乘坐全世界最「紅」的航空公司是一種怎樣的體驗？

06-20

說起世界上空姐制服最「紅」的航空公司，你們會想起哪個？先來感受一下下面兩張圖的畫風：

上面第一張圖是俄羅斯航空空乘制服，一身橘紅色制服，白手套加貝雷帽，再穿上肉色絲襪，那氣質杠杠的；第二張圖是今年剛換制服的義大利航空，中間三位身著紅色制服的長腿美女身材氣質絕佳，只是往下看...等等，綠色的襪子什麼鬼？紅綠搭配難道是時尚新風？

再來看看另外一家歐洲航空公司的畫風：

所以如果論「紅」的最徹底，一下就有答案了：不但制服是大紅色的，連絲襪都是大紅色的。等等，好像想到了什麼...一種叫做「火烈鳥」的...

好吧，不管能不能接受，反正這大紅色的襪子肯定讓你過目難忘，從這一點上說，設計獅就贏了。記住了，這家航空公司的名字是-「奧地利航空」，來自音樂之都維也納。

值9月5日奧航首航香港之機，我們也有機會體驗一下奧航經濟艙和商務艙服務。雖然奧航略為小眾且不能說土壕，但是來自音樂之都的洋溢熱情，也讓我的維也納之旅留下了一個不錯的回憶。

單單說奧航，其實並不屬於一線航空公司，機隊規模偏小，而且航點也有限。以遠程飛機為例，目前機隊中僅有6架767-300ER和5架777-200ER能夠執行遠程洲際航線。今年內奧航在大中華區先後復航了上海並開航香港，都使用777-200ER執飛，但是由於飛機數量限制，這也都是以停航其他航點為代價，以香港為例，奧航就不得不停飛東京才能開航香港。

由於規模有限，競爭能力不足，奧航曾陷入連年虧損，直到2009年德國漢莎集團將奧航由奧地利政府手中買下，奧航從此成為漢莎集團中的一份子，航線網路大為拓展，規模效應也日益凸顯。9月5日奧航開航香港後，漢莎旗下三大航空-漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空均已開通北京、上海、香港出發前往歐洲四大樞紐-法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世和維也納的航班，能夠為旅客提供更多出行便利。

這次奧航體驗，去程香港至維也納航段是經濟艙，而返程維也納至香港則是商務艙，因此對奧航的不同艙等服務有個全面認識。

9月8日，我們登上了奧地利航空開航香港後的第三個航班飛往音樂之都-維也納，本段航程為經濟艙。

奧地利航空與同屬漢莎航空集團的瑞士國際航空均使用D島值機櫃檯，當天航班開放了2個商務艙乘客櫃檯、1個Senator會員櫃檯和4個經濟艙乘客櫃檯。等候值機的乘客不算多，耗費了不到5分鐘就領到了登機牌並且把行李託運。可能是新開航的緣故，奧航在香港機場使用了母公司漢莎的登機牌。

起飛前大約25分鐘開始登機廣播。首先登機的是需要特殊照顧的旅客、商務艙旅客和Senator高級會員。由於在值機時得知航班上座一般，因此要求一個靠後的過道座位37G，登機後發現果然37排中間4個座位全部被一人獨霸，11小時20分鐘的旅程算是不算太難過。

執飛香港維也納航班的機型是波音777-200ER，經濟艙布局為3-4-3每排十個座位，經濟艙共計260個座位。在過去幾年中，隨著航空業競爭日趨激烈，部分航空公司開始將旗下777經濟艙布局由3-3-3增加密度至3-4-3，同樣的客艙寬度容納多一名旅客時，也就意味著平均每個人的座椅寬度將會減少，舒適性當然也會打折扣。航空公司當然也知道旅客對增加密度都持有抵觸心理，但經營壓力之下，只能在座椅舒適性和娛樂系統方面下工夫。奧航777經濟艙座位採用灰黑色和紅色配搭色調，加上符合人體工學結構的設計、可調節的頭部靠枕，遠程航班的舒適性算是不錯。間距介於31-33英寸之間，算是業界平均水平。

個人娛樂系統方面，使用大約10寸左右高清觸摸屏，摒棄了控制手柄，避免進一步壓縮座椅的空間，不過遺憾的是經濟艙並未配有交流電源。娛樂內容雖然不像部分土壕航空公司一樣擁有數以千計的節目內容，但是對於十個小時左右的航程，也足夠旅客任意選擇了。特別值得一提的是，奧航娛樂系統耳機插孔是單孔設計，意味著旅客可以使用自己的耳機（如iPhone耳機）來收看娛樂節目，而不是使用統一提供的音質較差的劣質耳機。

由於香港-維也納的航班是日間航班，起飛時間是中午，而到達時間則是當地時間下午約六點。根據航班的飛行時間，本次航班餐飲分別提供一頓午餐及一頓抵達前的輕膳。午餐停供了糖醋雞米飯配蔬菜，而抵達前一個半小時送上一份分量不大的奶油白汁火腿通粉作為輕膳，這既有利於部分乘客下機後能繼續享受晚餐，對於一部分生物鐘仍然處於香港時間的乘客，畢竟抵達時間已經是香港時間深夜，一份輕食比一份豐盛的晚餐更合適。這個安排也是頗有心思。不過對於航餐的口味確實也不應由太高期望。

在派完午餐後，空乘把客艙的遮光板都拉上，並且調暗了客艙燈光。至少有5-6名空乘在後續時間依然不時巡視客艙，並定時用托盤派發飲料，當然旅客也可以到廚房自取小吃和各款飲品。空乘也會主動和在廚房伸展身體的乘客聊天，盡顯友善的一面。

也許是由於逆風較小，雖然略微晚點起飛，但是我們的航班還是提前大約1小時平穩降落在維也納機場。維也納機場並不屬於歐洲一線機場，但是這種機場往往效率甚高，下飛機後很快就能抵達入境櫃檯，無需太長時間就辦完入境手續。

四天後的維也納至香港OS067返程航班，我們有機會嘗試了一下別具特色的奧航商務艙。

在兩艙及高等級Senator會員值機區順利辦理完值機手續後，循優先通道兩艙旅客可以很順利辦完出境手續，來到非申根G區登機口。特別值得一提的是，由於維也納本身並非歐洲一線機場，申請退稅的隊伍也並不長，相對巴黎、法蘭等一線機場，效率明顯高出一籌。

即便是在主場，奧航休息室也難稱豪華，反倒是顯得商務實用，觀感上與漢莎休息室有些相似。當然一如西方航空公司的慣例，酒水方面並不吝嗇。

回程同樣為波音777-200ER型飛機。

奧航從2014年開始更新商務艙產品，新產品採用1-2-1和2-2-2交錯布局，其中1-2-1布局中單獨的座位會優先預留給高端會員，均為全平躺座椅，共48席。這種奇特的交錯布局，後來僅出現在馬來西亞航空的A330新商務艙產品中。這種布局的好處兼顧了家庭出行與商務出行，同時也能在私密性與座椅數量上取得平衡，比較適合奧航這種不以奢華為招徠的二線航空公司。

(圖片來自www.seatguru.com)

每個商務艙座椅都擁有高清觸摸屏，配有BOSE降噪耳機。奧航顯然也對商務艙座椅做了一定程度的優化，增加了額外儲存空間，可以放置手機、iPad等物品，使其不致滑落到座椅當中引發危險。毛毯、枕頭等床品也都採用織數較高的產品，觸感極好。

特別值得一提的是，奧航商務艙座椅控制器上還提供按摩功能以及背墊軟硬調節功能。這在當今商務艙產品紛紛縮水的大趨勢下實屬難得。

奧航商務艙最具特色的一點在於每個長途航班上都會配有一名隨機廚師，並由著名的DO & CO提供優質卓越的餐食確保商務艙餐食的出品品質。是日航班上選擇了中式主菜-燉鴨、芋頭配白米飯，以一道由西方廚師呈現的中式主菜，味道算是相當不錯。

當然除了四道菜的晚餐，還少不了著名的奧地利咖啡。看看機上這份咖啡單，多達10餘種各式咖啡，堪稱空中咖啡館，將奧地利人的地道咖啡特色搬上飛機客艙。

翌日一早，當飛機開始進入華南領空，乘務員開始派發早餐。早餐採用自行勾選的方式，由於隨機大廚會在空中煎蛋，在空中享用到新鮮滑嫩的炒蛋和單面煎蛋也不再是不可實現的夢想。

如果說說對奧航的感受，首先應該明確的是奧航其實並不是一個以奢華為賣點的一線航空公司，奧航就是一家中等規模歐洲航空公司，軟硬體上其實都談不上業界一流，但是帶著自己獨特的品味與優雅。佐以空乘真誠、友善、不做作的服務態度，高效、簡單的維也納樞紐，在厭倦了一線航空公司空乘無比職業的笑容和巴黎、倫敦等長不見尾的人龍之後，不妨找個機會到一些有文化、有底蘊的二線歐洲城市靜靜度過一個充實的假期，毫無疑問，維也納是其中一個上佳的選擇。

奧地利航空首航香港

2016年9月5日起奧航首航香港，每周提供五班維也納至香港直飛航班服務，時刻及航班信息為：OS67/8，維也納1750-1125 1香港1255-1925維也納，每周一、三、四、五、日由香港起飛。這是繼今年5月奧航復航每天一班維也納上海航線後，奧航在大中華區年內開闢的第二條直航航線，也是在大中華區的第三個航點，自此由華北（北京）、華東（上海）和華南（香港）三大區域均可直航「音樂之都」維也納。