B級新貴可有戲？速派/邁騰/蒙迪歐對比測試

斯柯達全新速派是首款引入國內的誕生自大眾MQB平台的B級車，當時我就想到一個問題，MQB相比於之前的PQ35（PQ36）平台，據說有一系列的技術革新，究竟這些所謂的技術革新，能不能反映在車的實際表現上呢?為了解答這個問題，我們借到了全新速派，然後為它找來了兩輛對標車，福特新蒙迪歐和大眾邁騰。邁騰作為全新速派的對手，這很順理成章，因為通過它和速派的比較，可以驗證究竟是不是新技術一定好於舊技術。而蒙迪歐的入選，也許很多人會覺得無厘頭，所以我要稍加說明。其實蒙迪歐的舒適性，包括懸掛和靜音兩方面都做得非常不錯，甚至可算同級中上水準，蒙迪歐的顏值也同樣出眾，這兩點和速派的調性竟然意外地吻合的，所以就特意請到這位對手了。

為什麼沒有日系的對比車型呢？畢竟日系B級車還沒有加入渦輪發動機大軍，最積極的雅閣也還在路上，為了這次對比在調性上的一致，就集中在這三款歐美系B級車身上了。

首先對三款車做一個簡單的提場。

上海大眾斯柯達速派:

筆者和YYP都先後試駕過B8的Passat，覺得它將會定位到B+，也就是金牛座、君越這個小圈子中去了。而斯柯達速派呢，也許是MQB平台中級車裡面定價和常規B級車看齊的唯一一輛了。

當然不必去神化MQB平台本身，也許我們可以將對MQB平台的描述，落實到全新速派的一些新的裝備，如第三代EA888發動機（本次測試的是2.0T車型，帶最新的歧管噴射+缸內直噴的混合噴油系統）、全新DQ380濕式7速雙離合變速箱、輕量化高剛性車身等。

斯柯達最近好像開竅了。你說我設計古板，我改；你說我內飾廉價，我換；你說我定價浮躁，我降。全新速派光是外形已經能給人驚艷的感覺，挺有設計品質的；無節操空間是速派的殺手鐧，全新速派有望可以乘勝追擊；與大眾集團共享核心技術，也讓速派的內核有極為可觀的競爭力。我先拋出自己的預設立場，在加減速、空間、配置等環節，全新速派應該可以把兩位對手放倒，只是贏多贏少的區別而已。

一汽大眾邁騰：

在帕薩特B5開賣的時候，日系雅閣和凱美瑞正當紅，帕薩特們只能看著日系兩強爭頭名，自己想著能喝湯就好。但是以缸內直噴渦輪增加+DSG的技術革新扛旗，帕薩特B6開始迎來轉機，並扭轉了B級車的局面。

所以說渦輪增壓+DSG是大眾中國市場的命脈也不為過。拋開可靠性的問題不說，大眾這套動力系統的匹配功力的確相當強，——就看看這麼多年過去了，還沒有哪家在這個方案里幹得過大眾。

而邁騰所使用的PQ46平台，也即將要（國內還是將來時，海外已經實現了）被替換為MQB平台的B8車型。雖然MQB平台技術比PQ46更新，但這是不是表示這個B級標杆要被拉下馬呢？我們走著瞧。

長安福特蒙迪歐：

蒙迪歐在中國也算是個摸爬滾打許多年的老江湖了。無獨有偶地，蒙迪歐的崛起也和渦輪增壓發動機的加持有一定關係。Ecoboost展示了福特的技術力，再加上阿斯頓馬丁冠名的外形設計，成為不少年輕人口水的第一順位。

福特的渦輪增壓發動機和大眾系甚至是其他品牌相比，是相對熱衷於調校出大馬力的，1.0T、1.5T和2.0T發動機，把它們的數據擺和同排量競品擺在同一個表格，幾乎沒有失利的可能，這也算不辱美國品牌骨子裡的美國精神。（本次測試的是2.0T的低功率200T版本）

雖然變速箱和空間是蒙迪歐作為一輛B級車最明顯的短板，但是好在顏值有超跑光環、底盤有較強的厚重感、隔音水準一流，蒙迪歐目前為止仍有讓人買買買的吸引力。

2.動力表現

首先我們來試試三款車的動力表現。先說說變速箱，蒙迪歐用的是傳統6AT變速箱，邁騰是6速DSG，而速派是7速DSG。

蒙迪歐的起步動作最為流暢，換擋也挺舒服，就是會感覺到比其他兩台車略長一些的動力斷點。邁騰的起步相比蒙迪歐略有遲疑，換擋除偶發頓挫外很流暢，動力斷點短，加速時動力傳遞直接。速派和邁騰表現出來的特性相近，多了一個擋位讓它高速巡航時可以把轉速壓得更低，在100km/h時，邁騰@2000rpm而速派@1800rpm。

發動機方面，由於蒙迪歐是2.0T低功率版本，渦輪發力點更早，因此在市區駕駛反而比高功率版本更流暢，提速不會感到像蓮藕那樣有一節一節的感覺。

邁騰的2.0T發動機屬於EA888的第二代。發力點在2000rpm開始，到3000rpm左右達到最大扭矩，聰明的變速箱懂得利用發動機的節奏，因而開起來足夠爽快。

速派的2.0T發動機是第三代的EA888，和國外的版本一樣，加入了混合噴射系統。動力感覺和邁騰也是大同小異，不過輕量化的車身還是讓它平時駕駛起來感覺更輕快。三台車綜合考慮，蒙迪歐最自然順暢，速派動力最為充沛，邁騰不如蒙迪歐順暢，也不如速派動力好。

這三款車日常的動力所表現出來的動力水平，也如實地反映在了加速測試里。最終蒙迪歐2.0T低功率版百公里加速定格在了8.9秒，邁騰8.2秒，而速派則是鶴立雞群地跑出了7.2秒。7.2秒是什麼概念？要知道我們用同樣的方法來實測高爾夫GTI，也不過6.8秒；用吊油門的方式測試金牛座2.7T，也不過6.9秒。

蒙迪歐輸在「輪上動力」，也就是基礎總輸出最小而且變速箱傳動效率比雙離合低，變速箱換擋速度也拖了後腿，車重也比第二重的邁騰多出100公斤；邁騰的動力和蒙迪歐相同，不過由於變速箱傳動效率和換擋速度有優勢，為它賺回來1秒；速派的快我倒是有點吃驚，最大馬力只比邁騰多了20匹，車重也只是減輕了20公斤，我想餘下的功勞，可以歸給扭矩的差距：邁騰的2.0T發動機扭矩280Nm，而速派的第三代EA888發動機，扭矩已達350Nm。所以即使不憋轉速起步，渦輪完全「跑開」，最大扭矩上來了之後，前輪一樣會因為動力過猛而打滑。

操控與底盤舒適性，魚與熊掌不可兼得。說操控性也要講基本法，一般來說，舒適性和操控性是一對矛盾體，所以最終還是要看廠家對一台車怎樣定位，是要往天平的哪一端傾斜。

參照系很重要，以往從來不覺得操控精準的邁騰，在這三輛車裡面竟然奪冠了，在三輛車裡最能給人做激烈操控的信心。不過代價是濾震表現在三輛車裡面最弱，但是依然不乏大眾那種硬中帶韌的調校風格。

蒙迪歐則最為中庸，濾震品質好得你無法與它那俊朗動感的外形聯繫起來。轉彎時有一點漂浮感，遇到路面拋跳，它好像很High會跟著搖起來，這也算是福特對大中型車的調校風格了，銳界表現也如此。

速派延續了昊銳的綿軟作風，三款車裡舒適性最好，再加上擁有三款車中最長的軸距，跑高速的感覺竟有點像A4L。不過高速過彎的動靜最大也是它，彎中遇到橋頭跳忙亂一下那是無可避免了。

再來是靜音體驗。結果如下表，蒙迪歐這個一臉超跑相的傢伙，靜音水準竟然最高，大眾集團內鬥，速派比邁騰更安靜，其實也符合速派駕駛起來所呈現出來的調調。從主觀感受來看，蒙迪歐對胎噪的抑制是三款車中最強的，邁騰胎噪最明顯，速派在B柱附近會聽到尖細的風聲。

最後順帶提一下三款車的制動測試成績。速派制動時安心感很強，而所需的制動距離也是最短，38米可以位列我們測試過的車型中的前排位置；蒙迪歐的制動踏板最軟，一腳跺下去之後，很難實現微調製動踏板力度；邁騰也許是有輪胎的原因，制動時有輕微的左右偏擺情況，但車身軌跡仍能保持住直線，駕駛者也不需要調整方向盤，姿態完全可控。

4.車廂氛圍與做工

接下來是三款車車廂的體驗。空間是很多消費者關心的層面。

先打一支預防針，福特車子在和同級車拼空間的時候，一般都會落敗，嘉年華福克斯已經攤手，蒙迪歐就別計較了，雖然三款車中軸距最長的，但以軸距論空間不過是謬論。到了B級車這個層面，所謂空間只是為了和競品攀比參數而已，有點像一個違背了初衷的循環。而對於實際使用者來說，蒙迪歐的後排空間已經不會感覺到局促了。三款車以新車評網標準測量的空間參數可見下表。

從後排縱向空間來看，來到國內加長軸距的邁騰，效果立竿見影。而不僅看上去更修長，而且實際軸距也比邁騰大的新速派，在德國表哥面前也敗下陣來了。正如我之前所說，縱向空間到蒙迪歐的程度已經符合實際使用需求了，更多的空間只是可以心理上佔優。

從上面的表格也可以看到，新車速派有很多項數據是三款車中佔優的，包括後排垂直高度和後排橫向寬度。第一個數據反映了速派比邁騰高出的15mm完全反映在車廂可用高度里；而更大的垂直高度確保了速派運用溜背車頂的設計時，仍能保證充裕的後排頭部空間。第二個數據讓速派在後排滿員三人的時候，三個人都擁有較好的橫向空間。

此外就是尾廂部分，速派的長寬高參數非常逆天，而其掀背設計先天拿取行李就比較方便，這樣就算速派擁有最大的尾廂深度，要拿取蹲在最裡面的東西也沒那麼困難。

再說觀感和觸感的層面，速派內飾比上一代要考究了不少，做工和質感已經比肩大眾，方向盤的造型和材質，都挺有奧迪A4L的風範。

蒙迪歐的內飾設計更前衛緊湊，SYNC系統和帶液晶顯示屏的儀錶盤非常有科技感，和外形一樣，非常具有設計感。方向盤捏著像軟糖，略詭異。

邁騰內飾比較穩重，一板一眼，幾乎就是平面化的設計，缺乏立體感。方向盤皮質討好，給人紮實的心理暗示。

越新推出的車型，由於採購成本的下降，同樣的成本就能擁有更好的裝備，配置方面的優勢就越明顯。

考慮到如果引入三車對比可能會有點混亂，所以我們就只拿邁騰2.0TSI尊貴型（指導價26.78萬）和速派2.0T尊行版（指導價24.98萬）來做對比，就能說明問題了。

雖然速派指導價比邁騰便宜2萬左右，但兩款車的配置水平幾乎相若，速派比邁騰只多不少。

【左邊的組圖是速派，右邊的組圖是邁騰】

例如增加了膝部氣囊、前排座椅通風、帶自適應遠近光功能的氙氣遠近光燈。娛樂系統也跟隨MQB平台升級，邁騰使用Composition系統中的頂級型號，而速派則用上了Discover的頂級型號，增加了滑屏、收放等操作，也增加了MirrorLink手機互聯功能。

總結：雖然速派並不是全方位的勝出，例如後排縱向空間就不如邁騰。不過速派的確是這次對比中表現較為出色的一款車。越新的車子，其競爭力確實越強。雖然得出了一個看似廢話的結論，但通過這次從對比，我們按圖索驥，對於汽車的進化方向就有跡可循了：動力系統的新技術是為了實現高效化，提升動力同時降低油耗；車身框架越來越緊湊而更注重輕量化，並且越來越注重安全性；配置同樣越來越智能化，並且讓一些豪華車上的配置，逐步地下放到普通車型上，讓駕駛變得更加輕鬆。

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