桑塔納2000GSi怠速不穩，加速冒黑煙

06-20

江蘇省儀征市工業學校汽車組錢文武

故障現象：一輛2002年產桑塔納2000GSi型轎車（時代超人），累計行使里程104000公里，發生怠速不穩、加速冒黑煙、並且急加速發動機抖動、有時還有回火、放炮現象。

診斷分析：首先通過詢問得知，該車剛剛現換過三濾和機油。檢查空氣濾清器和汽油濾清器都沒有問題。連接故障診斷儀，打開點火開關，進入發動機電控系統，利用故障碼功能查詢故障存儲，發現有多個故障記錄。

1)混合氣自適應值超差（或漸增）；

2)水溫感測器斷路/對正短路；

3)缸爆震調節超過界限SP；

4)爆震感測器1-G61斷路/對地短路SP；

5)節氣門控制單元匹配錯誤SP。

清碼，重新讀碼，發現只有「水溫感測器斷路/對正短路」一個故障碼。利用故障診斷儀的「讀取數據訣」功能進入第3顯示組，查看第3顯示區的水溫數據為-46℃，說明水溫感測器及其到發動機ECU的連接線路存在故障。用高阻抗數字萬用表測水溫感測器的電阻為0Ω，更換一隻新的水溫感測器，重新讀取故障碼，顯示「該系統正常，無故障記錄」。查看水溫數據與實際溫度一致。著車發現故障略有好轉，但怠速不穩，加速冒黑煙的癥狀依然存在。看來問題並不是那麼簡單，沒有故障碼記錄，利用讀取測量數據塊功能進入第7顯示組，查看第2顯示區的氧感測器電壓信號為0.6～0.8V，第1顯示區的氧調節器值為-25％，說明混合氣過濃，氧調節已到極限。連接燃油壓力表，進行油壓測試：怠速狀態下油壓力250kPa，急加速時油壓能在280～300kPa之間擺動，關閉點火開關10min後，燃油系統壓力能保持在150kPa，油壓值符合標準，說明燃油泵工作性能良好，油壓調節正常。據駕駛員反映，該車已行駛4萬km沒有清洗燃油系統了。使用免拆清洗機對燃油系統進行了徹底清洗後，路試，故障依舊，測量缸線，核查電阻值均符合要求，檢查火花塞，發現火花塞電極間隙過大且發黑。更換火花塞後，試車，故障有所好轉；連接故障診斷儀，重新讀取數據流，進入第1顯示組，查看第3區顯示的節氣門開度信號為＜4°～5°，正常值為＜2°～5°，雖然沒有超出允許範圍，但已接近極限，說明節流閥過臟。考慮大眾系列轎車節流閥臟污對怠速及加速均有影響的特點，因此將其拆下清洗後，裝車，利用診斷儀的「基本設置」功能對節氣門控制單元進行設置，完畢後試車，發現怠速不穩的癥狀已消失，但還是加速冒煙、坐車。再次測量有關數據，發現第3顯示組的發動機負荷為2.7ms，噴油時間為4.7ms,進氣量為5.4g/s,第7組的氧調節器為-25％，氧感測器電壓信號為0.6～0.8V。以上數據中，進氣量為空氣流量計的測量值，與正常值2.0～ 5.0g/s 相比偏高，發動機負荷是經過計算得出的理論上的噴油時間（主要根據進氣量信號）與正常值1.3～2.5ms相比偏高，造成這兩個數值偏高的主要原因，是由於空氣流量計給ECU輸入了錯誤的信號造成的，雖然ECU根據氧感測器的反饋信號對噴油脈寬進行了調節，減少噴油量，並且調節到了極限（-2.5），但由於進氣量信號偏差過多，實際混合氣過濃。於是更換了空氣流量計，著車，發動機運轉平衡，加速有力，不冒黑煙了。但加油跟不上，特別是低擋時，車都要坐一下。再次連接故障診斷儀讀取故障碼，發現有「一缸爆震調節超過界限SP」的故障記錄。懷疑是點火系統在加速過程中有斷火現象，此車新換的火花塞，問題不大，只有缸線和點火圈了。根據經驗換了一組缸線之後試車，一切正常，故障徹底排除。

小結：此車故障主要是節流閥臟污造成怠速不穩和空氣流量計故障造成混合氣過濃而冒黑煙的故障。在排除過程中，有兩點值得大家借鑒。一是對車主或駕駛員提供的車況要進行分析充分利用，找出問題的原因和解決的方法，但也不能完全聽信車主或駕駛員的描述，防止錯誤信息干擾和誤導，因此在實際的修車過程中，凡遇到自己懷疑的情況都要進行檢查。二是不能只停留在讀取和分析故障碼的層面上，要充分運用發動機電控單元動態數據的讀取功能，通過動態數據的分析和對比，觀察各個感測器的實際工作情況，從而分析和判斷故障的真實原因和位置，這在電控車的修理中有極大的幫助。