世界上最棒的機場！

Skytrax每年都會發布有關航空方面的排名。在「世界最棒的航空公司」之後，現在又發布了「世界最棒的機場」排名。排名標準有：服務質量，衛生環境，室內裝潢，環境保護，工作效率等等 （2011年4月發布。）

1.香港國際機場。香港

香港國際機場（英語：Hong Kong International Airport，簡稱HKIA，IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）是現時香港唯一運作的民航機場，於1998年7月6日正式啟用，由香港機場管理局管理。機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角，故此有俗稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport）。香港國際機場是亞洲轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，每年處理旅客5090萬人次及貨物410萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；以現時的填海面積發展下去，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。

香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空的樞紐。2009年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第2繁忙機場，全球排名13，達4556萬人次2010年,香港國際機場乘客量較2009年上升10.3%，達到5090萬人次；2010年,貨運量是全球第一，達410萬公噸。以國際交通計，香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場（目前全球排名第4，亞洲第1)，全球貨運則排名第一。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，並在2001年至2011年間一直保持擠身三甲之列，當中更八度被評為全球最佳機場。除此之外，香港國際機場在2006、2007、2008及2010年四度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，並在第21屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場，以及在年客運量逾4000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳機場

近年，香港國際機場陸續有多項重要設施啟用，二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫等於2007年落成；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則於2008年完成。興建第三條跑道的計劃亦正進行研究當中

2.新加坡樟宜機場。新加坡

新加坡樟宜機場是一座位於新加坡樟宜的國際機場，佔地13平方公里，距離市區17.2公里。樟宜機場是新加坡主要的民用機場，也是亞洲重要的航空樞紐。

樟宜機場由新加坡民航局營運，是新加坡航空、新加坡航空貨運、捷達航空貨運、欣豐虎航、勝安航空、捷星亞洲航空和惠旅航空的主要運營基地。此外，它亦是印度尼西亞鷹航空公司的樞紐和澳洲航空的第二樞紐，其中後者利用新加坡作為中途站來營運歐澳兩地的袋鼠航線，是樟宜機場最繁忙的外國航空公司，每年利用本機場輸送超過200萬名乘客。至2008年4月，樟宜機場每周共有80多家航空公司來往，提供超過4340個航班，連接超過59個國家的116個城市。樟宜機場亦為新加坡製造了超過13000個就業機會。

樟宜機場2009年度客運量達3720萬人次，貨運量163萬噸。2010年1月到5月期間共接待乘客16,614,377人次，比上年同期增長了16,614,377，成為全球第18、亞洲第8繁忙的機場，同時也位列全球第11繁忙的貨運機場的，處理超過1,660,851噸貨物。為了吸引更多航空公司使用樟宜機場，該機場在2003年推出空運發展基金（Air Hub Development Fund），並在2006年和2007年分別投入2億1000萬及3億新元以更新機場設施，而投入了17億5000萬元的3號航站樓亦在2008年1月9日啟用。同時，機場也斥資2億4000萬元翻新1號及2號航站樓。

自1981年啟用以來，樟宜機場以其優質服務享譽航空界，在1987年至2007年間共贏取超過280個獎項，其中在2007年贏得19個最佳機場獎項。樟宜機場亦會定期維護其航站樓，以提供更好的服務

3.仁川國際機場。韓國，首爾

仁川國際機場（朝鮮語：??????，英語：Incheon International Airport，IATA代碼：ICN，ICAO代碼：RKSI）是大韓民國最大的民用機場，亦是亞洲其中最大的機場之一，在2001年啟用。

仁川國際機場是大韓航空及韓亞航空的主要樞紐，2001年初正式啟用，代替舊有金浦國際機場的國際航線地位。金浦機場現主要供國內航班使用（飛往東京國際機場（羽田機場）、上海虹橋國際機場的定期包機航班除外）。仁川國際機場是韓國國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第6位最繁忙的國際機場。瑞士日內瓦國際機場協會（ACI）2005年到2010的調查，仁川國際機場連續6年獲得「全球服務最佳機場」第一名

仁川國際機場位於韓國仁川市西側永宗─龍游島（Yeongjong-Yeongyu Island）上，鄰近黃海。以往，永宗島與龍游島是兩個分離的個島嶼，在經填海造地後才合而為一。這兩個島皆在仁川廣域市的行政範圍內，故取名「仁川國際機場」。除了藉由往來於仁川附近海港的渡輪，國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負起運輸的工作，來自韓國各地如巴士等車輛皆得以自如出入機場。每整點亦有從首府首爾出發的接送巴士。此外其他次要幹道沿線亦有公共汽車接送旅客不論從首爾城內或城外前往機場。

而連接仁川國際機場及金浦機場的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便，2007年更有仁川國際機場鐵路連接兩個機場，及首爾地鐵第5線提供服務，2010年1月鐵路服務則會延長至首爾驛。

仁川機場在第一屆國際航空運輸協會暨國際機場協會（Airports_Council_International）全球機場服務品質評比中獲得「最佳服務獎」（Best in Service Award in Class）及「全球最佳機場」第二名，僅次於香港國際機場，先於新加坡樟宜國際機場。仁川亦為國際機場協會排為全球第一。

4.慕尼黑弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯國際機場。德國，慕尼黑

慕尼黑國際機場，位於慕尼黑市區東北方29公里，是歐洲十分重要的機場之一。位在德國東南方巴伐利亞州的慕尼黑，是德國第四大城市，而慕尼黑國際機場(Munich International Airport)，IATA代碼為MUC，ICAO代碼為EDDM。慕尼黑國際機場為德國第二大機場（僅次於法蘭克福國際機場），並為歐洲第九大機場。 此機場不僅提供客機運輸，由空運貨物也佔了大部分，由空運轉運每年就有將近11萬4千噸（成長20.1％），由路運轉運的貨物也有10萬噸，另外航空郵件也可達2萬3千噸，所以也可稱為德國的第二航運中心。　　

啟用於1992年，並取代從1939年使用到1992年的慕尼黑-Riem機場。至今慕尼黑機場已擁有兩大航廈、兩條正規跑道，並超過40個登機口。並從1991年到1998年其旅客成長約一倍以上，飛機起降次數成長70％，且成長的趨勢仍將持續。1999年進出這個機場的旅客高達2千1百30萬人（預計西元2010年將超過4千萬人次），起降次數也達29萬次（成長7.4％），2006年乘客量在全球排名第30位。

5.北京國際機場。中國，北京

北京首都國際機場（IATA代碼：PEK，ICAO代碼：ZBAA，簡稱首都機場、北京機場），為中國北京市聯外主要的國際機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。

首都機場位於北京市東北方向，是朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。機場有兩座塔台，T1、T2和T3共三座航站樓。機場原有西、東兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀錶著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道（3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求）位於機場東邊。

1993年，首都機場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達到2169萬人次；2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。2009年12月3日，旅客吞吐量突破6000萬人次。

2002年首都機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場理事會（Airports Council International）世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。

2007年航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年，北京首都國際機場旅客吞吐量達到5594萬人次，同比增長4.3％，排名世界機場第8位。

2009年，北京首都國際機場旅客吞吐量達到6533萬人次，同比增長16.8％，超過香港國際機場，上海虹橋機場和浦東國際機場的總和，為中國第一，亞洲第一，排名世界機場吞吐量第3位。

2010年，首都機場累計完成發送旅客7389萬餘人次，同比增長13.0%，在ACI全球機場旅客排名中，首都機場吞吐量名列第二位。超過美國伊利諾伊州芝加哥市的奧黑爾國際機場6596萬人次和英國倫敦希斯路機場的6578萬人次，名列世界第2位，僅次於美國喬治亞州亞特蘭大市的哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場（8852萬人）。

6.阿姆斯特丹國際機場。荷蘭，阿姆斯特丹

史基浦機場（官方英文名稱：Amsterdam Airport Schiphol，荷蘭語：Luchthaven Schiphol；IATA代碼：AMS，ICAO代碼：EHAM）是荷蘭首都阿姆斯特丹的主機場，也是荷蘭主要的進出門戶。座落於阿姆斯特丹西南方的市郊，史基浦機場實際上位於北荷蘭省哈勒默梅爾（Haarlemmermeer）境內，目前擁有五條可以起降大型民航機的主跑道，與一條主要供通用航空（General aviation）使用的輔助跑道。

史基浦機場是荷蘭皇家航空與其子公司馬丁航空、泛航航空（Transavia）的樞紐機場，而向來與荷蘭皇家航空有深厚合作關係的美國西北航空也以該機場作為在歐洲地區的轉運樞紐，因此每年都有大批旅客以該機場作為進入歐陸地區的入口點。依照2009年的統計，史基浦機場的旅客吞吐量達到了43,569,553人次，僅次於倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場與馬德里巴拉哈斯機場，排在歐洲第5位，世界第14位。

2007年5月16日，史基浦機場在荷蘭國家反恐協調會（National Counter-Terrorism Coordinator，NCTb）及荷蘭海關單位的共同協助下，成為世界上第一個使用人體掃描安檢儀檢查過往旅客是否有攜帶違禁物品的機場，大幅提升了機場安檢的效率。

此機場位處于海平面以下，高度為海拔負3米（約負11呎），因此飛機降落時，因儀器未能顯示正確之水平，而須由機師以肉眼觀察。

7.蘇黎世國際機場。瑞士，蘇黎世

蘇黎世機場（德語：Flughafen Zürich，法語：Aéroport de Zurich，IATA代碼：ZRH，ICAO代碼：LSZH）位於瑞士蘇黎世州，是瑞士最大的國際機場及瑞士國際航空的樞紐。

2003年，蘇黎世國際機場進行了重大的擴建工程，興建了新的泊位、客運大樓及旅客捷運系統來往新舊客運大樓。2008年，蘇黎世國際機場共處理了2201萬的旅客量。

8.奧克蘭機場。紐西蘭，奧克蘭

奧克蘭機場（英語：Auckland Airport，前稱Auckland International Airport，IATA代碼：AKL，ICAO代碼：NZAA）為紐西蘭最大和最繁忙的國際機場坐落於奧克蘭市以南的馬努考市西部Mangere，距離奧克蘭市中心約21公里。作為紐西蘭航空公司的最重要的交通樞紐，每年可處理旅客流量達1200萬人次(預計未來15年內將翻一番)，其中將近700萬國際乘客和600萬國內乘客。

此機場為紐西蘭最重要的基礎設施之一，為當地提供了數千個就業機會。該機場也是紐西蘭第二大的國際港口，每年為該國貢獻大約140億紐西蘭元的經濟收入。有超過70%的國際遊客通過該機場進入紐西蘭，同時每年也為400萬的遊客提供餐飲服務。

奧克蘭機場作為澳大拉西亞地區第四大國際機場，每年旅客流量僅次於雪梨京斯福特·史密斯機場，墨爾本國際機場和布里斯班國際機場。根據奧克蘭機場首席執行官和前任紐西蘭總理海倫·克拉克觀點，該機場屬於澳大拉西亞地區第二大旅客流量機場，運送旅客能力超過墨爾本國際機場50%左右。

9.吉隆坡國際機場。馬來西亞，吉隆坡

吉隆坡國際機場（英語：Kuala Lumpur International Airport，簡稱KLIA）是馬來西亞最主要的國際機場之一，位於雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公里。此機場正式啟用於1998年6月27日，取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的標語是「把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界」（Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World）。

吉隆坡國際機場也是袋鼠航線的停留點之一，由於英國航空與澳洲航空已停飛吉隆坡國際機場，所以只剩奧地利航空與馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態度，希望英國航空與澳洲航空可以重新將吉隆坡國際機場作為袋鼠航線的一個停留點。

吉隆坡國際機場由日本建築師黑川紀章設計，採用的概念是「森林中的機場，機場中的森林」，機場四周被綠蔭環繞，機場衛星大樓中央設有露天室，外面有熱帶雨林的風景。機場內指示牌以英文、馬來文、漢語、日文和阿拉伯文書寫。另外，機場亦使用英語、馬來語、漢語及日語做機場資訊及通知的廣播的語言。

10.哥本哈根機場。丹麥，哥本哈根

哥本哈根凱斯楚普機場（丹麥文：K?benhavns Lufthavn, Kastrup）（IATA代碼：CPH，ICAO代碼：EKCH）是丹麥王國首都哥本哈根的國際機場，位於阿邁厄島上的小鎮凱斯楚普，在哥本哈根市中心以南8公里，是該國最主要的機場，也是斯堪的納維亞最大的機場。

推薦閱讀：