順序拉動（三） 汽車發動機的順序生產、順序供貨

順序供料屬於拉動式供應的一種。拉動式供應就是，總裝線要什麼部件，供應單位就送什麼部件，當然實際送貨時是按一定的頻次送貨。如果有些零部件價值較高，體積較大，再加上總裝線對其保質期有一定的要求，總裝線一般不存放原料庫存，運送來的物料直接按順序上線，只在總裝線旁有些排隊緩衝，這就是順序供應。為了滿足高要求的順序供應，一些供應單位不惜通過設置一定的成品庫存來應對整車廠的要求，也就是採取「批量生產，順序供貨」的模式。這種模式在一定程度上緩解了供應單位的「難堪」，但卻積蓄著較高的浪費和風險。這意味著總裝線把浪費和風險轉移到了供應單位那裡。面對總裝線的多品種、小批量的生產發展趨勢，供應單位「批量生產，順序供貨」的模式，無論是從柔性供應角度，還是從供應鏈成本角度，都已變得越來越步履艱難。有些部件已不可能通過靠成品庫存的方式來滿足總裝廠的要求，必須做到「順序生產，順序供貨」。「順序生產，順序供貨」這種模式要求將供應單位的零部件生產體系「耦合」到總裝線的整車生產體系中，從而使脆弱的「順序生產，順序供貨」得到實現。我們以為總裝線配套的發動機為例來說明如何進行順序生產、順序供貨。發動機屬於體積較大、價值較高的大型零部件，所以，適宜（或者說應該）採用順序供應方式。發動機廠如何實現順序生產、順序供貨呢？第一方面，發動機裝配線採用流線化布局，便於進行連續順序生產發動機裝配線長度從幾十米到一兩百米不等，一般以「U型」或「O型」為主，連續流動，順序生產。

第二方面，發動機裝配線及時獲取裝配信息整車廠從塗裝工序向總裝工序的順序調整過程中，總裝順序得以確定，總裝順序計劃得以生成。發動機裝配線迅速獲取由總裝順序計劃推算出來的本廠發動機供應計劃。發動機廠接到供應計劃後，管理信息系統實時自動地創建發動機順序裝配作業指令。第三方面，生產現場按裝配作業單進行順序裝配作業在發動機組裝現場，根據裝配作業指令和物料清單，可視化的裝配作業單被生成，並列印出來，以指導裝配工人的發動機裝配操作。發動機裝配現場嚴格安裝順序計划進行發動機成品裝配和最終檢驗，並且過程中的在制品庫存進行嚴格控制，採用順序拉動生產方式，基本上是沒有在制品庫存。所以裝配周期不是很長。為了保證發動機裝配與汽車總裝之間的順序拉動和同步上線，發動機裝配的節拍最好與汽車總裝的節拍相匹配。由於發動機組裝線較長，要通過工序平衡、輸送裝置同步化等方式保證上下游各工序節拍一致、同步生產。第四方面，發動機組裝與部分發動機零部件之間採用順序拉動供應方式順序拉動不僅可以用於發動機組裝生產線的內部順序生產，而且還可以部分應用於與發動機核心零部件（活塞、缸蓋等）之間的順序拉動供應。整車廠把順序計劃直接傳遞給發動機總裝線，但並不直接傳遞給順序拉動的發動機零部件生產線，不是因為技術障礙或信任障礙，而是因為發動機總裝配線的裝配順序由於質量、設備等原因可能不完全與汽車整車裝配順序完全一致（但送貨時的物料上線順序要與總裝順序一致，所以存在從發動機裝配順序到供貨順序的回調問題。比如：汽車整車裝配順序是：1、2、3、4、5；發動機生產裝配順序偶爾可能是：1、3、2、4、5；發動機上總裝線順序要調回到：1、2、3、4、5），所以，發動機零部件的生產順序（偶爾是：1、3、2、4、5）要與發動機總裝配順序保持一致而不是與整車總裝順序保持一致。這樣才能最大限度地減少發動機組裝廠的在制品庫存。那麼，如何讓發動機零部件生產與發動機最後組裝的順序保持一致呢？可以採用電子看板等方式進行實時信息傳遞，讓零部件生產工序及時了解供應需求。那麼，如何實時獲取發動機的總裝順序呢？可以採用人工錄入、ID掃描等。在豐田的一些發動機廠，還採用另一種方式：圖像拍攝、規格傳遞、顯示器顯示方式。在發動機機體按順序在向裝配線上移動時，攝像頭拍攝出相應的規格。在相應的發動機零部件生產崗位的顯示器上就會顯示出圖像，告訴需要同步生產或供應什麼規格的零部件。為了能夠順利進行順序拉動，發動機的幾個關鍵零部件總成（活塞、缸蓋）等的組裝線就在發動機組裝線旁邊，與其垂直，便於同步直接上線。而且，活塞組裝線、缸蓋組裝線的節拍與發動機組裝線的節拍一致。對於發動機裝載而言，只有小部分零部件是採用同步順序拉動補貨的，大部分零部件採用後補充式拉動生產方式。第五方面，發動機組裝與大部分零部件之間採用後補充拉動方式進行補貨發動機缸體機加工無法與發動機組裝同步生產，但卻採用同步上線模式，所以，缸體需要有一定的庫存作為緩衝。缸體輸送線採用後補充拉動方式拉動缸體庫存超市補料，實現缸體的順序同步上線。發動機組裝過程中，需要不少外購件，這些外購一般都是採用後補充拉動方式。通過實物看板或電子看板拉動零部件供應商的物料供應。
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