顧問君聊大數據|不忘初心，才能方得始終！寫在3月馬自達在華銷量增長8%之時

作為一個小而美的品牌，馬自達一向沒有豐富的產品線，無法跟豐田或大眾這樣的大品牌媲美。然而在一部分人心中，永遠有一個馬自達。儘管在前些年馬自達在華表現並不盡如人意，甚至有過倒退和反覆，但堅持自己的造車理念，拒絕浮華跟風，穩紮穩打的態度，終於讓馬自達逐步走出了低谷並進入了穩步發展期。

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根據4月5日馬自達中國發布的3月銷量數據顯示，2016年3月份銷售19,551輛，同比增長8%。其中，長安馬自達同比增長33.1%，達到14,115輛，一汽馬自達同比減少27.6%，為5,436輛。

其實顧問君並不想太糾結數據本身，更懶得關心長馬和一馬的此消彼長，明眼人都知道，這是兩個合資方不同車型受市場歡迎程度不同造成的。而且一馬處在破舊立新的時期，老款的馬自達6和睿翼即將退市，新款CX-4還沒有到來，只有阿特茲一款車型撐著。但如果我們看整個馬自達產品線，就會發現，即使是在有這麼多不利的前提下，馬自達總體仍然取得了銷量的增長，僅僅依靠阿特茲，昂科塞拉和CX-5這三款車有銷量的前提下，還能取得增長的成績，已經很不錯了。馬自達中國董事長渡部宣彥表示：「得益於搭載『創馳藍天』技術的Mazda3 Axela 昂克賽拉、Mazda CX-5、Mazda6 Atenza 阿特茲三款車型持續良好的銷售勢頭，第一季度的累積銷售業績實現了歷史第二好的成績，我們對這一結果感到滿意。

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馬自達三款創馳藍天技術的車型取得如此成績實屬不易，雖然放在整個大環境當中並不能算出色（比如暢銷車軒逸，朗逸，英朗等暢銷車型，僅單車銷量就可以超過整個馬自達的總和），但如果我們知道馬自達的三款走量車型本身是什麼狀況，就會明白這個成績來得多麼不容易。

近年來，在排量稅和鼓勵小排量政策的引導之下，汽車業界也颳起了一股小排量渦輪增壓配雙離合變速箱的潮流，各大廠商無論在推出的車型配置還是公關宣傳攻勢方面，都在大肆宣揚渦輪增壓發動機非常先進，又快又省油，雙離合變速箱換擋速度快，而且重量輕，是當下最先進的變速箱。一夜之間，彷彿你的車如果沒有配備小排量渦輪增壓+缸內直噴，都不好意思跟別人打招呼。

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馬自達的創馳藍天技術就是在這樣的大環境之下誕生的，但是我們會發現這套技術乍看之下並不算「先進」——既沒有「又快又省油」的小排量渦輪增壓發動機，也沒有「高大上」的雙離合變速箱。傳統的大排量配合傳統的自動變速箱，甚至自動變速箱僅有6個檔位在今天看來也不算多，畢竟7速甚至8速的自動變速箱，雙離合自動變速箱已經比比皆是。

除了這套動力總成看起來不算先進之外，馬自達全系車型還有一些市場難以接受的硬傷，比如，魂動理念下的造型雖然博人眼球，但卻並不如中庸的設計那麼叫座。馬自達在高配置方面也有些保守，橫向比較配置並不算起眼。雖然各款車型都比上一代顯著加長了軸距，但空間利用率一直是弱項，導致所有馬自達車型在同級別當中橫向比較之下後排空間總是最小的，馬自達也向來不太注重內飾的設計，這也成了很多人眾口一詞的詬病之處。

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馬自達車型在可以量化，可以顯擺的優勢方面，向來都非常吃虧，在公關宣傳領域也並不擅長籠絡人心。但為什麼還能夠生存下來，並且穩中有升的逐步發展起來呢？自然是因為馬自達將駕駛層面的用戶體驗做到了同級別當中的極致。作為三輛馬自達的車主，體驗過中國和加拿大市場多款馬自達產品的顧問君非常有發言權。

如果你有一輛馬自達創馳藍天技術的車型，你就會發現這款車的好，必須在親自駕駛之後才能體現出來，比如自然吸氣的發動機又平順又省油，而變速箱不僅換擋速度快，換擋時機還把握的特別精準，瞬間就能激起人的駕駛慾望。馬自達為了營造良好的駕駛氛圍，在一些細節方面也考慮周到，比如換擋撥片在馬自達車系中普及率很高，新款馬自達車型都採用了同級別中超大的輪轂，不僅看起來很有氣勢，在激烈操控時輕量化大輪圈配薄輪胎也能為車身提供強有力的支撐。另外馬自達的方向盤無論造型還是手感都非常不錯，儀錶板更是極具戰鬥氛圍。

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可以說，馬自達將所有的開發重點都放在了駕駛感受這件事情上，而駕駛感受並非是換裝一台看似強大的渦輪增壓發動機，把懸掛調校的硬一點就能夠實現。懂得汽車研發的朋友都知道，良好的駕駛感受需要研發工程師團隊花費大量的時間和精力去做機械匹配，並在上萬次試驗和測試中不斷的調整才能最終定型。

而且要獲得某個方面突出很容易，但做到各方面均衡，兼顧動力，油耗，駕駛感受，成本控制等諸多方面則非常難。可以看出，馬自達的車型為了出色的駕駛感受，甚至放棄了一些更容易在短期內獲得市場追捧的方面（比如空間，渦輪發動機，內飾質感等等）如果讀過馬自達任何一本車輛說明書，明白馬自達zoom-zoom理念的人，就會明白，這是一種怎樣的不忘初心！

然而，顧問君欣喜的看到，即便馬自達的各款車型看起來在市場上很吃虧，但仍然取得了一個穩中有升的成績。這說明國內消費者已經取得了很大的進步，在用車的過程當中，對車輛取得了足夠的感性認識，已經有越來越多的人明白怎樣去評價一款車的好壞，也清晰的明白自己需要什麼，可以捨棄什麼。而且因為車輛自身素質過硬，馬自達已經形成了一定的口碑基礎，並能夠逐漸擴散開來。

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寫到這裡，相信很多人認為顧問君會在文章結尾誇獎馬自達一番，然而，顧問君並不想這麼做。如果看看顧問君熟悉的加拿大市場上馬自達的表現你就會感到心裡不那麼平衡了。如果說美國市場是個特例，那麼比美國價格更高，車型也偏少的加拿大市場的表現則更能說明問題。全新MX5暫且不表，就說我們熟悉的阿特茲和昂科塞拉，在加拿大市場都能提供2.5L+6mt的版本。而且還能提供很多中國市場上沒有的配置，從下面的幾個截圖就可見一斑。

加拿大市場的擁有2.5L創馳藍天發動機 6速手動變速箱，配備雙氙氣大燈，智能鑰匙，LED尾燈，雙溫區自動空調，9揚聲器Bose音響，約合14.8萬人民幣的馬自達昂科塞拉兩廂運動版，你動心了嗎？

可以說，馬自達這些年來不忘初心的堅持，甚至逆勢而行的做法，已經獲得了那部分熱愛駕駛的消費者的認可。那麼接下來，馬自達的步子還可以邁的大一些，不要低估了國人的消費能力。像馬自達CX-3，全新馬自達2，全新CX-9等車型，都很對中國市場的口味。因為作為一個馬自達的忠實粉絲，顧問君在希望馬自達表現更好的同時，也絕不會姑息馬自達一些偷懶的做法。也許新車型的引進涉及到產能的限制，涉及到多個合資方的博弈，但作為一個在無限追求駕駛樂趣的道路上越走越遠的汽車品牌，馬自達沒有理由去辜負眾多粉絲們的殷切期望！馬自達不忘初心的堅持，已經使其有所起色。但同時，能否取得更大的成就，還要看馬自達是否能夠在這條路上堅定不移的走下去！

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