買車，你在乎過「底盤」嗎？

雖然小編在汽車媒體領域工作多年，但說起買車來，也和大多數普通消費者沒什麼兩樣兒，一是看價錢，畢竟腰包有多厚只有自己知道，二是看樣子，買車就更找對象一樣，好不好看至少得自己看著順眼，三是看油耗，誰也不想買個飯桶回家，吃得比自己都多，四是看質量，弄個病秧子回家可是無底洞啊……不過，在這些關注點裡，有關性能，尤其是對「底盤」的關注並不高，然而這些都是汽車設計中最關鍵的環節。

雪佛蘭科帕奇的底盤結構

先普及一個大家或許都知道的概念——底盤：指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，其作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。（引自百度百科）

從底盤的專業解釋看，底盤其實是一套實打實的「物體」，而我們日常所說的「誰與誰是同一底盤」中的「底盤」應該是廣義上的「底盤」，準確地說應該是平台，相比真實的底盤，平台常常是我們摸不到看不著的存在，它可能是一些技術參數，也可能是一些基本特性，它是一些車型的開發基礎。

汽車平台，可以說是汽車工業生產方式發展的產物，和上世紀初福特T型車開創的流水線、以及本世紀出現的模塊化生產方式構成了汽車工業的發展史。這三種模式的更迭，唯一的目的就是實現生產效率的提升和生產成本的降低。

看似八竿子打不著兩款車，其實出自同一平台

基於大眾PQ35平台打造的第六代高爾夫轎車

或許我們最熟悉的「平台」就是大眾家族的PQ系列平台，從PQ25到PQ35，每一個平台上的車型我們都如數家珍，比如PQ35平台的產物就有大眾高爾夫、奧迪A3、西雅特Leon、斯柯達Octavia明銳、奧迪TT、以及號稱大眾神車的途觀。

或許有些人並不知道途觀和高爾夫的「底盤」相同

相同平台下的不同車型有什麼區別？這裡就要用到狹義上的底盤概念了，同一平台上的不同車型，除了底盤的一些基本參數和特徵，包括車身尺寸、懸架結構、驅動方式等不能或者僅能有微小變化外，像車身造型、內飾設計、動力系統、電氣系統等可以有所不同。因此，我們在大街上看到途觀和高爾夫「一大一小」、兩款截然不同的車型，其實出自同一平台。這樣一來，大眾就不必在花費更多時間、精力和金錢去給每個車型開發一個底盤，大大提升了效率，降低了成本。

東風本田CR-V和思域也是一對同「底盤」的產物

別看是不同級別的兩款SUV，但全新吉普指南者和自由俠是同一「平台」的產物

上述吉普所使用的平台就是同樣誕生了菲亞特500L和500X的SUSW「平台」

除了大眾系列外，現在很多車型看似毫無關係，卻出自同一平台，本田CR-V和思域咱就不說了，或許您不知道，全新的吉普指南者和自由俠就同一「平台」的產物，而這一「平台」還誕生了菲亞特500L、500X以及菲亞特熊貓。

相對「平台」化，「模塊」化更加可怕

大眾MQB模塊化平台

前面提到的菲亞特SUSW平台如果準確點說，應該在前面加上一個「模塊化」，即模塊化平台。模塊化平台是近些年提出的一個全新概念，如果說之前的平台化已經相對生產線化大大提升了效率、降低了成本，那麼模塊化平台的出現，讓大大前面再加上一個「更加」。這主要得益於模塊化平台的通用性進一步得到拓展，拿大眾MQB平台來說，之前的平台對於車身尺寸的限制比較「嚴格」，幾乎是不能變動的，而MQB對於車身尺寸的限制放寬，同一平台的車型可以靈活地使用不同的尺寸。

與大眾MQB相類似的還有沃爾沃的SPA模塊化平台

與大眾MQB平台類似的是沃爾沃的SPA平台。不過，沃爾沃最近幾年又將「模塊化」的概念應用到了發動機領域，拿全新的90系列（包括S90、XC90）的發動機來說，均以2.0升發動機作為基礎，通過增加渦輪增壓系統、機械增壓系統、電力驅動模塊來實現不同輸出動力。而寶馬則是固定了缸體和缸徑等基本要素，然後通過不同數量的氣缸來實現不同的動力，比如直列3缸1.5T發動機、直列4缸2.0T和直列6缸3.0T發動機，以實現降低開發成本。

PSA集團的EMP2模塊化平台

相對來說，PSA的EMP2模塊化平台與前面的大眾和沃爾沃在思路上略有區別，一個平台下產品，不限車型，不限大小，可以是轎車、跑車、SUV，也可以是廂式貨車，可以是標緻208，也可以是雪鐵龍C6。它的理念是將底盤分為前部和後部兩個部分，前半部分為標準化的設計，對任何一款車型進行研發時不可修改，而根據不同的車型，在對後半部分進行修改。如上圖所示，通過修改後半部分，可以獲得不同類型汽車所對應的「功能」。

平台化、模塊化會不會有「虧」的感覺

有些人在買車的時候，如果知道了CR-V是思域的平台後，可能會有一種「虧了」的感覺，這是因為最貴的思域或許還不及最便宜的CR-V價格高，價格上的落差是產生這種感覺的「罪魁禍首」。假如說CR-V採用的是雅閣的平台，那麼就沒有這種感覺了。

那麼買CR-V虧嗎？答案必然是否定的。因為除了平台、底盤這些相同的因素外，一款汽車還存在動力系統、傳動系統、電氣系統，以及令人眼花繚亂的配置差異，那麼價格上的差異和這些因素的不同有著極大的關係，舉個簡單的例子，同時皮質座椅，皮革的好壞還分三六九等呢，這裡這還不包括品牌價值、實現車輛的不同性格取向帶來的調校等看不見摸不到的成本。再換言之，如果有些人覺得買同為MLB-Pro平台下的Q7要比Q5虧，那豈不是買Q5的人還覺得賺了呢？

總結

本文想傳遞給大家的一來不是知識，二來不是給某些SUV正身，只是想告訴大家買車時不必太過糾結於平台這個概念，更不要覺得買了同平台貴的車就是虧了。之所以前面說「底盤」很關鍵，主要是因為在車型多樣性的今天，如果廠商給每款車型開發一個「底盤」，那麼成本是不言而喻的，而這些成本勢必會轉嫁給我們消費者。

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