練成「航母老鳥」要闖五道關 道道都是鬼門關

牛！加微信，搶暴漲大牛股！ 公司團建 女員工站一排跟男領導接吻 練成「航母老鳥」要闖五道關 道道都是鬼門關 2016/08/05 08:43 浙江在線 645

在不到20米高度還斜向下彈射，不能再苛求彈射座椅了。

殲-15電傳系統容錯率超高問題很可能出在傳輸裝置

相關報道中，「電傳故障」引人注目。軍迷都知道，「電傳」是指殲-15上的數字式四餘度電傳操縱系統。

據軍事評論員施洋介紹，電傳操縱系統是將飛行員的操縱信號，經變換器變成電信號，通過電纜直接傳輸到舵機。它省掉了傳統操縱系統中布滿機身內部的機械傳動裝置和液壓管路。

而數字式四餘度電傳操縱系統正是為了保證可靠性而生，它有四套獨立的電傳操縱系統，實行「少數服從多數」原則，如果一套「亂來」或「罷工」，另三套可以糾正過來。四餘度電傳可以允許二套故障，在國際上屬於尖端技術。

那麼張超的117號戰機的故障是咋回事？四套同時有三套出錯，這概率也太小太小了。施洋猜測，更大的可能性是信號傳輸裝置出故障了。「無論飛控系統做出什麼決策，指令都必須通過電纜或光纜傳輸到舵機，要是傳輸這一環壞了，無論『決策』多正確都白搭，就像我們不能在停電時責怪冰箱不製冷一樣。」

陸基模擬訓練同樣非常兇險「自學成才」摸索出著艦要領

曹衛東告訴記者，從陸基航空兵部隊選拔出優秀飛行員後，要經過五個步驟才能成為合格的「航母老鳥」。

第一步，在模仿成航母飛行甲板的陸地跑道上，模擬航母甲板上的短距滑躍起飛或彈射起飛，以及使用攔阻索降落。據徐勇凌透露，地面訓練相對於在艦上，除了沒有海洋環境之外，危險性和技術環境基本是一樣的。

第二步，在航母上空通過，訓練海上搜索發現航母；第三步，圍繞航母轉彎飛行；第四步訓練根據艦上的引導燈光下滑，觸艦復飛，即用起落架觸擊甲板跑道後將飛機拉起；最後一步是實際著艦，訓練用飛機的尾鉤掛住航母上的攔阻索。

「訓練繞艦飛行、觸艦復飛和實際著艦的訓練量比例，大約為3∶1.5∶1。」據曹衛東透露，由於沒有教練、沒有教程和標準，所有訓練都要靠自己去摸索，難度巨大、非常危險。「他們已總結出『看燈、保角、對中』等著艦要領，把自己從學員訓練成了教員。」

首批艦載機飛行員個個是尖子沒有發生艦上事故值得點贊

據施洋透露，中國這支艦載航空兵部隊可謂精英中的精英，入選標準是要求飛過至少5個機種、飛行時間超過1000小時、其中四代機超500小時，基本都是海軍航空兵各部隊的骨幹飛行員。

「這批飛行員可謂尖子中的尖子，2012年11月第一批成功著艦的飛行員中有3名是我的學生，我對他們很熟悉。」徐勇凌告訴記者，經過4年多艱苦摸索，這批飛行員基本完成了試飛，已經能執行巡航任務，初步形成戰鬥力。「國外在這個階段高達10%的飛行員駕機墜毀甚至犧牲，我們沒有發生過艦上事故，值得點贊。」

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從零開始，不要怕羞，相信我們能練好。

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所以以後不要說什麼美軍官兵作戰意志不如中國軍隊——這些鬼門關美軍也都闖過來了

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你這話說的不客觀，美軍的航母經驗是逐漸積累的，本身航母就是美軍首先發明使用，在飛行速度較慢的活塞發動機時期，美軍就有豐富的航母艦載機著艦經驗，後面陸續上噴氣式發動機，直到現在，經驗是慢慢逐漸積累的，飛機也是從慢到快發展，而我們是從零開始，直接就上現代的飛機，打比方美國是從站立、慢走、快走而逐漸學會跑的，而我們一上來直接就要在短時間內學會跑，所以出現摔跤，走不穩也是正常現象吧，只有隨著時間的增加，經驗的積累才能越來越好的掌握這項技能。所以不用對自己的軍隊不自信，也不用盲目的拔高別人，正確認識自身、對手及客觀規律就好。

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這是必須交的學費，美國為了能在海上起降飛機摔了八百多架飛機，犧牲的飛行員不計其數。不要神話美國，也不妄自菲薄，努力出奇蹟。加油。

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只要是向上彈射的0高度都不會有問題的，這次彈射失敗主要就是彈射出倉就是向下的，實際上乾脆就讓飛機摔了到有可能保住飛行員的生命，這只是事後猜測。

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一定要查明故障原因，避免類似事故發生。

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呵呵！千萬別被嘲笑！

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