吉利豪取第一，長安睡熊猛醒

4月中國車市出乎了不少人的意料，轎車批發銷量大漲10.2%，達到92.5萬輛。SUV也延續了良

一方面，我們能看到吉利、寶駿、長安等頭部企業保持增長勢頭；另一方面，排名靠後的自主車企銷量變得更加慘淡。36家車企中，前10位共有9家在增長；而後26位只有8家。道理很簡單，自主強者起勢後，首先吃掉的肯定不是合資品牌市場份額，而是那些已經落後的自主品牌。

「強者俞強」之下，自主品牌內部的陣營分化將在未來更加明顯。頭部企業已經有與合資一戰甚至趕超的實力，後進企業則面臨逐漸被淘汰的危機。大浪淘沙的結果，將是中國自主品牌整體的進步。

（本文數據為乘聯會狹義批發數據）

比你優秀的人比你還努力正可以用來形容吉利。成為自主品牌銷冠後，吉利漲勢依然迅猛。領克01單月銷量近萬，在品牌和銷量兩個維度上，吉利的第一將更加穩固。

總銷量被吉利超過，510被H6超過，4月上汽通用五菱的表現似乎有點不如意。不過「神車」終歸是「神車」，隨著530悄然進入SUV前10，捲土重來分分鐘的事。

4月長安終於鬆了口氣，強勢復甦顯出了底蘊和實力。「第三次創業」是對自己的革新，CS55推出進入了新的細分市場，也把自己帶入新的成長階段。

H6重回第一，長城心裡的石頭總算是放下了。不過一條腿走路終歸有他的局限性，已經月銷過萬的WEY正是長城打造已久的另一根支柱。

榮威、MG表現都不錯，SUV自不用說，轎車也如同天女散花，大有開花結果的趨勢。不過目前榮威還是大頭，MG的再度復興對上汽更為關鍵。

傳祺本月銷量放緩，SUV主力GS4、GS8都有近4成下滑。傳祺需要新的增長點，但布局轎車和MPV效果暫時還不明顯。

前10里唯一銷量下降的就是奇瑞，產品更新換代偏慢是制約增長的硬傷。奇瑞有自主研發的實力，但現在不是酒香不怕巷子深的時代，怎麼吆喝好奇瑞得想想。

賠本賺吆喝的事能幹但不能總干，4月宋MAX不聲不響拿下了MPV第三，可惜這個並不賺錢。一季度比亞迪凈利潤下降83.09%，扣除非經常性損益後下降173.58%。沒了新能源補貼，賺錢這事真的只能靠自己了。

北京車展上眾泰被人拉了橫幅，不知道回去之後保安有沒有被開。從「皮尺部」到「保時泰」，是非多的眾泰今年銷量表現還是很搶眼的。既然有實力，用心做好產品和服務才是給消費者最好的回報。

江淮終於止住了下降的頹勢，不過SUV還是下降了26%。家用MPV、新能源、轎車，這些市場的增長很重要，但要徹底扭轉局面，還是得想想怎麼把SUV重新做起來。

「風光」的銷量顯然不怎麼風光，不論是330還是580都有不小程度下降。旗艦車型和別人家中端車型差不多，中低端SUV的市場紅利風光還能吃多久呢？

幻速跟紳寶也算一對難兄難弟，除了S5，4月幻速產品銷量全線下滑。北汽大自主戰略調整後，希望旗下這些孩子能夠有所改善吧。

在北京，紳寶還是挺常見的，但這並不能掩蓋其銷量疲軟的事實。在今年北京車展上，我們能看到北汽向「新四化」的轉型，坐在北汽這艘大船上，紳寶應該還有機會。

MPV市場下滑是一個大趨勢，主要依靠MPV走量的東風柳州銷量下滑自然難以避免。怎麼改變這一局面，寶駿或許是個不錯的學習對象，但其難度可想而知。

CS10銷量腰斬，低一級的CS9銷量尚可，獵豹在自主品牌高端化的競爭中未能贏得先機。北京車展上新推出的Mattu能有怎樣表現，還需要市場去檢驗。

AX7比AX5官方定價貴了200塊，自己打自己側面反映出產品市場定位還不夠清晰。

換領導永遠比換產品簡單，尤其是對華泰來說。今年是華泰成立18周年，已經成年的華泰，距離成熟還有很長的路要走。

近年來東南一直沒什麼起色，SUV雖然一段時間內給了東南希望，4月幾近腰斬又是當頭一棒。SUV不再包治百病了，東南還能好起來嗎？

與華晨寶馬形成鮮明對比的，是旗下自主品牌銷量的慘淡，金杯、中華、華頌，沒有一樣可以在當前中國車市昂首立足。4月華晨MX8平台首款高端SUV中華V7面世，與寶馬合作這麼多年，如果還沒有一件拿得出手的產品實在有點說不過去。

今年北京車展上紅旗展現出了全新的品牌形象，更加運動、時尚、年輕化的產品風格彰顯出這個具有歷史意義的品牌變革的決心。奔騰也在今年首次獨立參展，在一汽集團大刀闊斧的改革之後，一汽轎車也許會在今年帶給我們一些驚喜。

「移動眾創空間」戰略是什麼？汽車產業變革讓汽車人們學會了互聯網那一套：產品未動概念先行。昌河提出這一概念是博關注還是謀轉型，只能等等再看。

從寶能收購觀致來看，有錢真的可以為所欲為。65億資金注入，「減價增配」的營銷策略堪稱良心。4倍增速當然是低基數下的暫時現象，但寶能的入主確實讓觀致煥發了新生。

這幾年汽車新品牌多，而造傳統車的新品牌少。目前來看漢騰X7銷量不佳，X5尚可，走的還是價格換市場的老路。不過畢竟成立時間不長，新產品還有待觀察。

力帆沒能成為中國的本田，在傳統車市場已逐漸邊緣化。雖然有消息稱力帆正試圖加碼新能源，但長期缺少正向研發，資金和技術都是困難。而且2016年被曝出用新能源騙補，短時間內很難翻身。

與漢騰面臨的情況類似，鑫源想做新品牌並不容易。斯威X7接近腰斬，低價的X3市場也不買賬。目前銷量全線下滑，產品確實沒什麼競爭力。

2017年海馬虧了10億，目前鄭州海馬工廠也在給小鵬代工。產品沒有競爭力，品牌形象沒有提升，海馬的日子會越來越難過。

在15萬元左右的國產MPV中，大通G10國內對手不多。SUV作為產品線延伸補充，400台的單月銷量暫時也能接受。

成立僅3年的比速汽車目前來看比不少「造車新勢力」都要靠譜，4月份規劃產能達30萬輛的第二生產基地正式開工。暫時比速還沒有觸及主流自主品牌的蛋糕，還有一段成長的空間。

當在2018年的官網上，還能看到「2016款T70升級上市」的廣告時，野馬的銷量下滑顯得無比正常。

駿派帶來的增長令人驚喜，夏利的淡出又讓人有些遺憾。曾經的國民車，多少人的兒時回憶在今年告一段落，祝福天津一汽能在新的路上越走越好。

商用車領導品牌做的乘用車終歸難成主流，MPV市場不佳，福田旗下幾款車型均有下滑。

劃歸一汽奔騰後，森雅在品牌和產品的定位上目前與奔騰有不少重疊之處，處理好這一問題應該對銷量有所幫助。

SUV的大幅下滑是江鈴「乘商並舉」戰略的重大挫折，目前來看國內也沒有哪家企業能同時做好這兩樣。乘用車單一依靠SUV，品牌力偏弱，導致銷量大幅下挫。

與江鈴問題類似並且要更嚴重一些，以零部件和重卡為主業的濰柴在乘用車上總給人張飛繡花的感覺。

同比變化情況嚇人，但其實這家企業的受眾非常有限，主要還是靠情懷支撐爆發一波。

兩個海馬的協同是個老問題，或許海南限購燃油車，發力新能源能挽救海馬？

很想知道這119輛車賣到哪兒去了？也許去福建本地能看到吧。

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