解讀權威汽車碰撞測試E-NCAP 守衛安全
鳳凰汽車導購目前,交通事故已成為「世界第一害」。據報道稱,道路交通事故每年奪去全球近130萬人的生命,其中四分之一是行人。而中國每年因交通事故死亡的人數就超過10萬,是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。因此,「安全」對於每一個「在路上」的人來說,成為了非常重要的事。
想要真正的降低交通安全事故發生的概率,除了遵守交通法規之外,車型本身的安全係數也是非常重要的一項指標。正是因為消費者對於安全的需求越來越高,近幾十年來誕生了許多專門測試車輛安全的機構,最著名的有E-NCAP(The European New Car Assessment Programme)歐洲新車安全評鑒協會、美國著名的汽車碰撞測試機構IIHS(美國公路安全保險協會)等。而在國內,C-NCAP中國新車評價規程則成為了最具權威性的車輛安全碰撞測試中心。
在這些全球著名的車輛安全測試中心中,E-NCAP歐洲新車安全評鑒協會是目前標準最具權威的機構,今天我們就來一起深入的了解一下E-NCAP的昨天、今天和明天。
從1950年開始,汽車工業得到了較快的發展,這期間誕生了MINI、甲殼蟲等著名的經典車型。但當時的汽車研發主要集中在性能的提升方面,對於安全考慮得還不夠周全。直到20世紀70年代,一些歐洲國家政府通過歐洲試驗車輛委員會(the European Experimental Vehicles Committee,EEVC)來研究達到汽車次級安全(被動安全)各方面的流程和裝備。1995年4月,E-NCAP項目進入正式討論,1996年11月,E-NCAP宣布成立。
1996年5月,第一批碰撞試驗結束,成績在墨爾本舉行的第十五屆關於增強安全車輛的國際技術研討會上公布。不過,最早的犧牲品卻是來自英國的老牌廠家的產品,羅孚100獲得最低的1星成績,這個成績也導致警察都不願意開羅孚100的警車,甚至一些媽媽會直接拒絕那些打算開著羅孚100來接送孩子的保姆。這款車很快從市場消失,沒有再次碰撞試驗的機會。
1997年7月,第二輪碰撞結果中,沃爾沃S40成為第一個在乘員保護上獲得4星的車型。隨後,一些歐洲政府以及ADAC也成為E-NCAP成員。廠家也開始關注成績,並且有時會資助自己的品牌車型的碰撞,新車碰撞成績也變為每年公布2次。
1999年,E-NCAP的運作不再是英國政府負責,而是一個位於布魯塞爾的委員會進行,這幫助了NCAP擴大其影響力。2001年,E-NCAP進行了大刀闊斧的改革,提出了系統評估的概念,包括正面碰撞、正面側撞、側面柱狀碰撞、追尾碰撞、固定物體側撞、行人保護、兒童保護等等。
歐洲法律規定,任何新車都要通過特定的安全測試才能上市銷售,但立法一般是規定一個最低限度,E-NCAP的作用就是讓廠家不去圍繞最低限度,而是要努力提高自己能力。正是因為這些權威的碰撞測試中心的建立、完善、成熟,我們所駕駛的汽車才能夠更加安全,更加放心,交通事故傷亡率也會進一步降低,這是普通百姓最大的心愿。實際上,E-NCAP並不是世界上最早的汽車安全碰撞測試機構,但是它為什麼被稱之為最權威的汽車安全碰撞測試機構呢?下面我們就一起來看看它是怎樣進行打分、評級的。目前E-NCAP使用的是2009年版本的標準體系,新標準的各項參數相對獨立,成人保護、兒童保護、行人保護單獨打分評價,並最終綜合評價,對安全標準的要求更高。另外,社會和廠商過多注重高速碰撞成人保護,而兒童保護和行人保護沒得到應有的重視,而新標準則加大這兩個部分的比重,對兒童和行人給予更多的安全保護。
除此之外,2009版E-NCAP還在其他細節上進行了調整,比如降低成人碰撞保護中側面碰撞的成分、加強側面撞柱的要求、加入後撞成員保護評價,以及加入主動安全及新技術評價。這對汽車整體安全設計,都提出了更高的要求。不過總的來說,E-NCAP依然包含四大項,它們分別是成人保護、行人保護、兒童保護以及安全輔助系統。下面我們就一起來看看具體的評分細則是什麼。一:成人保護
新版成人保護在的側碰標準進行了更改,並加入了後撞揮鞭測試,總分是36分,佔E-NCAP總分值的50%。成人保護的測試包含40%正面碰撞、側面碰撞、側面柱碰以及後撞揮鞭。
40%正面碰撞:時速64km/h,總分16分,包含駕駛員保護和副駕駛乘員保護,統一計入40%正面碰撞成績。
側面碰撞:時速50km/h,總分8分
側面柱碰:時速29km/h,總分8分
後撞揮鞭:總分4分,後撞揮鞭就是指模擬追尾事故發生之後對於乘員頭頸部保護的安全測試。它由靜態評價和動態評價兩部分組成,靜態評價考核指標主要是測量座椅與頭枕的位置、尺寸及形狀等幾何參數,考評其便捷性、可調節性和鎖定控制性,佔2分。動態評價採用BioRID後碰撞專用假人,通過類似雪橇的滑板試驗台進行高、中、低3種不同強度的模擬碰撞試驗,從而得出綜合評分。二:兒童保護
兒童保護在新版標準中並沒有發生變化,總分為49分,佔E-NCAP總分值的20%。兒童保護的測試包含動態約束性能測試、兒童座椅與車輛兼容性、車輛兒童約束系統三個部分。
動態約束性能:總分24分,包含時速64km/h的40%正面碰撞和時速50km/h的側面碰撞兩項測試。不過由於目前市面上的兒童安全座椅包含兩種,分別是18個月以下兒童使用的座椅和3歲以上兒童使用的安全座椅,前者是倒著安裝,而後者則是開口向前的安裝,因此在動態約束性能的測試環節,E-NCAP同時將這兩種座椅納入測試範圍。
兒童座椅與車輛兼容性:總分12分,考量標準在於全車布置有幾個兒童座椅安全介面,從而打分。車輛兒童約束系統:總分13分,考量標準為車輛提示,氣囊是否可以關閉,3點式安全帶等。
之所以對氣囊是否可以關閉進行考量,是因為歐洲國家兒童乘車不使用安全座椅,家長是要被罰款的。一般來說,兒童安全座椅建議安裝在後排,如果您把兒童座椅安裝在前排,就需要把前排乘客的安全氣囊關閉,不過這對於國內很多不帶副駕駛氣囊關閉功能的車型就很難實現了。三:行人保護
E-NCAP「行人保護」碰撞測試考察的是車輛前部對於碰撞能量的吸收,對於行人頭部、盆骨處和腿部的保護情況,總分為49分,佔E-NCAP總分值的20%。
其中頭部測試包含4.8kg成人頭部和2.5kg兒童頭部兩個項目,二者分別佔比50%,總分為12分。骨盆和腿部的總分都是6分。E-NCAP用顏色來表示測試成績的優劣,其中綠色代表優秀,黃色代表良好,紅色代表較差,從上面的圖片我們就可以看到。就目前的測試結果來看,大多數車型在腿部碰撞測試的環節都有不錯的成績,但是骨盆的表現就要略差一些。四:安全輔助
安全輔助系統的總分為7分,佔E-NCAP總分值的10%。它包含有三個部分,其中安全帶提醒3分、限速設備1分、電子穩定性控制3分。其中安全帶提醒包含駕駛席和副駕駛席兩個部分,並單獨計分。
隨著科技的發展,現在很多車型都擁有屬於自己的電子安全裝備,甚至都不只一種,因此安全輔助的評價體系變得越來越重要,相信未來,它在整個評分系統中佔據的比重也會更大。
總體得分評級:E-NCAP分為成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助設備四項,四項的滿分分別為:36分、49分、36分、7分,所佔比重分別為50%、20%、20%和10%,最終的分數需要按照比例計算之後才能得到。
假設成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助設施的各項得分為:X1、X2、X3、X4,按照下面公式計算出總得分比:總得分比=X1*50%+X2*20%+X3*20%+X4*10%
以E-NCAP官網上最近測試的新車2013款豐田RAV4為例,它的成人保護得分為32分,兒童保護的得分為41分,行人保護和安全輔助的分別獲得24分和6分的成績,我們應該將32分乘以50%,是成人保護的總得分,而兒童保護的成績則是用41乘以20%,行人保護的成績是24乘以20%,最後6乘以10%,得到的四個數字的綜合,就是RAV4最終的得分。
除了總分要達到一定的限值才能獲得相應的評級之外,E-NCAP對於單項的成績也有要求,如果總分達到了五星級評定標準,但是某一單項沒有達標,也是無法獲得五星級評定的。
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