世界航運中心今天從北外灘起航！

北外灘航運中心建設今天邁出關鍵一步。

中國船東業協會從北京遷址上海虹口北外灘地區！

這事是一件具有歷史意義的標誌性事件，它正式確立了北外灘作為我國全力打造的國際航運中心的龍頭地位。

小編先來跟各位說說中國船東業協會是個什麼 「鬼」。該協會成立於1993年是交通部管理下的機構。全國85%以上的經營船商船，以及航運相關的保險，金融，學校科研單位都是其管理下的會員。

他對航運企業的領導和協調作用，就好比是也在北京的中國證券業協會在證券業的影響力一樣。 要把它從北京請到上海來決不是件簡單的事情。

有朋友要問：為啥中國船東業協會那麼「牛」？

首先是中國船東業協會在國際上取得的成績！

在國際上，中國船東協會是亞洲船東協會的成員，與亞洲各國、地區船東協會保持良好的協作關係，在航運經濟評估、安全航行與環境保護、船舶資源回收再利用、船員事務、船舶保險等領域開展國際合作。1994年、2000年、2008年、2016年作為輪值主席分別在北京（兩次）、博鰲、上海成功主辦了亞洲船東協會年會。其中，2016年5月在上海成功舉行了第25屆年會，眾多知名航運企業、行業專家、相關航運組織機構等近300名代表圍繞海盜和武裝劫持、船舶資源回收再利用、2006年海事勞工公約、船員相關事務及期租合同等議題進行廣泛深入的討論。

中國船東協會參加中歐、中美、中加等政府間海運會談，就雙邊海運協定執行情況、有關航運法規等問題進行磋商，積極開展國際合作，積極維護我國船東利益。

中國船東協會與國際海事組織（IMO）、國際勞工組織（ILO）、波羅的海交易所（TheBalticExchange）、國際干散貨船東協會（INTERCARGO）、國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）、國際船東協會聯合會（ICS）等國際組織機構保持密切的合作關係。

然後在國內其在航運的運營管理上的關鍵作用。有效利用國有資產，及時向政府主管部門反映情況，建言獻策，組織航運業與大貨主協商談判，積極推動大貨主與航運企業合理分工合作，互惠互利。

以及，積极參与並代表國家協辦國際海運年會、大連海事展、船東機務論壇、航運百人論壇等活動，在船舶與配套、海洋工程、海事服務、海洋開發、港口航運等領域開展交流，更加貼近國家發展戰略和產業政策，為航運界搭建交流平台。

並參與涉海領域唯一由國務院批准設立的國家法定節日「中國航海日」活動，以舉辦航運論壇等形式，普及航海文化、弘揚航海精神。為中國與世界各國了解航海文化、航海精神，做出了積極的貢獻！

同時其也是：國家海事參謀小助手：中國船東協會可謂是為政府主管部門的在政策法規的決策上肝腦塗地，謹言獻策！其參與《中華人民共和國水路運輸管理條例》、《港口收費計費辦法》、《中華人民共和國船舶噸稅法》、《財政部、交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部關於印發老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政補助專項資金管理辦法的通知》、《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》、《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》、《交通運輸部關於在國家自由貿易試驗區試點若干海運政策的公告》、《關於中資「方便旗」船回國登記進口稅收政策的公告》在上海自由貿易區內允許符合條件的中資非五星紅旗船舶開展沿海捎帶業務等政策法規的制定工作。

是為國出力，為民謀利,功臣良將！

聽完小編的絮叨——為啥中國船東業協會那麼「牛」？是否了解了高層領導為何要將中國船東業協會從北京遷址上海虹口北外灘地區？高層領導為此可是深思熟慮，可以說是為了北外灘國際航運中心的建設操碎了心！

在未來北外灘國際航運中心的建設，將是我國「一帶一路」「海洋強國」的重要布局。 航運作為目前國際貿易大宗商品的主要運輸工具，其地位無可替代。將對建設打造世界航運中心，取得行業定價權，以及在我國的國家戰略意義上都有著十分重大意義。

隨著近期中-巴合作的瓜達爾港投入運營，中-馬合作皇京港開工建設(馬六甲海峽未來最大的港口)上海港的貨物吞吐量已經與新加坡在馬六甲港口的量拉開了差距，後者目前只佔到上海港的80%左右。北外灘國際航運中心的建設勢必會加速發展。上海港，瓜達爾港和皇京港將成為海上絲綢之路的戰略的「三個支點」。

相信在不久的將來北外灘國際航運中心定將逐漸取代倫敦成為世界航運中心之首。

伴隨著國家投資公司52.88億從金茂手中整棟拿下北外灘一棟寫字樓，北外灘已蓄勢待發，這片沉寂了半個世紀的土地究竟會給我們帶來怎樣的驚喜？ 讓我們拭目以待吧！