五星安全標準 東南DX7防撞梁與車門拆解

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研發部門DFMEA高級應用培訓(2016.4.18-19)研發項目管理培訓(2016.4.25-26)車身尺寸優化與尺寸工程（企業定製）2016新能源汽車輕量化技術培訓(2016.6.2-3)

1前杠及其細節回頂部

　　東南汽車DX7自從上市2015年上市以來，成為國內品牌10萬級別的黑馬，每個月銷量近萬台，這成績實在令人大吃一驚。與此同時，DX7之前參加C-NACP的安全碰撞試驗也有著5星級別的安全。DX7無論從消費者角度還是安全的層面都經過考驗，究竟這漂亮的外觀後面藏著哪些秘密呢？下面我們進行前後保險杠以及車門構件的拆解探究一番。

● 前杠及其細節

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2後杠及其細節回頂部

● 後杠及其細節

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3前後車門板及細節與發動機艙和總結回頂部

● 前後車門板及其細節與發動機艙

● 總結

　　從拆解前後保險杠以及車門發現，東南DX7的防護的確到位了。防撞梁雖然採用了成本不太昂貴的衝壓焊接成型的鋼，但也能保護到關鍵部位在低速碰撞的安全，同時吸能盒對高速碰撞吸收碰撞能量起到重要作用。車門兩條防撞梁也是顯而易見，在側面碰撞時作用明顯。前後保險杠部分以及車門處都可以看出東南汽車較為用心的造車。從安全性能上，DX7真的是10萬元級別的SUV不錯的選擇。

汽車「防撞鋼樑」，真不是用來保命的！

作者：傅雪峰

「後防撞鋼樑」，在中國一直是個熱門兒話題，這個東西是否事關安全，經過幾年的爭論，結論依然不太清晰——因為沒有權威的聲音能拍板定論。

事實上，權威的結論早就有了，只不過是國外的——這事兒暫且不表。

某些中國版汽車的屁股里缺了塊兒骨頭，知情的車主未免為此糾結，總覺得心裡不踏實。一些車主會花二三百塊錢網購「後防撞鋼樑」，再花幾十塊工錢找修車店裝上。

車頭和車尾都應該有根橫樑，最好是鋼的，粗粗壯壯地攔在那裡，隨時抵禦爆頭或爆菊的風險。如果缺了一根，難免給人以門戶大開的恐慌，好比戰場上被撤掉一道防線。

我一直覺得汽車前後保險杠橫樑是一個重要的安全部件，主要作用一是阻擋碰撞時的衝擊，二是把衝擊力引導到車身的縱樑上去。現在，前橫樑一直堅守崗位，一些中低端車的後橫樑則擅離職守，以我之見，沒有橫樑的保護，車尾被擊潰的風險會大增。

上圖為某車型的前後防撞鋼樑，下圖為前部碰撞時的車身受力示意

前些天在一個活動中遇到了通用汽車虛擬性能集成工程經理Lance Johnstone，此君的頭銜看上去比較生僻，按我的理解，就是用計算機模擬進行車身設計的專家。一個中國的車主，當遇到一個車身專家時，不問問後防撞鋼樑的事簡直是虛度光陰。

Lance Johnstone

在活動的間隙，我在一個演示用的「白車身」邊上，指著光禿禿的車屁股（這個白車身沒裝後防撞梁），提出了這個無數中國車主為之困擾糾結的問題：後防撞梁在遭遇追尾時，到底能起多大用？

Lance Johnstone先生的答案並沒有帶給我什麼驚喜，因為這個答案我已經見到過很多次了。他說：後防撞鋼樑主要是在低速碰撞情況下起作用，減輕車身後部的損傷，降低維修費用。

我當然不死心，沖著車尾比劃著問：如果沒有這根橫樑，是不是車身後半部更容易潰縮，從而影響到後排乘員的安全？

答案是：車身後部起保護作用的主要是兩根縱梁；而且，如果撞擊力超過一定程度，車身後部（包括強度比較大的兩根縱梁）也會潰縮變形，吸收撞擊能量，以保護駕駛艙。

圖中紅色的部分就是車尾部的兩根縱梁，強度比較高

我還不死心，問他們是不是做過相關的測試，比如裝上後橫樑和不裝後橫樑，追尾碰撞時有什麼不同。

回答是，通用旗下的車都有後防撞梁，所以，他們沒有這方面的測試。

其實，大家真正擔心的是，如果不裝後防撞梁，車身後部沒有阻擋，車屁股更容易被撞癟，從面威脅到後排乘客。我仔細看了看白車身，後部強度最大的確實是那兩根縱梁，如果遭遇追尾，撞擊力肯定會主要落在縱樑上。

我還曾擔心一個問題，如果沒有橫樑攔著，車身會不會被後車從兩根縱梁之間侵入。仔細看看白車身，兩根縱梁之間的距離只有一米多點，後車不管從什麼角度撞，總不至於繞開這兩根縱梁。

好吧，我只有信你老人家的了。

看著這個白車身，倒是比較容易理解後防撞梁對車身的保護作用。大家可以腦補一下，如果後邊有一根橫樑擋著，在撞擊力度不大的時候，車尾這一大片鈑金件都不會損傷，確實會省下不少整形和鈑金噴漆的費用（當然，這只是白車身，成品車的車尾還有尾燈，尾廂蓋等部件）。

在跟Lance Johnstone討教的時候，我不時聽到這個詞兒：Bumper。閑來無事，我在網上檢索「Bumper」，不想有意外之喜。美國公路交通安全管理局（NHTSA）網站上專門有個問答欄目，對於這個「Bumper」有著詳細的介紹，對於它的作用，解釋再明確不過了。

其實，Bumper這個詞約等於我們所說的保險杠，包括了保險杠外皮、外皮里的緩衝泡沫塑料、橫樑（Bumper beam）等一套東西。

後保險杠的主要結構，外邊還會有一個外皮，就是我們能看到的塑料部分，其實外皮主要是個裝飾。

關於Bumper的作用，NHTSA在這個問答欄目里說得特別清楚：防止或減輕乘用車在前後低速撞擊時的物理損傷。

重點來了，這個問答欄目中特意用黑體字說了這麼一句「It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.」

什麼意思？就是說，保險杠不是用來防止或減輕車內乘客受傷的安全部件。

按NHTSA的說法，保險杠這套東西，不是車身結構件，跟碰撞安全和乘員保護沒什麼關係。它的主要作用，就是在低速碰撞發生時，保護汽車前後燈、發動機艙蓋、行李廂、水箱、排氣管之類比較值錢的東西。換句話說，就是為了省點修車錢。

所以，美國法規對前後保險杠的要求是：時速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞時，車身和相關安全部件不能受損傷。你沒看錯，要求就是這麼不高。其實，歐洲的標準也跟這個差不多，因為保險杠就是應付日常通勤或泊車時的小事故，盡量把低速碰撞時的損傷讓保險杠扛著，有點「丟卒保車」的意思。

美國另一家權威汽車安全組織IIHS（公路安全保險協會）是專為保險公司省錢的，所以，對保險杠的測試就特別仔細，他們要對汽車前後保險杠進行時速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱狀物的碰撞測試，看看修車要花多少錢——評定的級別，也是按修理費的多少來衡量的，花錢少的，肯定會得個好評價。

IIHS對保險杠的測試

看到這裡，各位明白了吧：保險杠，包括裡邊那根鋼樑，跟安全沒啥大關係。如果你是從保命的角度考慮，有沒有後防撞鋼樑問題不大；但如果從降低汽車使用成本的角度看，後防撞鋼樑的作用還是不容忽視的。

按IIHS的說法，每年美國汽車因低速碰撞造成的車損超過60億美元，所以美國的保險業才會認認真真地搞測試，督促汽車公司改進前後保險杠的設計。

其實，在我們中國也是如此，真正的惡性交通事故還是比較少的，日常我們看到的絕大多數還是低速狀態下的磕碰刮蹭。在城市道路上，不堵就是好運氣了，你根本沒機會開快車，一般也出不了什麼大車禍；再加上停車時的手潮或疏忽發生的意外，車主遇到的最多的就是這類車損幾千塊錢之內的小事故。

對於這種事故，後防撞鋼樑還是比較有用的，在遭遇力道不太大的追尾或是倒車不小心撞到什麼東西時，車屁股有個防護，對車身後部的損傷會輕些。

這還不完全是錢的問題，反正有保險，但你想想，一個輕微的追尾，就要對車尾的鈑金大動干戈，看著心疼不說，一動鈑金費的時間就長了，車子要在4S店裡放好幾天，時間成本也要考慮。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。

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