長安1.5T發動機解析 也玩複合噴射

在2016年的北京車展上，長安的一台1.5T發動機吸引了我們的注意。因為這貨竟然採用了全新的複合噴射技術。要知道，目前也只有像大眾和豐田這樣的大廠應用了這項新技術。除此之外，諸如單渦輪雙渦管渦輪增壓器以及雙VVT等技術在這台全新的1.5T發動機上也有所配備。看來近年來以顏值為主打的長安，在技術方面的開發也不甘人後，下面我們就一起來看看這台發動機。

自主品牌也玩上複合噴射

大家都知道，發動機得有油才能走。而目前常見的供油方式主要有兩種，一種是將油噴入進氣歧管，稱之為歧管噴射。還有一種更流行的方式，直接將油噴入氣缸內，這種方式稱之為缸內直噴。而所謂的複合噴射，其實就是將兩者結合，協同工作。

近年來，缸內直噴越來越流行，最主要的原因在於它擁有更好的燃油經濟性，但是據最新調查顯示，缸內直噴發動機的尾氣污染往往要遠大於採用歧管噴射的發動機。究其原因，主要是在低負荷工況下，缸內直噴發動機往往燃燒不充分。而歧管噴射呢，雖然更環保，但是會有燃油浪費的現象，所以就出現了複合噴射這種形式，兩種方式結合在一起工作：冷啟動、怠速等低負荷使用單歧管噴射，避免燃燒不充分；高負荷下則由缸內噴射完全接管。這樣就發揮了歧管噴射、缸內直噴各自的優勢，既保證了燃油經濟性，同時避免了過量的排放。

彩蛋小知識

大眾/奧迪的複合噴射不允許歧管噴射和缸內直噴協同工作，而豐田的複合噴射發動機是允許兩種供油方式同時工作的。至於長安的這台發動機究竟採用哪種設定，暫時我們還不得而知。

如果您想了解更多有關燃油供給系統的知識，不妨點擊擴展閱讀>>>淺析發動機燃油供給系統

渦輪增壓不可少

除了複合噴射外，長安的這台1.5T發動機還採用了渦輪增壓技術。渦輪增壓是如今最流行的一種增加進氣量的方式。長安的這台1.5T發動機採用單渦輪雙渦管設計，同時採用小慣量渦輪，都是為了提升渦輪的響應速度，使得其更快的介入。從官方公布的參數來看，這台發動機在1400rpm時，即可達到250Nm的最大扭矩，表現還不錯。

什麼是渦輪的介入?

所謂渦輪的介入並不是指渦輪剛剛開始轉動，而是指渦輪能夠將進氣歧管的壓力增壓至可以促進進氣的時刻。實際上渦輪從發動機啟動那一刻已經開始轉動，只不過在到達一定速度之前並沒有增壓效果而已。

雙可變正時

可變氣門正時機構就是在凸輪軸驅動端設置了一套液壓機構，其內轉子與凸輪軸相連。ECU根據最佳的參數通過液壓控制內轉子的轉動。這樣可以在發動機不同的工況下對凸輪軸的角度進行控制，從而實現的氣門開啟/關閉時機的改變。目前有進氣可變正時和進排氣可變正時。

總結：技術有了，125kW、250Nm的發動機參數也足夠吸引眼球。但這些都是浮於紙面上的東西，真正的表現還要等待這台1.5T服役後的表現，漫長的調試與匹配才是真正的難點。不過不管如何，作為國內廠家第一個吃螃蟹的人，長安的勇氣可嘉，我們也希望自主品牌能早日掌握更多更好的核心技術，最終造福消費者。