自主品牌汽車靠不住？那是以前！

創造中國票房紀錄的《戰狼2》，除了全程「無尿點」的情節令人腎上腺素飆升外，更點燃了國人久違的愛國熱情。

　　其實，這種情感並非只能在電影中尋找。中國自主品牌汽車從「四個輪子加一個沙發」，做到佔據中國乘用車市場接近半壁江山，其越挫越勇、百折不回的精神並不比冷鋒差。如果還認為自主品牌汽車低端、靠不住，那隻能借用冷鋒的一句話回敬：「那是以前！」

　　市場佔有率達43.45%

　　中汽協公布的數據顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售67.92萬輛，環比下降10.20%，同比增長7.20%，占乘用車銷售總量的40.47%。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售35.27萬輛、33.39萬輛、20.25萬輛、7萬輛和2.58萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.01%、19.89%、12.07%、4.17%和1.54%。

　　如果將今年1-7月的數據累計起來，中國品牌乘用車共銷售561.87萬輛，同比增長4.67%；占乘用車銷售總量的43.45%，佔有率比上年同期提升1.13個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售262.79萬輛、232.31萬輛、155.42萬輛、50.10萬輛和21.42萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。

　　值得一提的是，7月，在乘用車銷量TOP10里，自主品牌已佔到了三席：吉利、長城、長安。其中，吉利以91104輛的銷售成績實現88%的同比高增長，更超越東風日產，排名第五位。這是吉利也是自主品牌汽車企業的最好成績。其實，吉利今年的表現一直十分驚艷，旗下博越、新帝豪、帝豪GS、新遠景通通月銷過萬輛。今年前7個月，吉利的累計銷量已經達到621731輛，完成了上調後全年110萬輛新銷量目標的57%。

　　SUV完勝合資企業產品

　　如今的SUV市場可以說是自主品牌的天下。數據顯示，7月，SUV銷量TOP10里，有7個是自主品牌。其中，衛冕冠軍哈弗H6以37305輛的業績排名銷量第一，小遺憾是增幅有所下降，同比下跌4.5%。不過，哈弗H6已連續超過4年領跑市場，可見其產品力之穩定。

　　排名第二的是寶駿510，銷量為33036輛。這是寶駿510連續第二個月銷量突破3萬輛。這款售價區間在5.48萬-6.98萬元的SUV極具性價比，後來居上，將6月的亞軍傳祺GS4拉下了馬。傳祺GS4也因此排在了第三名，銷量為26350輛。這款長期保持在月銷3萬台左右的SUV，有著大空間和高顏值，雖然同比下跌了4.6%，但實力仍不容小覷。品質感一直被人稱道的吉利博越以21872輛的成績排名第四。這已經是博越自2016年12月以來，連續第八個月銷量在2萬輛之上，顯示了出色的市場穩定性。作為吉利品牌向上的轉型之作，博越一直不愁賣。

　　創互聯網SUV的榮威RX5排名第六（第五名是大眾途觀），7月銷量為18131輛，環比上漲超17%。作為互聯網汽車新品類，榮威RX5上市一年來始終與用戶保持深入溝通並快速推新。一周年之時推出的20T自動互聯網智尊版，不到一個月銷量已佔車型總銷量的10%，進一步鞏固榮威RX5的「15萬王」地位。

　　排名第八的是長安CS75（第七名是日產奇駿），這款銷量大起大落的SUV，銷量一度曾經降到了不足萬輛，不過隨著長安官方降價效果的顯現，CS75銷量開始回升，7月共銷售14815輛，環比下降4.17%，同比增長119.91%。

　　排在第十名的是帝豪GS（第九名是本田XR-V）。這款車型憑外觀時尚、性價比超高，因此深受年輕人喜愛，7月共銷售汽車12863輛，同比增長高達91.19%。值得一提的是吉利有兩款車型沖入前十名。

　　而1-7月SUV的累計銷量排行榜雖然與7月榜單有所出入，但自主品牌依然佔據7個席位，排名為：哈弗H6、傳祺GS4、博越、寶駿510、哈弗H2、長安CS75、榮威RX5。所不同的是，帝豪GS取代了哈弗H2。

　　向高端化進軍小有成就

　　自主品牌「以價換量」的時代正在遠去。去年，自主品牌再次征戰高端車市場，先後推出超過15萬元的車型。長城汽車率先推出H8和H9，緊接著廣汽傳祺GS8、長安CS95、東風風行SX6、吉利博越等車型陸續上市，上汽通過與阿里巴巴合作推出了「互聯網汽車」榮威RX5；長城與吉利也分別推出高端子品牌WEY與領克。

　　自主品牌高端化來勢洶湧，其市場表現如何呢？

　　在位於北京朝陽區的傳祺4S店內，北青報記者看到，不少消費者都是為了GS8車型而來。據銷售人員反映，目前傳祺GS8仍供不應求，其中四驅版尤為搶手。「因為沒有區域限制，許多外地消費者也特地過來訂車，我們店裡的現車都快賣光了，現在幾乎北京所有傳祺4S店都要預訂GS8車型。」目前傳祺GS8全系車型均無優惠，現車銷售以兩驅車型為主，顏色齊全。四驅車型沒有現車，需要預訂，預訂周期一個月左右。「店內僅傳祺GS8這一款車型月銷就將近百台，」4S店銷售負責人不無驕傲地告訴北青報記者，「而且，GS8的售價並不比合資SUV低，且沒有任何優惠。」

　　在吉利汽車4S店，同樣受歡迎的是博越。一位到店做保養的博越車主告訴北青報記者，當初決定購車時也看了一些合資品牌，但在同價位車型中，博越的配置與安全性可以說是最高的，「我算是博越的第一批車主，當時等了兩個多月才提到車，也沒有任何優惠。不過經過這一年多的用車體驗，我覺得當初的等待很值得。」除了博越受追捧，吉利的高端轎車博瑞表現也不錯。該店市場經理告訴北青報記者，「2017款博瑞還未上市時就有客戶來店內詢問新車，新車訂單突破30輛。目前，2017款博瑞尊雅型、尊尚型、旗艦型已到店，其他車型訂車周期約一個月。新款博瑞無需加價或加裝飾，暫無優惠。」據了解，新博瑞雖然沒有優惠，但並不影響客戶訂車的熱情，訂車客戶多為30-40歲男性群體，訂購車型多為1.8TD尊尚型，看重點主要集中在空間大、安全配置高、內飾精緻、乘坐舒適。「吉利品牌受整體車市影響不大，銷量仍然保持穩步增長狀態。」4S店工作人員說。

　　上汽旗下的互聯網汽車榮威RX5表現也相當不錯。全國首家榮威4S店北京博瑞祥程汽車銷售服務有限公司的工作人員告訴北青報記者，目前，RX5月銷已超過200輛。其中，汽油版車型現車充足，有一定優惠。電動版的ERX5有少量現車，沒有優惠。根據客戶需求，提車周期大約2-3個星期。據上汽乘用車發布的信息顯示，榮威RX5上市一周年，累計銷量已近20萬輛。其中70%以上車型是14.88萬-18.68萬元的互聯網版本。其新能源混動車型榮威eRX5今年上半年累計銷量超9000輛，成為2017年插電混動月銷王。

　　「中國自主品牌正在形成集體向上的潮流，有望通過越級競爭，從主流外資品牌手中奪取市場份額。」吉利汽車CEO安聰慧在接受媒體採訪時表示。吉利汽車計劃在今年第四季度推出合資品牌領克首款車型。而長城汽車今年4月推出的高端品牌「WEY」，其首款車型VV7上個月銷量突破6000輛，環比增長91.9%。東興證券在8月10日發布的研報中預計，「WEY」系列有望超額完成全年5.6萬輛的銷售目標。

　　盈利能力提高，單車利潤增加

　　8月16日，吉利汽車正式發布半年報，上半年營業額同比增長118%至394.2億元；凈利增長128%至43.44億元，毛利率達到19.2%，同比增長8%，創下8年來最快的盈利增長，超過了曾經的「利潤王」長城汽車。

　　一直以來，自主品牌汽車始終以「低質低價」佔領低端市場，靠的是性價比，在品牌溢價方面，與合資汽車相比，毫無競爭力。因此，單車售價普遍低於合資企業產品。同時，在成本控制方面，自主品牌因規模不夠大，未形成平台化，無法實現成本攤銷和控制的最大化。價格上不去，成本降不下來，因此，自主品牌毛率一直很低。

　　改變這種狀況的是長城汽車。據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據顯示，SUV/跨界車的平均售價要高出普通轎車和掀背車39%-51%，而為製造這些車型額外投入的製造成本則相對非常低。這令專註於SUV的長城汽車受益匪淺。2013年，長城汽車的單車毛利率一度達到28.58%，即便到2016年，其單車毛利率已降至24.45%，單車利潤也高達1萬元，超過部分主流合資車企。而隨著自主品牌紛紛加大SUV車型在產品結構中的比例，自主車企的盈利狀況也在不斷改善。

　　此番吉利汽車毛利率的上漲，一大原因也是SUV的銷售額拉動所致。據《第一財經日報》報道，上半年，吉利SUV的總銷量達23.49萬輛，占吉利全部銷量40%以上。其中，僅博越一款車就達到11.69萬輛，同比增長509%。另一方面，得益於3.0代精品車型帶來的高溢價，以及產品組合的改善（即高價位車型佔比較高，平均出廠銷售價格上升），上半年吉利的平均單車價格達到了73077元，同比增長16%。（記者　李東穎）

　　●記者手記●

　　不偏科，自主品牌才能真正崛起

　　雖前途似錦，但也危機四伏。現今如火如荼的自主品牌汽車如果不能解決偏科SUV的問題，在與國際品牌的長期對抗時，仍無勝算。

　　實際上，自主品牌看上去很美的銷售數字絕大多數得益於SUV市場的高速增長。典型企業就是長城汽車。乘聯會秘書長崔東樹分析，通過聚焦戰略和自主研發，特別是適應了市場對於SUV產品的熱度，長城汽車開發出從H1到H9的全系列SUV產品，推出哈弗、WEY等專項子品牌。年銷量穩步增長，從幾千台起步到2016年的107萬台。

　　但SUV市場不可能永遠高速增長，今年，其增速已從過去的40%-50%下降至15%左右，一些曾經借SUV大熱而崛起的自主品牌汽車企業，其銷量迅速下滑。此前，江淮曾明確表示要放棄在轎車市場的投入，全力做好SUV，並一口氣推出了5款SUV。2016年，江淮乘用車銷量達到37萬輛，但今年前7個月，江淮乘用車累計銷量僅為12.74萬輛，同比下降近40%，僅完成全年40萬輛目標的三成。其中SUV板塊下滑最為明顯，同比高達53.5%。另一個成也SUV，敗也SUV的企業是眾泰。去年，眾泰全年銷量達到33.3萬輛，同比增長超過五成，而今年前7個月，眾泰汽車累計銷量僅為12.7萬輛，同比下降25.78%，完成年銷量目標不足30%。其中SUV車型累計銷售僅9.36萬輛，跌幅達32%。

　　多年充當自主品牌利潤旗手的長城汽車，利潤也在下滑。據長城發布的公告顯示，上半年其營業收入同比下滑1%，為412.6億元，歸屬於股東的凈利也同比下降了超過49%，僅為24.92億元。崔東樹分析，雖然自主品牌在SUV領域具有先發優勢，但優勢不可持續，消費者買SUV主要看外觀，也就是顏值，自主品牌的設計模仿能力強，模仿後沒有創新，因此長城等SUV優勢難以持續。

　　強項SUV的優勢正在消退，弱項轎車卻一直沒有補足。據中汽協數據顯示，今年1-7月份，轎車銷量前10名幾乎清一色是合資企業產品，本土品牌轎車中僅吉利帝豪一款入圍，排名第8位。崔東樹分析，由於聚焦SUV，對轎車市場投入相對不足，令自主品牌實際抗風險能力不強。目前，自主品牌在轎車市場的份額已從17.9%下降到17.6%。其下滑趨勢仍在延續。而今年3、4、5月德系在轎車市場的份額提升到33%的歷史新高。日系轎車回暖態勢也依然持續，整體高於2013年-2015年表現。反思日系品牌轎車市場的優勢恢復，正是產品力超強前提下，對市場需求變化的逐步跟進，日系增壓車型、豐田等小型車戰略，都是相對可持續發展的思路。相對於日系企業的頑強成長，長城汽車等自主品牌缺乏挫折的考驗。日系企業的發展環境一直是對外擴張和備受打擊，因此抗風險能力強，核心競爭力保持得很好。日系車在中國市場的反攻，是長城等偏科SUV企業發展的一面鏡子。

　　在高端化的道路上，自主品牌也因偏科導致轎車銷售遇冷。比如傳祺GS8的成功就沒有複製到GA8身上，這款自主品牌突破天花板的力作在終端銷售上並不理想，企業的銷售數字很多是經銷商的庫存。一個自主品牌的經銷商告訴北青報記者，高端SUV確實掙錢，但不要說高端轎車，整個轎車銷售都很差。雖然優惠1.3萬-2.5萬元，但轎車每月庫存仍高達180台，其中有60台是高端轎車。另一個自主品牌經銷商告訴北青報記者，相比於SUV每月100台的銷量，其高端轎車的銷售一直是個位數，經銷商基本不進貨，都是根據客戶訂單向廠家要車。

　　唯一的亮點是吉利博瑞。這款最美中國車的銷量一直比較穩定，且在慢慢增長。今年1-7月，博瑞累計銷量為23028輛。而且，新博瑞未上市時，消費者已紛紛下訂單。實際上，7月能躋身車企銷量TOP5，吉利的成功正是轎車、SUV均衡發展的結果。

　　SUV高奏凱歌，轎車卻是四面楚歌。這種局面不改變，不加大對轎車的投入，當SUV市場退燒時，自主品牌將又陷入尷尬境地，甚至一夜回到解放前。「用SUV獲得市場佔有率，讓更多的消費者了解自主品牌汽車的質量，逐漸認可自主品牌。這種認可再慢慢轉向轎車市場。」業內人士對北青報記者表示，「這條與國際品牌完全不同的發展之路，也許適合中國自主品牌。但前提是，自主品牌企業要足夠重視轎車。」

2017-08-23 08:59:27

2017-08-23 08:59:27來源： 北京青年報