川崎重工將在中國建造LNG船

日本企業川崎重工業計劃在2018年左右由在中國的合資造船廠建造液化天然氣（LNG）運輸船。日本造船企業在海外建造LNG運輸船尚屬首次。

日本川崎logo

由於全球範圍內天然氣需求增加的推動，到2030年，LNG運輸船的新增需求將達到300艘，訂單總額可達到6萬億日元（約合人民幣3686億元）規模。川崎重工計劃通過在華生產把成本降低20%左右，以增加訂單。

LNG運輸船每艘的定價約為大型油船的兩倍（200億日元左右）。對於大型造船公司來說，LNG運輸船的收益更好，是有希望實現最大增長的產品。據英國調查公司的統計，截至2013年8月底，世界LNG運輸船未交貨訂單為103艘。其中80%在現代重工等韓國企業手中，日本僅掌握10%左右。川崎重工計劃在人工費低廉的中國建造LNG運輸船，以對抗韓國企業。

Moss型LNG船

川崎重工目前在主力的LNG船建造廠，擁有年產4艘LNG運輸船的能力。在中國，川崎重工將通過與中國海運巨頭各出資一半創立的合資公司——南通中遠川崎船舶工程公司來建造LNG運輸船。

合資計劃尚在與合資方的磋商中，今後川崎重工計劃投資數十億日元，首先形成年產2艘的生產能力。如果訂單增加，還考慮在遼寧省的合資造船廠建造LNG運輸船。目前，儲存LNG的鋁製儲罐建造較為困難，因此將由在日本的板出工廠提供。

川崎造船

雖然中國造船行業的人工費也在暴漲，但相比日本和韓國，仍然不過其四分之一左右。在中國建造LNG運輸船可以大幅降低佔總成本30%的人工費用。對於川崎重工來說，日本國內的電力和天然氣企業等是其LNG運輸船的主力客戶。但想要獲得海外訂單，則需要藉助價格競爭力來抗衡韓國企業。

世界液化天然氣需求現在為2.4億噸左右，而到2030年預計將超過5億噸。目前正在使用中的LNG運輸船接近400艘，屆時總數必須大幅增加。在日本造船行業，今後3年有望獲得30艘LNG運輸船訂單。能否依靠LNG運輸船增加訂單，將是能否重振低收益造船部門的關鍵。

LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的「三高」產品，LNG船是在 162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種「海上超級冷凍車」，被喻為世界造船「皇冠上的明珠」，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。 中國製造的第一艘液化天然氣(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬立方米。於2008年4月順利出塢，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內第一個進口LNG大型基地配套項目。

　　LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶。LNG船的儲罐是獨立於船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

　　目前世界液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。

　　液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用於LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用於容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體後，經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

　　以氣代油在建材、冶金、醫藥、輕工等行業中，目前企業廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業燃料，油價的波動、油源和運輸條件的制約，影響著產品質量和升級換代，也影響著空氣質量的改善。使用燃油的工業企業，若實施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見效快，技術上完全可行，而油改氣項目用氣量大，用氣穩定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目。

　　城市氣化城市燃氣主要包括居民生活用氣、商業、公用事業等行業用氣，中小型工業用氣以及機動車替代燃油用氣等。城市燃氣是城市重要的基礎設施，也是衡量城市現代化的重要標誌之一。

　　為了優化城市燃氣結構，提高供氣質量，改善環境，天然氣作為清潔能源必將成為我國現代化城市的首選燃料，到2010年，將成為我國大中城市燃氣的主導氣源。

　　以氣發電天然氣發電用氣量大，是世界上燃氣需求增長最快的領域，也是我國開拓天然氣市場的主攻方向，同時，電力工業清潔化和大型化已成為發展的必然。