特斯拉員工爆猛料：4成零配件需要返工

2018年03月15日 06:30:49來源：鳳凰網科技

特斯拉CEO埃隆·馬斯克

鳳凰網科技訊 據CNBC北京時間3月15日報道，據數名前、現任員工稱，特斯拉的故障零部件和汽車比例驚人地高，導致位於加利福尼亞州菲蒙市的工廠已經容納不下需要返工和維修的產品。

特斯拉能否成為一家面向大眾市場的汽車廠商，取決於Model 3的高效、自動化生產。逾40萬人預定了Model 3，每人交納了1000美元訂金。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年7月份曾表示，到年底Model 3月產量將達到2萬輛。

特斯拉後來下調了Model 3產量計劃。根據特斯拉當前的計劃，到本月底Model 3周產量將達到2500輛，6月底時將增長至5000輛。

特斯拉一名現任工程師估計，菲蒙市工廠生產或收到的零配件中，4成需要返工。對從生產線下來的零部件需要進行檢查和返工，是Model 3產量低的原因之一。

特斯拉菲蒙市工廠的另外一名現任員工稱，公司產品故障率太高，完成生產計劃很困難。完不成Model3產量計劃影響了員工士氣。

這些員工稱，為了解決大量故障零配件和汽車的問題，特斯拉抽調服務中心、修復部門的技工和工程師，幫助在菲蒙市工廠現場返工和維修故障產品。

他們還表示，有時特斯拉會採取一些非常措施，把故障和損壞的零配件送到約50英里（80公里）遠、位於加利福尼亞州拉斯羅普的修復車間，而非在生產現場維修這些零配件。

披露上述消息的前、現任特斯拉員工不願意透露他們的姓名。

特斯拉堅決否認其修復車間員工參與了返工任務。一名發言人稱，「我們的修復車間員工不『返工』汽車。」特斯拉說，這些員工可能把返工和修復工作混為一談了。特斯拉還表示，每輛汽車都將接受嚴苛的質檢過程，檢查和測試項目超過500個。

精實製造專家、MAG諮詢公司創始人馬特·格文（Matt Girvan）表示，「即使在所謂的『發布』模式期間，如果一家公司向客戶銷售汽車，也不應該出現大量返工產品，這意味著內部質量問題嚴重到了對於大多數汽車廠商來說都不正常的程度。」

特斯拉表示，為了「為每名客戶生產完美的汽車」，汽車下線後都會經過嚴格檢查。特斯拉稱，在最後一道工序的檢查中，大多數校準的工作量都很小，可以在數分鐘內完成。特斯拉還表示，生產效率已經得到大幅提升，「以前，要完成年產10萬輛Model S和X的計劃，需要三班倒和大量加班，現在只需要兩班倒和少量加班。

特斯拉承認電池生產存在問題，但表示將實現3月底周產2500輛，第二季度末周產5000輛Model3的目標。

特斯拉上周末披露，它在2月份臨時關停了Model3生產線，對生產線進行改進。

特斯拉發言人表示，這次生產線臨時關閉「是提高產量的常見準備工作」，未來數月生產線還可能臨時關閉。

當地時間星期三常規交易中，特斯拉股價跌幅超過4%。

修復和返工

通常情況下，參與修復工作的工程師會對二手汽車零配件進行評估和修理，使它們的質量達到新品水平。修復的零配件通常用於二手車或等待修理的汽車。

雖然大多數汽車廠商都開展部分修復業務，但目前絕大多數汽車廠商都把修復業務外包出去，或交由零配件供應商完成。

特斯拉不同於大多數汽車廠商，因為它是「垂直整合」的——意味著它擁有和管理其經銷商、服務中心和工廠。

波士頓諮詢集團高級合伙人澤維爾·莫斯奎特（Xavier Mosquet）表示，不存在能為特斯拉或其他電動汽車廠商生產或翻新零配件的龐大供應商網路，因此，特斯拉自己管理修復業務並不讓人感到意外。

但前、現任特斯拉員工稱公司利用修復業務部門處理新車生產中出現的問題——這種情況是不多見的。特斯拉對此予以矢口否認。

職位描述信息顯示，特斯拉修複員工的職責範圍遠不止翻新二手配件。

最近發布的招聘信息顯示，應聘者應當具備「識別和分析從生產線下來的產品中新故障模式的能力」，這表明特斯拉的修復團隊要處理從其生產線上下來的產品。

招聘菲蒙市「汽車修復中心」一名團隊領導人的招聘信息稱，應聘者「將領導修理和修復特斯拉電動汽車的工作、領導大量電動汽車修理和修復的日常管理工作」。

特斯拉聲稱，這些招聘信息反映了這樣的事實，即修復專家要在現場評估和分析大量因素，找出某一具體零配件出現故障的原因。專家有時需要將這些信息返回給包括製造部門在內的其他部門。

特斯拉還向CNBC表示，公司修復部門只有40名員工。但是，至少一名特斯拉員工的LinkedIn信息顯示，公司修復部門員工達到130人。

格文對特斯拉在包括其招聘網頁、LinkedIn和Glassdoor的網站上發布的修複員工招聘信息進行了評估。他說，「任何工廠的產品出現故障都是不可避免的，都存在『返工』問題。這些招聘信息可能表明，有大量產品不符合規格，或採用了錯誤的規格而沒有及時發現。」

格文稱，在汽車行業，有一條被廣泛認可的準則：一次成功。通常情況下，在量產前，汽車廠商會花大量時間用於規劃和原型產品上，因為出現大量不合格產品帶來的返工，會蠶食本已經很低的利潤率。

CNBC向特斯拉轉達了格文的分析。特斯拉回應稱，「修復並非是特斯拉獨有的，其他汽車廠商也有這一業務。修復就是把二手零配件翻新，用於來維修的汽車。如果作的好，這有助於環保，也對客戶有利。任何專家聲稱修復不合常規，或與新車質量問題有關，都是誤導性的或者是完全錯誤的。」

特斯拉沒有向CNBC披露其產品「一次合格率」。這一數據表明一家汽車廠商多高比例的新車是按照標準製造的，不需要返工。

至少格文表示，「能在工廠發現故障並修復它最好，遠比交付給客戶後發現故障要好得多。」

關於其新車的整體質量，特斯拉發表了如下聲明：「我們的目標是為每名客戶生產完美的汽車。因此，我們會對每輛汽車進行細緻檢查。我們既關心最小的缺陷，例如車身表面油漆問題，也會關心車輪定位等比較嚴重的問題。然後我們會把信息反饋回生產線，以追求完美。這反映在工廠的總體生產效率上，我們的生產效率已經得到大幅提高。例如，生產一輛Model S或Model X所需要的工時已大幅減少。」

關於2月份關閉生產線，特斯拉發表聲明稱，「我們的Model 3生產計劃考慮到了有計劃的停產，其中包括菲蒙市工廠和Gigafactory 1。停產是為了提高自動化程度，系統性地解決生產中的瓶頸，以提高生產效率。」(編譯/霜葉)

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