BAE系統公司的RG裝甲運兵車

BAE系統公司地面系統部南非公司在防地雷車研製生產方面有著深厚功底，其RG-31和RG-33系列防地雷車已經大量裝備到美國、義大利、瑞典、德國等西方國家的軍隊。如今，BAE系統公司地面系統部南非公司又推出了新的RG-35防地雷裝甲車，以進一步鞏固並擴大其在世界防地雷車市場的份額。　　BAE系統公司地面系統部南非公司實際上由兩家公司組成，一家是大名鼎鼎的南非地而系統OMC公司，另一家是南非地面系統傳動設備公司。由於駐伊美軍和駐阿聯軍一直面臨著路邊炸彈的嚴重威脅，再加上世界其他地區也不時發生炸彈襲擊事件，所以BAE系統公司地面系統部南非公司自2004年成立以來，一直將防地雷車的研發、生產和銷售作為重點。如今，RG-31、R-32等防地雷車在世界上熱銷，與該公司的這一成功策略是分不開的。但是通過在阿富汗等地的實際使用，BAE系統公司地面系統部南非公司發現RG-3I、R-32等防地雷車存在著許多不足，如經常意外翻車、承載能力弱、裝甲防護力不強、適用範圍較窄等。為此，BAE系統公司高層在2008年初做出決定，讓地面系統部南非公司開始發展更大、更重的RG-35型6×6防地雷裝甲車，除了滿足治安作戰的防地雷和反伏擊需要之外，還要使之車族化，以滿足更多的任務需求。 　　在2009年9月的英國倫敦國際防務裝備展(DSEi 2009)上，BAE系統公司首次展出了RG-35型6×6防地雷裝甲車，引起了外界的極大關注。BAE系統公司地面系統部南非公司常務董事約翰·斯泰恩所言：「RG-35不但能給用戶提供前所未有的多用途能力，而且在常規戰爭以及維和行動中有相同的適應性。」許多專家認為，RG-35也的確有牛氣的理由——為了設計它，BAE系統公司地面系統部南非公司除了對現在及未來的戰場威脅進行大量細緻的分析外，還拿出了30年來所積攢的裝甲車輛豐富的設計經驗。 基本結構 　　 　BAE系統公司地面系統郜南非公司在對阿富汗地區使用的RG-31、RG-32防地雷車意外翻車事故進行分析後，認為前置發動機設計所帶來的車頭過重問題可能是造成翻車的主要原因，所以新型RG-35防地雷裝甲車在設計時就將發動機布置在靠近車體中央處，以保持重心。從外形上看，RG-35防地雷裝甲車顯得很敦實，而且工藝處理也很不錯，所以整體給人以威武的感覺。RG-35在結構設計上大量採用了模塊化設計思想，能夠很方便地根據作戰需求衍生出多種變型車。　　 RG-35裝甲車的車首和車體都採用楔形裝甲，其中車首楔形裝甲傾斜角很大，特別是車首下裝甲傾斜角已達70度左右。這種設計既是提高防護的需要，也是為了更緊湊地設置一些必不可少的附件的需要。例如RG-35的車首燈就被設置在車首下裝甲的兩側下方，並用豎條狀防護隔柵加以保護；在車首下裝甲中央兩側設有固定的牽引環；車首下裝甲中央是設計獨特的牽引繩放置處。 　　RG-35的駕駛艙沒有採用英系車的右駕設計，而是採用了左駕設計，這可能意味著該車將主要用於出口。不過該車也考慮到了右駕需要，為此特意將一個集成了檔位的顯控檯布置在駕駛艙的兩個坐席中間。由於RG-35基型車為運輸型，因此其上除駕駛員外，未設車長等其他乘員(在駕駛員右側的坐席是載員)。駕駛艙內採用了全新的數字化車輛電子設備、環繞式儀錶板、大型顯示面板以及轉向用液壓助力設備等。駕駛員和駕駛艙載員平時主要是通過兩側的艙門上下車，但為了防止意外情況下艙門打不開，RG-35還在駕駛艙的兩個坐席頂部各設有一扇向後開啟的矩形艙門，供駕駛員和駕駛艙載員緊急出入。 　　在駕駛席後方是模塊化結構的動力艙。這種動力布置方式能帶來兩個突出優點：除了前面提到的保持合適的重心外，還有一個優點是能釋放出較大的空間——據BAE系統公司介紹，RG-35的車內空間達15立方米，能裝載更多的人員或物資、設備。動力裝置的進排氣百葉窗位於頂部，設計奇特的彎管式發動機排氣管繞過車頂一直伸到右側車體下方。 　　RG-35的模塊化動力艙(包括發動機和變速箱)不需要藉助其他特殊工具，僅憑隨車所配的幾樣簡單工具即可實現整體拆卸，而且所需時間不到30分鐘。 　　RG-35的三對車輪為不等距配置，其中前一對與後兩對車輪相距較大。別看該車只是6×6形式，但載重能力高達近15噸——接近該車的空車重量。這種極強的裝載能力在同類6×6裝甲車中非常少見，顯著增強了該車在國際軍貿市場上的競爭力。 　　有不少資料稱RG-35的乘載員數是15人，但從展示的樣車來看，實際乘載員應該是13人。除了上面提到的駕駛艙兩人外，還包括動力艙右側的車載武器射手和10名乘坐在後部載員艙的士兵。從布置上看，車載武器射手的座位面向後方，與駕駛艙右側的載員坐席呈背靠背形式。載員艙內以面對面形式布置了10副座椅(左右各5副)。每副座椅均採用向上摺疊的懸吊式座椅，內襯為軟質材料，外麵包覆耐磨吸汗的軟質套布。此外，每副座椅均配有安全帶，可增強載員在裝甲車高速越野行駛情況下的乘坐安全性。 　　由於RG-35內部空間較大，所以乘載員乘坐起來很寬敞，絲毫感覺不到擁擠。而且其駕駛艙和載員艙之間並沒有明顯的分界——在車 內正中有一個比較寬的通道直接貫通駕駛艙和載員艙。為了讓乘載員能夠長時間保持良好的體力，RG-35不僅設置了舒適的座椅，而且還在每位乘載員座椅後上方開設有空調冷氣出風口，確保在炎熱氣候條件下給乘載員提供一個適宜的環境溫度。 　　RG-35的觀察條件非常好——駕駛艙前面是一塊整體式風擋，駕駛艙兩側艙門各裝一塊大型防彈玻璃觀察窗，因此駕駛員及其旁邊的載員向外視野非常寬闊；載員艙則通過5塊大型矩形防彈觀察窗向外觀察(5塊觀察窗的布置方式為左2右3。之所以右側多出一個觀察窗，主要是這一側多了一個武器射手)。考慮到防護以及實際作用等因素，RG-35在載員艙兩側車體上未設射擊孔。 　　車尾裝有一扇與「艾考瓦」裝甲車類似的由液壓控制的大型尾門(向右開啟)和一個向下吊放的踏板，是主要的載員進出口。此外，RG-35還在載員艙上方以左右對稱的形式各布置了2個大型矩形艙蓋(每個艙蓋可獨立開啟，而且還採用X形鋼條在艙蓋上進行了結構加強)，能夠讓載員在緊急情況下快速出入。 　　 機動性能上佳 　　RG-35防地雷裝甲車在動力系統方面的最大亮點是採用了先進的混合電驅動技術。這種動力系統的優點在於能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，而且能夠大幅提高燃油經濟性、降低廢氣排放量。BAE系統公司對混合電驅動已經進行了十多年的研究和試驗，目前在技術上處於世界頂尖地位，所以RG-35很可能將採用該公司研製的集成化混合電驅動總成系統。該系統包括2台電動機和1台柴油發動機，既可由蓄電池的電力帶動電動機直接驅動車輛；也可由發動機提供電力，讓電動機驅動車輪轉動。 　　RG-35所採用的發動機為一台美國康明斯ISL柴油機。該發動機採用了可變截面渦輪增壓器(VGT)、顆粒物濾清器(DPF)、曲軸箱凝聚式濾清器、冷卻式廢氣再循環(cEGR)，氮氧化物吸附器等技術，排放標準可以達到歐V／EEV標準.發動機的功率為550馬力。RG-35採用的驅動電機未見有任何報道，只是有消息稱可能是一種永磁電機。 　　RG-35採用的變速箱為德國ZF公司的6HP系列六前速自動變速箱中的一款，但具體型號未知。這種自動變速箱採用了法國天才工程師皮埃爾·萊佩萊捷發明的萊式輪系變速箱結構技術，只由一個簡單的單排單級行星齒輪加上一組拉威娜輪系構成，有3個離合器和2個制動器，共5個用油元件。仔細分析可以發現，萊式輪系沒有直接檔(對ZF6HP系列而言，7HP和8HP是有直接檔的)，結構上沒有採用單向離合器，從而簡化了系統零部件的數量，節省了原材料；但對控制的軟體要求和硬體要求(如CPU速度)極高，因為沒有單向離合器的變速箱要精確控制換檔品質，這在汽車電子技術沒有極大地發展之前是不可能的，而這也是萊式輪系從發明到走向市場用了近十年的重要原因。 　　由於萊式輪系只用了5個用油元件就實現了六前速，而之前的純液壓結構要用近10個用油元件才能實現四前速，所以萊式輪系被稱為自動變速箱發展史上的一場革命。目前，萊式輪系儼然已成為行業內技術標準——除德國ZF公司的6HP、7HP系列外，美國通用6L80、福特6R60／6R75，愛信TR-6，TF-60N，TF80SN等自動變速箱生產商生產的自動變速箱均應用了萊式輪系。 　　由於動力系統性能出色，所以RG-35在滿足環保要求的前提下，最大公路速度能達到115千米／小時，最大公路行程則高達1 000千米。而且該車也很重視越野能力，在土路上的最大速度可達85千米／小時。不過，該車的兩犧牲能一般，這可能是BAE系統公司地面系統部南非公司傳統的設計思想使然。 　　RG-35有良好的空運能力。在不進行任何拆裝的情況下，RG-35可直接進入C-130J中型運輸機的貨艙。至於歐洲新一代A-400M或美製C-17A「空中霸王」Ⅲ大型運輸機運輸RG-35就更加容易。RG-35在設計時對全車尺寸、空車重等進行了比較嚴格的限制，一個很大原因是為了適應C-130H-30或C-130J運輸機的要求，因為C-130系列運輸機是許多國家軍隊的主力運輸機。歐洲的A-400M雖然裝載能力比C-130系列高出一倍，裝載條件也寬鬆得多，但該機高昂的價格、一拖再拖的進度以及各採購國的搖擺態度，給A-400M將來的服役蒙上了濃厚陰影；而美國的C-17A運美軍自己人員、物資和裝備的活兒都忙不過來，幾乎不可能幫其他國家軍隊運兵，因此RG-35在設計時自然就將思慮重點放在了適應C-130系列運輸機的空運要求上。 　　 　　防護力出色 　　 　　RG-35既然被稱為防地雷裝甲車，自然在防護力上不含糊。其在設計上大量採用了「艾考瓦」裝甲車的經驗，全車為高強度裝甲鋼焊接結構，V形底盤，裝甲防護水平達到了北約STANAG 4569-4級標準：對動能彈，可抵禦14。5×114毫米穿甲彈在200米外以911米／秒彈速的直射(包括防彈風擋和觀察窗在內均可達此標準)；對炮彈，可抵禦i55毫米高爆榴彈在30米外的爆炸衝擊波和彈片；對地雷，車底中央和每個車輪均可防10千克裝葯的反坦克地雷。為了保護乘載員不被地雷爆炸所產生的衝擊波或破片傷害，車內座椅底板都進行了裝甲強化處理。此外，如果RG-35在危險性很高的地方執行任務，還可以加掛附加裝甲來進一步增強防護，其中車首上下、車體兩側和車尾加掛50毫米厚附加裝甲，V形車底加掛i20毫米附加裝甲。據稱在加掛附加裝甲後，RG-35的防護能力可提高到STANAG 4569-5級標準：對動能彈，可抵禦25毫米APDS-T(M791)或TLB 073炮彈在500米處以1258米／秒初速的直射；對炮彈，可抵禦155毫米高爆榴彈在25米外的爆炸衝擊波和彈片；對地雷，車底中央和每個車輪均可防12千克裝葯的反坦克地雷。 　　除裝甲防護之外，RG-35防地雷裝甲車還裝備有激光告警器、煙幕彈以及整體式核生化防護裝置。

擴展使用範圍 　　 　　據英國BAE系統公司地面系統南非公司介紹，RG-35防地雷裝甲車將是一個龐大的新型裝甲車族。目前的6×6標準車型除了基型的裝甲輸送車外，還開發出了救護車、指揮車、工程車、火力支援車、自行迫擊炮車和修理車等車型。今後，該公司還將設計4×4和8×8的RG-35防地雷裝甲車族(其中4×4車型為8噸級，按計劃在今年就可設計完成)，屆時該車將能夠滿足更廣泛的用戶需求。