鄭和與海上絲路

　　2000多年來，我們的祖先先後探索出多條連接亞歐非大陸，經貿交易、人文交流的通道，後人將其統稱為「絲綢之路」。這些古老、壯觀的「絲綢之路」，不僅是東西方經濟交流的大動脈，也是文化交流的大運河。回望歷史，浩浩蕩蕩，鄭和七下西洋堪稱中國海上「絲綢之路」最壯麗的詩篇，也是人類航海史上第一座高峰。

航海偉業

　　公元7世紀以後，由於戰亂的影響和西域諸國關係複雜，曾是連接東西方文明的大動脈——陸上「絲綢之路」，不再那樣暢通無阻，取而代之的是海上「絲綢之路」。

　　明永樂年間，一支由鄭和率隊的皇家艦隊出海了。1405年7月，世稱「海洋之襟喉，江湖之門戶」的太倉劉家港，人山人海，熱鬧非凡。208艘大小船隻雲帆高掛，浩浩蕩蕩，涉彼狂瀾，27800多名將士舟師以鋼鐵般的堅強意志、敢為天下先的雄才膽略，開通從中國橫渡印度洋直達東非的新航道，登上人類遠航探險的巔峰。

　　鄭和組建了人類歷史上前所未有的世界最大的混合遠洋艦隊。這208艘船，分為寶船、戰船、糧船、水船、馬船，按不同用途分類建造。60艘富麗堂皇的寶船，不僅體型巨大，尺寸最長，而且容量最大。每艘船身長158米、寬16米，是當時世界上最大的航海巨舶，載重量達1500噸至2500噸；桅杆長10餘丈，鐵錨高近一丈，每隻重達3000多斤。寶船篷帆錨舵，翻江倒海，氣勢奪人。寶船中鄭和的座船稱旗艦，布局複雜，結構精巧，外表豪華壯觀，裡邊金碧輝煌，從船頭至船尾，排列官廳、穿堂、庫司、頭門、儀門；上層有書房、聚堂，中層有宮室、餐室，雕樑畫棟，象鼻挑檐，整座船就像一座一應俱全的宮殿。鄭和在這裡會見沿途各國的王室成員、政府要員、華僑頭領，傳播中華文化，洽談商貿往來，廣結和平友誼，重振海上絲綢之路。

　　無堅不摧的戰船運載著將士。鄭和七下西洋，每次使團規模27000多名，這其中90%是海軍將士。鄭和下西洋不是殖民者的擴張與掠奪，不是軍事上的侵略與爭霸，而是向外炫耀軍威。鄭和每下西洋都帶著一支威武雄壯的儀仗隊，每到一國登陸時，前呼後擁，彩旗飄揚，服飾燦爛，刀光劍影，使人望而生畏，從而展示中國的富強。明代，東西沿海、印度洋，海盜橫行，商旅受到極大威脅，海上絲綢之路幾乎完全阻斷。鄭和為了防止海盜偷襲，消滅稱霸海上的海盜頭目，出海的將士船隊配備了當時世界上最先進的火器、火炮、火球等熱兵器，以及標槍、刀劍、弓弩等冷兵器。當年，鄭和到達舊港，聽聞盤踞在這裡的海盜頭目陳祖義剽掠商旅，肆行無忌，立即派人招撫，盜匪不但不聽，還謀劃襲擊鄭和船隊。鄭和布兵海面，以引蛇出洞之計一網打盡，燒毀10艘海盜船，繳獲7艘，殺死海盜5000餘人，陳祖義等3名頭目被擒。

　　糧船運口糧，水船載淡水。糧船和水船是整個船隊的後勤保障，是全體人員的生命之船。鄭和使團每次奉命出海往返需要兩年半至三年時間，海上續航，有時數月至半年不泊岸，即便登陸一些島國，多為國貧民窮。鄭和第一次下西洋，27000多人，每人每天消耗口糧一斤半，一天耗糧41000斤，合417石，儲備一年的口糧需要153205石。第五次遠洋訪問亞非10國，歷時兩年零三個月，糧船載糧30萬石之多。鄭和組建船隊時，專門研造了大型水船，最大水船可裝足夠一千多人一年之用水量，創造了世界航海史上的奇蹟。鄭和每次出海一般備足全體人員一年的用水量，若以每人每天餐飲、衛生需要消耗2000克淡水計算，整個船隊一年需要用水大約20000餘噸，如果糧船與水船容量相當，每船積貯淡水100噸，起碼要有20多艘大型水船。

　　馬船具有多種功能，適合各種物品的運載。鹽、醬、茶、酒、燭等船員的生活必需物資，對外貿易陶瓷、絲綢、鐵器、銅錢、金銀等深受海外人民喜愛的物品，與各國廣泛交流、增進友誼，為首腦、王室、達官貴人帶去價值不菲、富有特色、門類齊全的國禮，都裝載在馬船上。據統計，鄭和第五次遠洋帶回傳入中國的貨物達164種，包括17種五金類，22種藥品類，23種珍寶類，29種香料類，還有食品類、木材類、布匹類等，不計其數。鄭和使團訪問亞非諸國，各國首領爭相進貢，其中的珍禽異獸——馬林迪送的麒麟（實際是長頸鹿），斯里蘭卡贈送的獅子，印度贈送的大象，還有一些亞非國家朝貢的千里駱駝、金錢豹、花福鹿的運載，馬船派上了不可替代的用場。

　　鄭和能七下西洋，拓展海上絲綢之路，關鍵在於我國造船業的發展。在整個中世紀，中國的造船技術處於世界先進水平，中華民族曾經在海上稱雄於世界。鄭和下西洋所使用的船隻，大船大部分在南京製造，中船多數在福建製造，小船在廣東、江蘇等地生產。位於南京市西北、三叉河附近的中保村，西接長江，東鄰淮河，利用這裡有利的地形，明代初創建了規模巨大、佔地50餘萬平方米的造船廠，取名南京寶船廠。船廠分前廠和後廠，兩廠各有通往龍江的溪口，設有可以啟閉的石閘，自主控制水量。一排排高大的廠房，設有風篷作坊、油漆作坊、細木作坊、鐵品作坊、繩索作坊，製造船舶的能工巧匠、工程技術人員來自福建、江西、浙江等四面八方，顯示了明初我國發達的造船技術和勞動者的聰明才智。福建長樂太平港也是鄭和寶船和馬船的重要製造基地。永樂三年，鄭和第一次下西洋，該廠建造了五艘有「巨無敵」之稱的寶船。浙江、湖廣、江西等全國近40多個造船廠為鄭和提供了幾百艘中小船隻。

　　浩瀚的海洋是人類生命的起源和人類文明的搖籃，鄭和遠涉大洋的能力也來自於他親手組建的絢爛的團隊。在這所向披靡、戰無不勝的隊伍中，既有富有航海經驗的水手、具有較強戰鬥力的海軍、懂得幾國語言的翻譯，也有醫術精湛的醫生、熟悉對外交流的官員、及時維修船舶的技工和觀測天文氣象的能人，動物飼養員、炊事員、唱戲的演員等也一應俱全。

文明之旅

　　鄭和是世界航海史上的一座豐碑，是舉世公認的海上巨人，是為人類和平友誼貢獻一生的偉人。對比歐洲三位偉大的航海家，「不比不知道，一比嚇一跳」——時間上：鄭和1405年第一次下西洋到達非洲，比義大利哥倫布橫渡大西洋發現美洲大陸早87年，比葡萄牙人達·伽馬繞航好望角到達印度早92年，比葡萄牙人麥哲倫繞航全球早116年。規模上：鄭和每次下西洋船隊規模260艘左右，人員27000餘名，哥倫布首航船只有3艘、人員90人，達·伽馬首航船只有4艘、人員170人，麥哲倫的環球之行船只有5艘、人員265名。線路上：鄭和經東南亞、西亞至東非，哥倫布渡大西洋至中美洲，達·伽馬經非洲至印度，麥哲倫只有一次環球航行，到達菲律賓時，由於參與當地爭奪，被島上居民殺死。鄭和在28年的時間裡七次下西洋，平均每四年遠航一次，航程近10萬公里，繞地球三圈還多。鄭和航海不僅到了南洋群島的主要國家，而且一直到了非洲東岸，登陸30多個國家。鄭和時代既沒有哥白尼的日心學說，也沒有地球儀，更沒有測量經緯度的辦法。鄭和的船隊，把地文航海、天文航海、羅盤指向、測量航程等技術結合起來，將人類航海技術推到一個新的高度，並且繪製了世界上最早的航海圖《鄭和航海圖》。這是我國最早的海圖，從世界範圍來說，比所謂的世界第一部航海圖集——荷蘭瓦格涅爾《航海明鏡》還早很多年，在世界地圖發展史中佔有輝煌地位。

　　上述三位歐洲航海家的活動，被統稱為「地理的大發現」。通過地理的大發現，西歐國家在海外獲得了巨大的財富和暴利。西班牙殖民統治拉丁美洲3個世紀中，殘酷地屠殺和奴役土著居民，使2500萬印第安人喪失了生命，掠走了250萬公斤的黃金和1億噸白銀。葡萄牙殖民者也從巴西運走了價值約6億美元的黃金和3億美元的金剛石。15世紀中葉，葡萄牙人就把從非洲西海岸劫掠或購買的奴隸運回國內售賣，少部分供富裕家庭奴役，大部分派遣到被佔領的大西洋島嶼從事開礦、種植等勞役。在非洲、拉丁美洲，西歐人拿出不值錢的玻璃球、鏡子、別針、紐扣之類商品，換取貴重的犀牛角、象牙、黃金、白銀、奴隸，在不等價交換中獲取暴利，按今天的說法完全是喪盡天良的商業欺詐。

　　在世界史上，航海總是與探險、征服、掠奪聯繫在一起的，然而鄭和的航海既沒有野蠻的征服與掠奪，也沒有血腥的摧殘和殺戮。從沒有掠奪他人一分財富，沒有佔領別國一寸土地，沒有傷害一個無辜百姓。15世紀的中國，疆域遼闊，人口眾多，國力強盛，不僅在亞洲，乃至全世界都是首屈一指的大國。它不需要在海外謀求新土地，擴充新版圖，更不需要遠涉重洋去尋找黃金白銀。明朝派遣鄭和下西洋的真實目的是與世界各國和平友好增進友誼，互通有無發展貿易，傳播借鑒交流文化，觀天測地繪製海圖，造船航海振興科技。

　　明初60多年曆經三位皇帝，朱元璋親手制定的和平外交政策，在永樂和宣德年間得到了繼承和發展。洪武二年（1369），朱元璋在《皇明祖訓》中把同各國人民和平友好相處的政策作為對外關係的基本國策，「吾恐後世子孫，倚中國富強，貪一時戰功，無故興兵，致傷人民，切記不可」；同時列出中國與周邊15國為友好鄰邦，定為不征之國。朱棣經過「靖難之役」，於建文四年（1402）即皇帝位，第二年改為永樂元年，提出了「四夷順，則中國寧」「內安諸夏，外撫四夷，一視同仁，咸期生遂」的對外和平友好政策。鄭和下西洋遵行「君主天下，施恩布德」「不可欺寡，不可凌弱，共享太平之福」的聖訓，這一聖訓像一根紅線貫穿於整個航海過程，因此船隊所到之處受到當地人發自內心的最高禮遇。

　　1409年12月，鄭和七下西洋必到的越南歸仁港，又迎來鄭和船隊的到來，酋長頭戴三山金花冠，騎著披紅戴綠的大象，前呼後擁，出郊前來迎接，500餘名番兵手執鋒刃短銃，腳跳皮沓舞，手捶木鼓，嘴吹椰笛，歡喜若狂。見了鄭和，酋長下象膝行，匍匐感沐天恩。

　　1412年永樂十年，鄭和船隊訪問了印度洋西海岸美麗富饒的禮儀之邦榜葛剌國，當國王得知寶船很快到達，便派遣部領，穿上盛裝，騎馬列隊前往海岸，迎接中國貴客。在都城王宮，國王恭敬禮拜迎詔，叩謝加額。鄭和開讀賞賜，受畢，按當地習俗，鋪絨毯於殿地，待我天使，宴我官兵，禮之甚厚。

　　在鄭和航海的感召下，中國在海外的威望不斷提高，在國際間形成了「中國熱」的浪潮，凡船隊所到的國家和地區幾乎都派遣使節到中國朝貢。據不完全統計，在永樂、宣德年間，亞洲、非洲共有60多國前來中國朝貢、訪問，其中包括近20位國王——1411年，滿剌加國王拜里迷蘇剌率領540餘人的龐大使團前來中國訪問；1417年，蘇錄國東王、西王、峒王率領340餘人的大型使團跋涉海道來訪；1423年9月，鄭和最後一次下西洋歸來之際，東南亞、南亞、東非沿岸16個國家，同時派遣多達1200餘人的使團來華朝貢，將「四方萬國，九夷八蠻」之人畢來朝見的和平外交熱潮推向高潮。這局面當時世界絕無僅有，在整個世界古代史上也屬罕見。

　　鄭和先後七下西洋，遍歷亞非30餘國，主要航線40餘條，布局了縱橫交錯的交通港口、貿易中心。鄭和艦隊，攜帶當時世界科技含量最高、最先進的農產品和手工製品。貿易形式，既有物物交換的貨物交易，我贈你送的官方貿易，還有厚往薄來的朝貢貿易。鄭和遠航，不全是輸入一批統治階層使用的奢侈品，還通過具有市場性質的貿易，進口大批大眾日常生活用品，同時為海上各國提供大批中國產品。明代，中國成為東南亞最大的貿易夥伴，貿易額較高的年份達到白銀100萬兩，這個數額相當於東南亞地區當時對外貿易總額。

　　鄭和七下西洋，中國與世界30多個國家建立起一座文明傳播與文化交流的橋樑，把博大精深的中國文化傳播到東南亞、南亞乃至非洲那些遙遠的地區。瓷器是綜合體現中華文化風采的物質載體，瓷器在東南亞、南亞地區的外銷、傳播的是文化的表現力和藝術的想像力。青瓷盤碗在民間成為互贈的禮物，象徵友誼；青瓷瓶杯在富人家當藝術擺設，象徵財富；青瓷大罐大碟在王宮豪宅當作裝飾，象徵聲望與尊嚴。瓷器的藝術風格，使得中國瓷器成為佛教國家寺廟的供奉、皇親國戚入土的陪葬、平民百姓日用的惜物。絲綢象徵中國文明，鮮艷的色彩、斑斕的花紋，最適合東南亞、南亞溫暖的氣候。鄭和船隊還通過賞賜、饋贈、貿易等方式，把大量中國銅錢輸出到東南亞各國，促進了這些地區農業、手工業和商業的發展。中國輸出的金融制度在東南亞通行了幾個世紀，時至今日。

　　中國開闢海上絲綢之路比陸上絲綢之路早81年，早在2200年前，我們的祖先就懂得海洋是溝通世界最為便捷的通道。鄭和七下西洋的偉業與威懾，使中國變為海洋大國，獲得了從日本到非洲東海岸的制海權，中國航海事業被推向頂峰。鄭和那時就認識到海洋是個碩大無朋的天然寶庫，是人類文明的搖籃，控制了海洋便可安民定國，戰無不勝的海軍艦隊是控制海洋的基礎。如果鄭和的海權觀被當時的統治者所接受，世界文明史將會是另一種記載。可惜那時的統治者深受千年來以農立國、耕織為生、自給自足、世襲陸土的封閉大陸觀影響，失去了難得的機遇。中國把剛剛邁進海洋的雙腳縮回大陸，背向海洋，閉門不出，實行海禁，連鄭和七下西洋積累的寶貴資料也當作廢低一焚了之。

歷史迴音

　　像鄭和這樣一位世界偉大的航海家，在中國長達五個世紀被湮沒，除了些零敲碎打的文學作品，其光輝業績幾乎銷聲匿跡。直到20世紀，才又被世人逐漸認識。1904年，傑出的政治家梁啟超寫了一篇著名的散文《祖國大航海家鄭和傳》。

　　鄭和七下西洋，每次都經歷了無數次驚濤駭浪、狂風暴雨的襲擊，常常是九死一生。宣德八年（1433），他第七次下西洋返航途中病逝於印度西南邊的卡利卡特，終年63歲。鄭和之墓坐落在南京風景優美的牛首山南麓，用優質青石砌成的墓園墓蓋，保持著穆斯林的葬儀習慣。墓前有28個台階，象徵他有28年的航海經歷；台階分四組，寓意他生前訪問過40個國家和地區；每組七級，象徵他七下西洋。鄭和的愛國之心、報國之志、效國之力，是中華民族、炎黃子孫一座宏偉的精神豐碑。

　　偉大的愛國者往往是超生命地熱愛家鄉。1371年鄭和出生於雲南昆明市晉寧縣昆陽鎮一個回族家庭，原姓馬，小名三寶，又作三保。鄭和首次下西洋前夕，懷著對家鄉祖輩的思念，特請禮部尚書兼左春坊大學士李志為家父撰寫了墓志銘，委派專人捎回家鄉，囑託哥哥馬文銘將其刻碑立於昆陽月山父親墓前。永樂九年（1411），鄭和脫開繁忙的公務，利用遠航歸國休整的時間，選擇了穆斯林齋月這個聖潔的日子，專程回到闊別多年的家鄉昆陽，歡度齋月，為祖先掃墓。

　　雲南人民沒有忘記鄭和的豐功偉績，以及對人類航海事業的偉大貢獻，在晉寧縣城中央，豎立起一座高大英武的鄭和全身雕像。8米高的雕像雄姿英發，恰似鄭和站立在寶船的前頭，左手按著寶劍，右手拿著遠洋航圖。我看到這個雕像，想起袁忠徹在《古今識鑒》中對鄭和的描述：「內侍鄭和即三保也，雲南人，身長七尺，腰大十圍，四岳峻而鼻秀，眉目分明，耳山過面，齒如編貝，行如虎步，聲如洪鐘，才負經緯，文通孔孟，博辯機敏，長於智略，知兵善戰。」

　　昆陽鎮頗具規模的鄭和公園內，有一棟三層小樓，漢白玉圍欄，飛檐凌空，巍峨壯麗，這是鄭和紀念館，陳列著記載鄭和光輝業績的文物、資料、圖片。晉寧月山上有一塊碑林區域，一行行長廊、一塊塊碑文，省內外的當代書法名家，用不同的書法手筆，抄錄著從古至今偉人名人對鄭和的讚譽。有永樂、宣德兩位皇帝的御制詩，也有民主革命先行者孫中山，新中國黨和國家領導人周恩來、朱德、鄧小平對鄭和偉烈豐功的讚譽和評價，64塊碑文匯成一句話：鄭和是舉世矚目的偉人。

　　鄭和是雲南的，是中國的，更是世界的。在東南亞，許多國家以「三寶」命名為榮耀成為一種習俗，傣國有三寶廟、三寶城，馬來西亞有三寶山、三寶井，印度尼西亞有三寶壟、三寶港。有神廟的地方，把鄭和當作神明供奉、崇拜，常年香火不斷；在民間傳說中，鄭和能呼風喚雨、填海造山，無所不能；在文學作品中，把鄭和描述成超自然的神，能鎮妖、避邪、醫治百病。在非洲工作8年之久的人民日報記者李新烽調查過鄭和在非洲的影響。600年前，鄭和船隊到達肯亞的拉穆群島，一艘海船不幸在這裡沉沒，劫後餘生的船員在這裡登島安身立命，後在這裡繁衍生息。今天有個3000多居民的上加村，被稱為中國村，傳說其先民來自中國鄭和船隊中的上海人。非洲大陸最東部的索馬利亞半島是鄭和第五次下西洋後每次必到的地方，鄭和船員上岸駐泊，因乾旱缺水，先打井取水，不僅解決營地人員的飲用，還供應當地居民。三口已經廢棄的深井，今天成了當地旅遊的景點。葉門共和國所屬的亞丁是鄭和船隊當初停留時間較長的地方，至今在民間流傳著鄭和船隊補充給養、等待信風的故事。馬爾地夫自古是跨國貿易的中轉站，早在公元前500年，斯里蘭卡和南印度人紛紛來到這裡定居。長兩千米、寬一千米的小島馬累今天是馬爾地夫的首都，1433年鄭和船隊登島休整，向住在島上的國王贈送了青花龍紋執壺和畫有鳳凰圖案的青花瓷盤。

　　北歐丹麥、挪威、瑞典等國把鄭和下西洋作為一門造船學、地理學、製圖學和航海學進行研究，在一些科研院所、學術機構、大專院校都有鄭和學的研究機構、專門人才，還常常舉辦鄭和航模展覽、學術研討。

　　鄭和是世界上最早的洲際航海家，過去受全球範圍內「西歐中心論」的影響被忽視，現在隨著亞太經濟時代的到來，「一帶一路」中國驅動新型區域合作機制的拓展，鄭和的航海歷史重新受到重視。鄭和精神喚起了中國民眾的愛國主義熱忱，他鞠躬盡瘁，不惜犧牲自己的一切乃至生命的偉大精神，激勵國人振興中華，走向世界。

　　海洋是人類生存發展的第二空間，現在世界商業及軍事運輸總量的95%都通過海洋來完成，海洋運輸是世界經濟運輸的主動脈。高瞻遠矚的中國領導人，把視野從960萬平方公里的國土拓展到整個世界海洋，重振海上絲綢之路，努力實現中華民族偉大復興的中國夢。

　　（作者為中國文聯副主席、中國作協名譽副主席）