氣囊。

生產者尚且如此，對於消費者而言，就更無從得知自己新買的汽車使用的氣囊是否來自「有前科」的高田了。

中國市場每年有幾百款新車推出，車企在不斷的拼尺寸、拼配置，引導消費者更習慣去對比這些新車的「性價比」。然而，在至關重要的安全細節上，車企從不主動說，消費者也就很少在意。這就直接導致了車企工作人員對這個問題的「忽視」，他們不知道或者說是不在乎生產環節有沒有執行棄用問題氣囊的承諾。這是中國市場與全球市場的脫節，也是車企與消費者之間的脫節。

採訪手記

在報道策劃初期，本報就已經通過外媒獲取了豐田、本田、日產、馬自達等企業的高層，甚至是最高層領導在海外市場針對高田氣囊所做的表態。豐田還是由董事長豐田章男出面對外媒作出了說明，可見其對事件的重視程度。

但令人頗感意外的是，本報聯繫的多位企業在華總部和合資廠的相關人士，甚至無法向本報證實「停用高田問題氣囊」的消息，而這些消息實際上已經對海外消費者公開發表了幾乎一整年。

在將近一年的時間裡，這些企業，無論是海外總部、還是在華總部亦或是合資企業，針對這些消息，都沒有為中國消費者提供更清晰更明確的說明，甚至沒有進行相應的準備。不然就無法解釋，為何當本報進行採訪時，相關人員仍無法提供確切的消息，甚至有的品牌的公關部門，在與本公司各部門進行溝通之後，給本報的回復依然是：無法提供確切的消息。可見，這些企業在至關重要的產品安全信息的傳遞上存在嚴重的脫節。

更讓人心寒的是，這些脫節似乎只存在於中國市場。從相關信息在海外市場的傳播來看，無論豐田、本田還是日產、馬自達，是有能力向海外消費者傳遞清晰的信息的，為何在中國市場，卻是態度曖昧，一問三不知？在中國市場已成為全球第二大汽車市場的當下，中國消費者難道不值得這些企業準備一份簡單明了，哪怕只是轉述海外信息的文字么？

信息脫節只是表象，對中國市場發自內心的忽視，恐怕才是這些企業在海外言之鑿鑿，在中國語焉不詳的根本原因。病根很清楚，藥方也簡單：重罰。有消息稱，高田在美國面臨的處罰可能高達21億美元。如果在中國市場的類似行為，也會遭到有關部門的重罰，相信這些企業是會以最快的速度最精準的信息來反饋中國消費者的。

背景鏈接

「氣囊門」持續發酵

10月28日，天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，因備件準備原因，決定自2016年11月30日起，分批陸續召回以下部分汽車，共計819598輛。

據了解，一汽豐田定於2016年11月30日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產的威馳汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數量為89554輛；2017年1月31日召回2007年5月1日至2009年12月31日期間生產的卡羅拉汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數量為389173輛；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產的花冠EX汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數量為257170輛。廣汽豐田定於2016年11月30日召回2012年1月1日至2013年8月29日期間生產的雅力士汽車，涉及駕駛席空氣囊，數量為22888輛；2017年3月31日召回2009年1月1日至2011年12月31日期間生產的雅力士汽車，涉及副駕駛席空氣囊，數量為60813輛。

公告里指出，本次召回範圍內部分車輛的空氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在空氣囊展開時，上述空氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換所涉及的空氣囊零部件，以消除安全隱患。

在召回發布後，記者相繼採訪了豐田旗下兩家合資企業。兩家合資公司均表示，目前已經得到通知，召回時間為11月30日，現在經銷商店正處於備件階段，以便應對本次召回。

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