奧迪A3發動機新技術！有內涵

MQB平台：MQB平台是大眾集團在2007年推出的平台化戰略的一部分，是一款發動機撗置平台，還有MLB平台是縱置平台， 他們將大部分平台整合成這兩個平台，新款的奧迪 A4 A6 A8都是在MLB平台開發的，MQB主要開發 奧迪TT高爾夫 POLO等車型。

A3各發動機排量

EA211發動機：2012年日內瓦車展上宣布全新EA211平台，該款發動機也是首款採用閉缸技術的發動機，在提升燃油經濟性上有明顯優勢，目前搭載主要車型為大眾POLO以及奧迪A3等車型上，將來可能TT也將採用此平台。1.4T發動機搭載A3，Q3。目前發展到第三代。

EA888發動機：2006年誕生的EA888發動機，相比其前輩EA113並沒有多大性能上的突破，而是在發動機的平順性以及降噪方面略有改進。新增AVS（可變氣門升程）技術。1.8T搭載A4L，2.0T搭載A4L,Q5.目前發展到第三代。

1.4L-TFSI-發動機的先進技術

氣缸關閉-按需停缸

大眾的這台擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統只需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經應用了此項閉缸技術。

但是當把這項技術植入到一台四缸發動機後，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。中間的2、3缸停止了做功，也就不會再產生熱量，此時只由機體兩端的1、4缸繼續工作。

這台1.4T發動機最大功率140馬力，同時配備stop-start、能量回收技術。搭載在A3上0-100公里的加速時間不到8秒。大眾針對諸多國家道路行駛狀況的調查，確定了一個最優的關閉氣缸的時刻，即在發動機1250-4000rpm以及扭矩在25-100N·m的條件下啟動這套閉缸系統。當駕駛者踩下油門踏板時，關閉的2個氣缸將在13-36毫秒內迅速恢復工作，該系統可以智能檢測車輛所處的交通環境以及擁堵情況，智能禁用關閉氣缸的功能。駕駛員可從儀錶盤的多功能顯示器上得知汽車當前是兩缸運行還是四缸運行。

創新溫度管理系統

由圖可見轉速/扭矩越高，熱管理效能越明顯