厲害了我的國：橫跨伶仃洋的港珠澳大橋成世界最長難度最大的跨海大橋

06-20

一千年前，文天祥站在這裡「零丁洋里嘆零丁」；200年前，林則徐在這裡虎門銷煙，英國也以此為借口，從這裡用堅船利炮打開中國的大門……

而現在，繁華的珠三角口岸，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，海底沉管隧道瀝青路麵攤鋪正式展開。預計年底，大橋具備通車條件。

全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，通車後將是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為「新世界七大奇蹟」。全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成，建造用鋼量達到42萬噸，相當於10個鳥巢，相當於60座埃菲爾鐵塔。

《衛報》稱其為「新世界七大奇蹟」

從設計之初，珠港澳大橋就在不斷進行新的突破；從開工那一刻起，港珠澳大橋就在連續創造「世界之最」。

伶仃洋的水上交通是珠三角地區的水上交通要道，每天有4000多艘船，數以萬噸計的貨物從這裡經過。在不影響水面船舶通行的情況下，這座跨海大橋得建成80多米高，相當於26層樓那麼高，大家能想像在26層樓頂上開車的酸爽感覺嗎~

再說珠三角地區有那麼多的大型國際機場，其中最近的一個，飛機起飛不到1分鐘，就會飛越珠港澳大橋，不到1分鐘，飛機才飛了多高啊，所以航空管理局提出的要求是，在重要位置上，大橋最高不能超過122米。

這是高也不行，低也不行，珠港澳大橋到底該怎麼辦，它也很絕望啊，最終，珠港澳大橋集橋、島、隧道於一體，包含22.9公里主體跨海橋樑，約6.7公里沉管海底隧道和連接隧道與橋樑的東西兩座人工島，成為了迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋。

用鋼桶圍成人工島

一聽這麼多世界之最，大家就可以想像這需要多麼高的技術水平了，在水下40米處，建造沉管隧道，真的是在挑戰極限啊。當我們向國外尋求幫助，購買相關技術時，國外開出了天價，光是技術顧問的費用就比建造整個大橋的造價還貴了……

面對國外的刁難和技術封鎖，我們自己的設計師、工程師就擼起袖子，自己動手，豐衣足食。我們最初的創新就是這樣被逼出來的，某種程度上，我們也要感謝對手的「刁難」之恩呢，就這樣成就了中國的一項「超級工程」。

沉管對接

港珠澳大橋是超級工程，構建大橋海底隧道的33節沉管，每節超過100米長，四層樓高，隧道內寬可達到雙向六車道，絕對是沉管中的巨無霸。重量有7、8萬噸，每一節的重量都相當於一艘航空母艦。

沉管的對接非常複雜，用上了超級計算機，據說施工難度比宇宙飛船對接還難。

最後一節沉管對接時，產生了15厘米的橫向偏差，對於雙向六車道的海底隧道來說，這15厘米的偏差可謂微乎其微，但是，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴，作出了一個可能是他這一生最冒險也最艱難的抉擇：精調，重新對接！

因為這是120年設計使用壽命的超級工程，我們不能留下任何遺憾。

經過近40個小時的連續施工，最終接頭精調順利完成。貫通測量後顯示的數據，中國製造又創造了一個奇蹟：東西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.5毫米。

在談到珠港澳大橋時，總工蘇權科多次提到一個詞中國標準，這次我們建造了世界上最長的跨海大橋，突破了一系列的困難，最重要的是我們有了自己的標準。局座也常說「得標準者得天下」。厲害了我的國，從今以後，世界上將會越來越多的使用中國標準。