聖彼得堡：參觀蘇俄鐵路露天博物館（上）（37圖）

蘇聯鐵路的發展——參觀聖彼得堡·蘇俄鐵路博物館（上）

原圖文作者：holy_mozart 原創翻譯：耶娃

在通往原華沙火車站的路上，坐落著一片露天的博物館，陳設的各式各樣的展品講述著蘇聯蒸汽機車和鐵路車輛生產的歷史。

因為我非常熱衷於鐵路主題，所以來到彼得堡是絕不會錯過這座博物館的。

這裡聚集的展品種類繁多，沒想到在這裡能看到如此之多的火車。我顧不上疾雪紛飛，像個孩子一樣圍著火車奔跑著，直把整個博物館場地都跑遍了。

謹以此文獻給所有熱愛鐵路浪漫風的人們。讓我們來探尋一番我們國家的鐵路車輛的發展史。01. 華沙火車站原址。 現為購物休閑中心「華沙特快」。

02. 展覽主體為十月鐵路局收集的反映鐵路技術的火車實例。博物館的藏品包括國產的和國外製造的蒸汽機車，它們曾在蘇聯和俄羅斯的鐵路上運行過。

03. Ь系列2023型水櫃式蒸汽機車。設計時速45公里。 為現存於俄國的最古老的機車種類之一，由科洛姆納工廠為弗拉季高加索鐵路生產於1897年。至1980年代中期，運行於北高加索鐵路局格羅茲尼機務段。

04. Од系列1080型貨運蒸汽機車。設計時速55公里。由布良斯克工廠為葉卡捷琳堡鐵路生產於1900年。

05. Ов系列6640型貨運蒸汽機車。設計時速55公里。由普吉洛維茨工廠生產於1902年。是俄國革命前主要的貨運蒸汽機車，生產了近8000輛。衛國戰爭期間作為裝甲列車使用。

06. 東清鐵路的辦公車廂。由里加的俄羅斯-波羅的海車輛廠為東清鐵路生產於1902年。車廂的主體結構由桁架及厚鋼片製成的牆板組成。因此這樣的車廂有時也稱作「裝甲式」車廂。1935-45年間東清鐵路由日本人操控，確信極有可能滿洲國皇帝溥儀曾乘坐過這樣的公務或者私人火車。1940年代末東清鐵路由蘇聯重新接管後，則供蘇共及鐵路的領導使用。

07. 1818型四軸式卧鋪直達車廂。鋪位數量為一等車廂8個和二等車廂10個。木質主體外包垂直板條。作為國際列車卧鋪車廂由特維爾工廠生產於1903-04年。

08. TT-1770型水櫃式蒸汽機車。設計時速65公里。由德國榮格工廠生產於1913年。普魯士國王鐵路的T9.3型蒸汽機車晚於德國的91系列。91系列機車進入蘇聯鐵路是在第二次世界戰爭期間，並得名TT系列機車，意為「繳獲的三軸蒸汽機車」。

09. Ел系列534型貨運蒸汽機車。設計時速70公里。由美國蒸汽機車公司在斯克內克塔迪生產於1917年。1915-18年間所有這個型號的機車均由美國工廠出產，為俄國生產了近1000輛Еф, Ес, Ек, Ел系列的1-5-0型機車。

10. Эш4444型貨運蒸汽機車。設計時速65公里。1921-24年間蘇聯向德國和瑞士訂製了1200輛Э系列機車，並相應得名Эг和Эш（譯註：即德國[Г]造和瑞士[Ш]造），其中Эг型700輛，Эш500型輛。Эш4444型機車由Nordqvist & Holm工廠生產於1922年。戰爭年代被納入特別後備隊的機車縱隊，並曾在前線服役。

11.由比約克工程師設計的單軌雙軸掃雪車。由索爾莫沃工廠生產於1921年。

12.

13. 亞·莫·佳切利工程師設計的試驗柴油機車Гэ1，晚於Юэ №002, Щ-ЭЛ-1, Щэл 1。設計時速75公里。由列寧格勒的波羅的海造船廠和紅色普吉洛維茨工廠生產於1942年。是國產最早的柴油機車。1926-27年間在莫斯科-庫爾斯克鐵路試運行。從1934年至1941年曾在南部鐵路局用作發電站。

14. 無火箱蒸汽機車№9305。由德國的施瓦茨霍普夫工廠為蘇聯生產於1928年。曾使用於圖阿普謝煉油廠。

15. 貨運蒸汽機車ФД 20-1103。設計時速85公里。以菲利克斯·捷爾仁斯基（ФД）命名的蒸汽機生產於1932-41年。數量約3211輛。為蘇聯製造的動力最強勁的貨運機車。ФД 20-1103由伏羅希洛夫格勒紅色十月工廠生產於1936年。戰爭年代，對ФД採取了減重措施，在火箱下安裝雙軸承重託輪以減少道路荷載。

16. См-1027電器列車的拖挂車廂。設計時速85公里。由梅季希車輛廠生產於1932年。如同Св系列，使用的是英國Metropolitan-Vickers公司的電氣設備。最早設計為架空電纜1.5千伏工作電壓，1956年改裝為3千伏電壓（重新定名為См）。

17. Cc-14型貨運電力機車。設計時速70公里。生產於1933年。1932年後高加索鐵路的蘇拉米山口引進了8輛電力機車，由美國通用公司為蘇聯生產。科洛姆納工廠和迪納摩工廠在1932-34年間生產類似的Сс（意為「蘇維埃蘇拉米」）系列21型電力機車。這些機車成為蘇聯鐵路上的首批幹線車型。從1950年代起電力機車配備了新的電氣設備，並啟用新的標識符「М」（意為「現代化的」）。

18. Эм730-31型貨運機車。設計時速65公里。由紅色索爾莫沃工廠生產於1934年。

19. 雙軸裝甲平板車№911-045。在雙軸平板車的基礎上改裝，由哈爾科夫工廠生產於1935年。在衛國戰爭期間，以裝備了防空炮或者機關槍的裝甲平板車，來抵禦敵方的空襲。

20. 四軸裝甲平板車№971-7518。在四軸平板車的基礎上改裝，由第聶伯真理報工廠生產於1930年代。並裝備了兩門定位於迴轉炮塔上的艦炮。

21. 9П-15387型工業用蒸汽機車。設計時速35公里。由穆羅姆的捷爾仁斯基工廠生產於1953年。9П機車主要用於工業企業的專用鐵路線。同時，因車身不長便於在轉車台上使用，也用於鐵路機務段。於1936-57年間生產。

22. 工業用雙軸電力機車。由波多利斯克裂化電力機車製造廠（機械部分）和迪納摩電機廠（電氣部分）生產於1930年代。至1986年，用於莫斯科電燈廠專用鐵路線，是保存的最老的國產工業用電力機車。

23. Сом17-1137型貨運蒸汽機車。設計時速70公里。由哈爾科夫共產國際工廠生產於1938年。最初裝備有通風機和冷凝式煤水車。至1963年，曾運行於西部鐵路、南烏拉爾鐵路、梁贊-烏拉爾鐵路、額木斯克鐵路、北高加索鐵路以及十月鐵路。

24. ТМ-3-12型列車炮。最遠射程達30公里，射速為每分鐘擊發2次。由國立尼古拉耶夫安德烈·馬蒂工廠生產於1938年。該型號僅生產了3架，同時還使用「瑪利亞皇后」號戰列艦上拆除的炮。

25. （接上條）ТМ-3-12曾參加1939-40年的蘇聯-芬蘭戰爭。1941年6-12月，曾參與保衛了位於芬蘭漢科半島的蘇聯海軍基地。隨著基地的撤離，也退出了蘇聯海軍編隊 。後來芬蘭在北非比塞大購入「亞歷山大三世」號戰列艦上的炮，由於這些炮的加入使用，芬蘭專家對ТМ-3-12進行了重建。至1991年，用於武器裝備，並於1991年被註銷。

26. ДЖ-45№71型鐵路起重機「一月者」號。主鉤最大起重45噸。自行行駛速度每小時8.3公里。由敖德薩的一月起義工廠生產於1939年。

27. АВ758型四軸動力分散式列車。設計時速110公里。乘客座席數量為24個軟座和28個硬座。由羅馬尼亞的馬拉科薩工廠生產於1939年。於1941-45年間的戰爭年代進入蘇聯鐵路。為十月鐵路局的領導使用至1989年。

28. Тк3 1105型貨運蒸汽機車。設計時速60公里。由芬蘭坦佩雷的Lokomo工廠為芬蘭鐵路生產於1943年，並曾運行於芬蘭鐵路。該系列機車是繳獲及獲賠的芬蘭火車頭中最多的，於1940-50年代運行於十月鐵路局。作為蘇聯列車的標識符定為К5，芬蘭標識符使用至1942年。

29. ТЭ6769型貨運蒸汽機車。設計時速80公里。由奧地利的弗洛里茨多夫工廠為德國生產於1943年。作為戰利品由蘇聯繳獲。1950年在羅馬尼亞的布加勒斯特-格里維察工廠，將西歐標準制式改裝為寬軌式。運行於敖德薩-基希納烏鐵路、立陶宛鐵路及白俄羅斯鐵路。

30. Эр750-04型貨運蒸汽機車。設計時速65公里。出廠於1943年。Эр系列蒸汽機車由科洛姆納工廠於1943-44年間生產了約22輛。由於所採用的是Су客運蒸汽機車的鍋爐，其因衛國戰爭開始而未能於1941年生產完成。繼而，戰後很多國外生產的Эр系列蒸汽機車都是以它為樣板。

31.Еа2201型貨運蒸汽機車。設計時速70公里。根據租借法案，由Baldwin工廠為蘇聯生產於1944年。自1944年起運行於莫斯科郊外的全俄鐵道研究所環狀試驗線。1955年起運行於遠東鐵路。

32. Да20-09型柴油機車。設計時速96公里。由美國機車公司生產於1944年。Да系列柴油機車從1945年起開始用於阿什哈巴德鐵路，也曾運行於北高加索鐵路。

33. Л2298型貨運蒸汽機車。設計時速80公里。1945-55年期間由科洛姆納工廠、伏羅希洛夫格勒工廠及布良斯克工廠生產了4199輛該系列蒸汽機車。Л2298型機車是為慶祝蘇聯列寧共產主義青年團第七屆代表大會的召開，由科洛納姆蒸汽機車製造廠生產於1953年。

34. ТЭ1-20-135型貨客兩用柴油機車。設計時速93公里。是根據租借法案由美國提供的Да系列柴油機車的國產化形式。生產於1949年。1947-50年期間，該系列柴油機車由哈爾科夫運輸機械製造廠生產了近300輛。

35. СО17-2413型貨運蒸汽機車。設計時速70公里。由克拉斯諾雅爾斯克蒸汽機車製造廠於1948年，為慶祝蘇聯列寧共產主義青年團成立30周年而生產。曾運行於皮爾姆鐵路和十月鐵路。

36. ТЭ5-20-03型貨客兩用柴油機車（試驗用樣車）。設計時速93公里。由哈爾科夫運輸機械製造廠生產於1948年。為適應極北地區的工作條件而生產的改型版柴油機車，曾運行於莫斯科-庫爾斯克鐵路、北方鐵路、奧倫堡鐵路和土西鐵路等。

37. Су253-15客運蒸汽機車。設計時速115公里。由日丹諾夫紅色索爾莫沃工廠生產於1950年。僅運行於十月鐵路局的幾個機務段：德諾、列寧格勒-編組場-維捷布斯克、大盧基、諾夫哥羅德。1976年起，在位於格瑞那達州普裡布列什尼鎮的瀝青混凝土廠用作鍋爐房。

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