汽車變速箱的基礎知識(上、下)

變速器是法國雷諾(Ranault)發明的。變速器(transmission)是汽車傳動系統的主要總成之一。汽車的實際使用情況非常複雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化，而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化範圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器.原理每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。a.汽車變速箱功能

車變速器具有這樣幾個功用：(i)改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；(ii)在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；(iii)利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。b.變速箱原理手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩颱風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。c.變速箱種類(i)按傳動比變化分有級式變速器　是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。無級式變速器　其的傳動比在一定的數值範圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，目前應用較多。(ii)按操縱方式分強制操縱式變速器　是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器　其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動操縱式變速器　有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或鬆開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。(iii)按使用方法分手動變速器（MT）手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（AT）自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。d.手自一體變速器 (Tiptronic )即手動/自動一體化變速箱，手動/自動可自由轉換，自動調節發動機轉速和擋位，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速箱的D、3、2擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下撥動完成進、退擋。此時駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限於自動系統的自動擋位選擇，為了避免錯誤換擋所造成的發動機損傷，Tiptronic系統即使在手動模式下操作，若發動機轉速過高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時介入執行換擋；相反，駕駛員在不適當的發動機轉速下換擋，電腦也會立刻作出判斷，避免對車造成損傷。Tiptronic變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣，其實還是自動檔。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。 現在的自動擋車的方向盤上又增加了「+」、「-」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。e.無級變速器（CVT）無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。f.對比四種自動變速箱比起手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕鬆愜意的駕駛優勢，正因為如此，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為不二之選。實際上，市場里除了傳統的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨後春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什麼不同？到底哪種適合您？希望本期的自動變速箱專題對您的購車計劃有所幫助。普通自動變速箱 市場主力優點：使駕駛輕鬆愜意缺點：不夠智能，相對費油，不利於改裝普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱ＡＴ（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像Ｐ擋（停泊）、Ｒ擋（後擋）、Ｎ擋（空檔）、Ｄ擋（前進）等，一些在前進檔中還設有「２」和「１」等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。從普通自動變速箱的發展來看，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經是比較基礎的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經成為主流，而高檔車裡六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標誌著車的「身價」，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕鬆愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在「駕駛樂趣」方面稍顯不足。此外，由於採用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對於高高低低的起伏路面顯得不夠「智能」，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能一籌莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩範圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現。「手自一體」變速箱 雙重性格優點：提供更好的駕駛樂趣缺點：價格太高顧名思義，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標誌，你可以切入這個位置手動切換擋位。對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個ｋｉｃｋｄｏｗｎ（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕鬆愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。ＣＶＴ無級變速箱 選擇空間較小優點：省油，有很好的平順感，動力響應直接缺點：應用車型少，配件價格高ＣＶＴ無級變速箱的全稱是Ｃｏｎｔｉｎｕｏｓｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，ＣＶＴ無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有ＣＶＴ變速箱的車裡你絕感受不到換擋衝擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，ＣＶＴ還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置ＣＶＴ無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。由於ＣＶＴ應用於汽車時間不長，國內市場上裝備ＣＶＴ汽車還不多見（就更談不上國產化），算來算去也就奧迪Ａ６、本田飛度、菲亞特西耶幾款車，這就意味著ＣＶＴ在維護保養上不會便宜。此外，除了奧迪Ａ６的Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ變速箱，一般的ＣＶＴ變速箱不能承受較大的載荷，只能用於在排量在１升～１．５升左右的小型車，因此，在從１２萬元～３０萬元的車型里即使您傾心ＣＶＴ也無從選擇，偏偏這個價格空間還橫跨中級車和中高級車這兩個廣闊市場。七前速無級變速箱最佳的平順性、最佳的動力響應、最大的載荷、最高的擋位設置（七擋）、最有樂趣的換擋方式（方向盤的撥片換擋）……怎麼看Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ都代表無級變速箱的巔峰之作，只是它離多數人的生活都太遠。ＡＭＴ變速箱 新生事物還待觀望優點：省油，價格便宜缺點：應用車型很少，技術不夠成熟如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼ＡＭＴ變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，ＡＭＴ在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，ＡＭＴ因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備ＡＭＴ變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。變速箱的基礎知識(下)g.自動變速箱保養莫忽視裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕鬆。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動波箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確「換油」。據介紹，需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。皮女士表示，更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。目前國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。h.自動變速箱維修要防「陷阱」自動擋車由於在城市道路開起來方便，其佔有率正在不斷提高，但自動變速箱比較「嬌氣」，使用多年後，容易出故障。自動變速箱的維修是整車修理中最為複雜的系統。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由於車主對維修知識所知甚少，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新後低價賣給內地的一些修理廠，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒，如果不加註意，很容易被用到了自己的愛車上。除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業內人士表示，由於更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由於維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區，修理方往往隨意報價。同樣的問題這裡是4000元，換個地方可能就成了8000元。提醒：車主一定要到有大批專業技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證自動變速箱的維修質量。i.自動變速箱的基本保養裝配自動變速器的轎車因為開起來輕便、省事，現在越來越多地受到車主的喜愛。但是，由於自動變速器是一個非常精密的總成，結構複雜，因此，一旦發生故障，維修起來也十分麻煩。自動變速箱內注入的是一種叫ATF的潤滑油，它的作用除了潤滑降溫，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發動機和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質量要求很高，還必須保持清潔。如果自動變速箱中的ATF油髒了會出現什麼後果呢？首先是油的抗磨效果降低，從而大大影響各部件的壽命。其次，臟油中的油泥積炭會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，油壓受影響，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴重了還會使某個擋位無油壓導致「燒片」，動力傳不出去。傳統的自動變速箱保養方式是：拆自動變速箱油底螺絲，放油、換油，但這樣做其實最多能換出30％的油，而70％的臟油仍殘留在變速箱中，新油加入後很快就被污染。國內許多自動變速器轎車就是因為清洗換油不及時，在20萬公里左右就要將對自動變速箱進行解體大修，這麼做少則花費一兩萬元，多則就要四五萬元，既費錢又費時。那麼，有沒有更好的辦法解決自動變速箱的維修保養呢？一般是使用專用的自動變速箱清洗保養設備，這種設備不僅換油徹底達到100％，而且利用設備特有的流速、壓力，能完全清洗自動變速箱內的油泥積炭。如果堅持4萬公里對自動變速箱進行清洗維護，可以使自動變速箱長期保持最佳的工作狀態。j.更換自動變速箱油(i)推薦利用設備動態換油如果不做大修，更換自動變速箱油有兩種方式：一種是通過重力作用把油放掉，換油率大概40%，其原理和更換機油相同，一個容量8升油的變速箱能換3升到4升；另一種是利用機器產生壓力，把變扭器的潤滑油管和散熱油管里的油進行動態更換，換油率可以達到80%以上，操作過程簡單、換油徹底，但需要一定的設備支持和熟練的技術支持。從變速箱的換油機構看，美、日、歐車系中，有些車帶有油堵，可以卸下油堵放油，換油率40%；沒有油堵的車型，可以卸下油底殼，但是變扭器里的油難以更換，換油率在50%到60%左右。(ii)ATF油不能混用未及時更換ATF油容易造成油料變質、黏度降低，加大摩擦片間的磨損，增加油耗；還易使油料顆粒增大或者產生碎屑而阻塞油路、拉傷閥體、阻塞柱塞，甚至產生換擋衝擊。通用、豐田、福特等汽車公司的自動變速箱的摩擦係數不同，所以ATF油不同，不能混用。混用ATF，會造成變速箱的摩擦片損壞，易發生換擋衝擊，離合器突然嚙合或離合器、制動器打滑等現象，嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。(iii)自動變速箱油需定期更換ATF（自動變速箱油）有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。一特約維修站的服務經理告訴記者，理論上好多車型的ATF不用更換，但北京工況比較特殊，風沙天氣多、道路擁堵、空氣質量差，建議車主定期更換ATF。有些進口車宣稱，自動變速箱的密封性好、ATF品質高，不用更換ATF。但從車輛使用、養護的角度出發，定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。ATF的油品的本色發紅、透明。如果車輛的使用條件惡劣，自動變速箱油黏稠、變黑、有異味，建議換油、維修，否則易造成油耗加大，動力降低，甚至箱體損壞；如使用條件一般，建議定期更換ATF油，以防止小碎顆粒進入油路造成阻塞；如果車子的使用條件和工況良好，ATF油清澈、雜質稀少（可用眼觀），可適當延長保養周期。(iv)常見自動變速箱車換油周期大掃描(數據僅供參考)①上海大眾：每6萬公里更換ATF如果ATF粘稠、有異味，保養和維修的費用應在1萬到2萬元間；如果問題很大，則需要對箱體進行置換式維修。更換ATF油，需要摘掉油底殼，清除殼體的吸鐵石上的殘渣和鐵屑；如果更換新的油底，還要新裝密封墊，費用在1600元左右。如果計算監控液面、液壓、上路檢查等項目的耗時，維修時間應在3個小時左右。②福特：每4萬公里檢查一次，每6萬公里更換ATF國產福特車更換ATF的費用在600元左右；由於進口車需更換濾芯，價格稍高，在800元左右。③廣州本田：每6萬公里更換ATF雅閣車每4萬公里更換一次ATF，費用在300元左右。④豐田：每4萬公里更換ATF利用設備動態更換ATF的時間在半個小時左右，費用約700元。⑤一汽大眾、一汽轎車：每6萬公里更換ATF捷達、寶來和高爾夫自動擋車型更換ATF的費用在700元左右。如果車子的使用工況較差，建議提前1萬公里更換，費用在2100元。⑥東風雪鐵龍：每6萬公里更換ATF富康、愛麗舍、賽納和畢加索的ATF應在6萬公里完成更換，費用應在400元左右。賽納的更換費用會略貴一些。（v）更換新變速箱會對原發動機造成影響嗎？在汽車任何機械零部件的更換，只要符合工藝要求都不會產生負面的影響，只是在電噴系統如有更換時需做自適應參數歸零的步驟。k. ECVT變速箱目前最先進的電控無級式自動變速器（ECVT）更是頂尖汽車科技的代表。自動變速箱的發展總體上來說經歷了兩個階段：傳統的有級自動變速器AT（Auto Transmission）與無極變速器CVT（Continuously Variable Transmission）。CVT與常見的AT變速器最大的不同是在結構上，AT實際上還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速；而CVT則可以實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有AT傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。CVT技術應用於汽車變速器只有短短數年的時間，在中國市場上裝備CVT技術的汽車還不多見。而在CVT家族中，由計算機控制的無級式自動變速器---電控無級式自動變速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡， ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速範圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。內部的電腦控制不像增加一些內飾那樣會帶來顯而易見的不同，但親自駕乘過之後，駕車者能真正感受到ECVT與普通CVT之間的微妙不同，而這種微妙不同會帶來駕駛生活質的飛躍。l.變速箱齒輪油不是等級越高越好其實對於我們通常用的小車，本身變速箱的負荷並不是很大——需要去飆車而且經常極限操作的（超高轉數快速換檔、搶檔等）例外。因此GL-3就行，GL-4當然更好一些了。不推薦GL-5，對於GL-5來講，是屬於重負荷雙曲線齒輪油，但是用油和其他事情一樣，『合用』是最好的，並不是等級越高越好。一些車主和汽車維修人員，由於不了解雙曲線齒輪油的特點，或為了「愛護」車輛，片面地追求高等級。而些一JS會推薦GL-5，還因為雙曲線齒輪油售價比較高。殊不知這不僅僅會增加不必要的車輛使用成本，而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利於變速器的正常工作。雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用於汽車後橋主減速器齒輪傳動。但由於雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高（大概4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度（通常600～800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決於形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠「腐蝕」金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。對於變速箱內的普通齒輪傳動（常為漸開線齒輪），齒面單位壓力較低（3000MPa以內），且工作溫度不高，一般低於90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。因此單純地認為等級越高越好的觀點是不正確的，而應該根據齒輪傳動的特點，選用性能合適的齒輪油。m.如何通過車況的異常檢查手動變速箱性能手動變速箱的性能和狀況良好與否，有兩大關鍵：第一，離合器是否已經磨平；第二，使變速齒輪平穩順暢的齒輪同步變速裝置，是否已經磨損。離合器是否磨損？這一點比較容易辨認，首先注意離合器是否發出一個非常高頻的聲響，然後就測試每一個排擋的情況。在測試排擋時，在進每一個排擋後，都盡量踩油門讓車子加速，注意離合器是否會跳離，或出現所謂「跳牙」。要知道是否「跳牙」，只需注意車子的引擎轉動速度，如果引擎轉動速度很快，但車子前進的速度並沒有相應加快，很顯然的，車子的離合器已經有毛病了。如果這輛車子的儀錶板中有顯示引擎轉速的儀器，你可注意顯示板的指針擺動，要是指針經常突然上升或突然下降，那就明顯表示變速箱出問題。如果同步變速裝置磨損，在換排擋時會感覺到有砂石般非常粗糙。當你用很快的速度換擋時，它還會發出一些古怪的聲響。注意聽一聽齒輪軸承是否磨損，如果是的話，你會聽到變化箱中傳出一陣陣刺耳的聲音。另外一個值得注意的問題是，排擋桿會不會震動得很厲害。要是在起步時進牙很困難，車行時排擋桿又震動得像要掉出來一樣，那就表示，這套齒輪箱就快「壽終正寢」，該換新的了n.自動檔車正確使用自動檔.①檔位介紹所謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。但是自動變速箱為什麼還有那麼多檔位呢～現在就先把自動變速箱的各個檔位及功能做個簡單的介紹。先以本田新雅閣為例～新雅閣的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，P代表泊車檔，停車時使用（關閉發動機時和較長時間怠速停車）！～R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！～N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於短暫停車時使用！～D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據速度和油門情況自動切換～3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！～（具體它是如何避免的將在下文中做介紹）2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！～1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）其他自動檔車輛可能出現的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。L表示低速檔，應該和新雅閣的1，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。雪花按鍵的意思是用於濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面上起步時打滑。OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，因為按下此鍵最高檔位（4速變速箱）4檔就已經被禁止使用了，起作用等同於D3。需要說明的是在有些車輛當中變速箱上面的2，並不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔升。手自一體的變速箱可能就沒有分這麼多檔位，它除了P、R、N（這三個檔是自動檔車必有的）之外，前進檔就是一個D檔（如一汽馬自達6），其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現。②行駛技巧自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別碰到堵車又是大上坡那自動檔的優勢則更加明顯。現在自動檔車越來越普及，從汽車發展先進國家看來，大部分的車輛已經向都自動檔過渡，自動檔取代手檔成為日常駕駛的主要車型是汽車發展的趨勢。很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一D到底，這樣開自動檔車當然是可以的，但是如果正確的結合路面交通情況適當選擇正確的檔位，那麼你就可以大大減少自動變速箱的負擔，減輕變速箱的磨損。為了讓大家更容易明白其中的道理，就結合實際的行駛情況舉例說明自動檔變速箱限制檔的使用。要了解如何正確合理的使用限制檔，首先各位車友要清楚的知道自己車輛變速箱的換檔時機和換檔區間。每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的，正常行駛時自動檔換檔時的發動機轉速稱為換檔區間，一般正常行駛下自動檔的換檔區間在2000～2500轉之間。我還是以本田新雅閣為例來說明，大家也可以依據這個標準來了解一下自己車子的換檔時機：新雅閣的變速箱是會根據駕駛者的駕駛情況自動調整換檔時機的（現在好點的自動變速箱基本上都有這個功能），若你重踩油門，變速箱會自動延遲換檔時機，以獲得長時間的大功率輸出，一般會在3000轉以後才會升檔，全踩的情況下會到轉速達到紅線區才升入下一檔（這種設置基本就代替了S檔的作用）。相反若你緩踩油門變速箱會最早在轉速2000不到時就升入下一檔，以達到配合駕駛者意圖和節油的目的。而在正常行駛時新雅閣的換檔時機一般是發動機2400轉，速度分別在20、40、60、80碼時檔位會升入2、3、4、5檔。上面我也說了，變速箱並不是一成不變的定死換檔時機，它可以根據你的意圖，實現檔位的提前或者延遲切換。（註：雅閣採用的是5前進檔，現在市面上大多自動檔車都是4前進檔，更先進的高檔車還有6前進檔的，實際操作中沒有什麼太大區別）我想pcauto裡面很多車友都聽說過自動檔要踩一下松一下可以實現提前升檔，而且加速更快～這種概念並不是完全正確的，自動檔踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的（但也要選擇好踩、松的時機），但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。具體舉例：（還是駕駛本田新雅閣：），駕駛車輛起步後，很快檔位升入2檔（註：1～2檔沒有必要進行以下操作，因為1檔的發動機阻力較大，你鬆開油門後車速會迅速降下來，你只要緩踩油門檔位就會適當時升入二檔），這時稍微重踩油門（以快點加速），當發動機轉速剛過2000，速度約30km時，稍微松一下油門，變速箱就會提前升入3檔，再踩下油門至轉速2000，速度達到50時，鬆開油門，變速箱就會提前升入4檔，相同的情況也會出現再速度70左右時，使變速箱提前升入5檔。這樣可在不影響太多加速的情況下實現提前進檔。不同的車輛換檔時機或有差異，各位車友可以在了解了自己車輛的情況下，根據自己車輛的換檔情況，選擇時機施行以上操作。而且，即使不是為了提前進檔，這樣用油門來適當控制一下換檔時間也是有好處的，當轉速上升到換檔區間後，你只要輕收油門，自動變速箱會自動作出升檔的指令，而在你收油的瞬間發動機轉速會下降一些，正好於剛升檔的齒比銜接，這時再加油前行，你會覺得整個換檔過程更加平順，乘坐也更加舒適。以上過程需要對自己的愛車有一定接觸和了解才能完成，各位車友不要急於實施，等你摸清了愛車的脾氣做出以上操作就得心應手了：）*需要注意的是：實現提前升檔後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔！這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。以上說的都是車輛在D檔正常行駛下的情況，了解了這些，我們再來談談限制檔！為什麼了解限制檔之前要弄清楚車輛的換檔時機呢？這是因為，在正常行駛中限制檔就是用來當車輛的速度和發動機轉速在換檔區間中不斷上下徘徊時用於對自動變速箱進行換檔控制的～我認為這是對一般行駛中限制檔作用的最準確的解釋（本解釋絕對系本人原創^_^）原來看過很多介紹自動檔的文章，裡面幾乎都有這句話：「當車速低於60時，應該選擇比D低一個檔位來行駛…」其實這個提法是不很準確的。上面我說了，在正常行駛中限制檔其實只在車子正巧處在換檔區間中徘徊的時候才有效果。例如，車輛如果穩定行駛40碼，這時檔位應該是3檔（按照提前進檔，3檔的行駛速度區間為30km～50km），在這個情況下選用D檔或者D3檔根本就沒有區別，變速箱會一直穩定在3檔上面，根本不會造成跳檔。或者更慢，車輛以10km時速穩定行駛，這時你用D檔或者用1檔也是沒有區別的，變速箱的檔位就是1檔，也不會有檔位升降的變化。那什麼時候該用限制檔呢？限制檔應該在交通狀況時快時慢，不能穩定以一個速度前行的情況下使用。例如，車速一直在40～50左右之間晃動，這時變速箱很可能一會在3檔上面一會在4檔上面，或者上下跳動。這個過程就會造成變速箱的加速磨損和積炭的產生，這時就該選用限制檔D3來控制跳檔的產生，使變速箱穩定在3檔上，而不往4檔上跳動。同樣的情況也會出現在1～2檔，2～3檔的換檔區間里，例如堵車時，車子慢慢挪動，可能速度瞬間可以達到20，但馬上又要停下來，這個過程中變速箱就經過了，1檔升上2檔，然後馬上又要跳回1檔的過程，這時如果選用限制檔1，就可以避免這個過程，減少變速箱的磨損！所以各位車主要在先清楚自己車輛的換檔區間的情況下，酌情選擇限制檔，這對自動變速箱的保護是絕對有好處的！限制檔還有兩個起作用的時候，那就是在上坡和下坡的時候。先來說上坡，當車輛上坡時，若坡度較大，車輛用D來爬坡可能出現什麼情況呢，當車輛在較低檔位時，扭力的輸出可以滿足車輛上坡的要求，這時車輛會加速上坡，當進入換檔區間後，變速箱會升入較高檔位，而較高檔位的扭力輸出可能滿足不了爬坡的動力要求，這時車輛就會減速，當速度慢下來後呢，變速箱又會把檔位降下來繼續爬坡。這樣在爬坡過程中變速箱就會如此反覆，上下跳動，這個過程同樣會加速變速箱的磨損和積炭的產生。所以在爬坡的過程中車主應該根據情況選擇合適的限制檔位，如果坡度很大，甚至可以掛入2或者1來完成爬坡後再掛入行駛當正常行駛。下坡的時候，限制檔就是作為輔助制動來使用，大家都知道手動檔車在山區行駛，下長坡、大坡時（當然下小坡就沒有必要這麼操作了）可以掛在較低檔位作為輔助制動，而自動檔在D檔時是沒有輔助制動作用的，它只會越滑越快。在這個時候就可以掛入限制檔，利用限制檔位上升來實現用發動機作為剎車的輔助制動，以減輕剎車片的工作壓力。這點相信不用我多作解釋，各位車主應該都清楚的。限制檔有時也可以作為強制降檔使用，就是說你長時間需要強大扭力輸出的時候，你可以用它把檔位控制在較低檔位上來實現，或者是超車時，你可以直接把檔位拉下來。不過自動變速箱也是會根據你踩油門的度數來決定是否降檔的，例如你要超前面的慢車，你可以先鬆開油門再一腳踩下去，這時變速箱就會自動降1檔甚至2檔來滿足你的動力要求，完成超車後鬆開油門，檔位又會回到你當前速度合適的檔位，這種情況下你就沒必要使用限制檔，光用油門來控制就可以了。自動檔車在行駛中的使用情況，大概都介紹全了，各位車友參閱本文可以結合自己車輛的情況理解一下，希望本篇濁文，能對大家有所幫助～在這裡要提醒各位，正確使用限制檔的確可以使變速箱得到很好的保護，減輕磨損，減少積炭產生，但是千萬不要胡亂使用限制檔，因為限制檔是關閉了較高檔位，在這種情況下即使你把發動機拉到紅線區它也不會升檔的，錯誤的使用限制檔會對發動機和變速箱造成巨大的損害！！！如果你不是真的有心了解限制檔的使用，那麼我還是勸你一D到底算了，這樣相對還安全一些：）③自動檔的注意事項再補充一些自動檔車需要注意的地方：(a） 只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。N檔啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之後掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向衝擊！這就有點精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發動機。(b） 一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。（排擋桿上的按鈕，也有錯位排列的排擋桿沒有換檔按鈕，如別克凱越等）(c） 行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速時空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油！這方面的介紹有很多，我就不再贅述了。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響。(d） 自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了：）在行駛方向變動時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩後再做操作。(e） 行駛結束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發現這樣操作，熄火後一般車輛因路面不平會前後小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點衝擊！正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，鬆開腳剎然後熄火，最後再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護：）要說明一點，P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此！！(f） 另外關於臨時停車（如等紅燈）時，自動檔到底該用N檔還是D檔這個問題一直有些爭論，其實並沒有什麼關係。N或者D都沒有錯，只是根據自己習慣而已，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，掛到N拉手剎也無妨，好處是可以讓右腳活動一下，抓緊時間適當的放鬆放鬆：）可以套用一個較硬性的指標：如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎吧，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了～～值得注意的是，這是對一般自動檔車的解釋，當你的車輛有特殊要求的時候你就不能按照這個來了，例如別克賽歐，在它的使用光碟裡面明確強調了，臨時停車時不能掛在N檔，因為它有自動跳空檔功能，在你踩住剎車幾秒後變速箱就自動跳到空檔了。o.自動檔駕駛的特別注意①不少新手並不知道巧妙駕駛自動擋車，有的人甚至D擋開到底。D擋也有1、2、3一位開自動擋汽車的朋友說：「自動擋汽車當然是完全自動了，掛D擋就前進，掛R擋倒車，掛P擋停車，簡單得很！」從事多年駕駛培訓的李先生告訴記者，如果真的像那位朋友說的如此簡單，自動擋車還要D1、D2和D3擋幹什麼？②認為「自動擋就是完全自動」是不少車主共有的一個錯誤認識。其實，在駕駛自動擋汽車的時候，駕駛者應該適時自動更換擋位，摒棄一「D」到底的觀念。比如，當汽車爬升坡度較大的陡坡時，使用D擋感覺動力不足，就應該退後一擋用低擋爬坡，跑起來不但有力，而且更加輕快。應避免以較高擋位拖著車輛行駛，這樣做車子引擎拖拉得太厲害，損壞的機會就很大，而且油耗加大，發動機積炭也會增加。下坡時，不應一直採用踩制動的方式來控制車速，應採用制動器和低擋交叉使用，減少制動器的磨損。汽車在市區擁擠路面行駛時，可將擋位放在2擋或3擋，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；當車速超過60km/h以後，使用D擋行駛，不但省油，也不會損害加速性。③N擋不要經常掛「堵車或等人超過1分鐘的情況下，最好將擋位掛在N擋上，這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱，從而保護變速箱。要是停車時間超過3分鐘，就最好掛在P擋上，省油又環保。然而，有些開自動擋車的司機，只要遇到需要停車的情況就下意識地將擋位從D移到N，其實這樣做是沒有必要的。」李先生建議那些喜歡遇到停車就掛N擋的司機，「臨時停車時，只要踩住剎車就行了，頻繁使用N擋反而會縮短自動齒輪箱的壽命。」李先生提醒，如在行駛中不慎將變速桿撥到N擋上，駕駛員只要鬆開油門，等到發動機轉速降到怠速後，再換入D擋就行了；同手動擋汽車一樣，自動擋汽車在高速行駛需要降擋時，應先將車速降低到相應範圍內，然後再降擋；如遇到汽車出現問題不能正常行駛，需要其他車輛牽引時，行駛速度不要超過50公里/小時，牽引距離也最好不要超過50公里，否則很容易損壞變速箱，切記不能倒車牽引，這樣做會損壞變速箱內部的一些齒輪構造。④自動擋汽車需「善養」據了解，現在的自動擋汽車變速箱的體積一般都很小，變速齒輪在工作時產生的熱量較難散發，同時，自動擋汽車在行駛過程中，變速箱總是在不斷地自動更換變速齒輪。為了避免頻繁更換對變速齒輪造成損壞，自動變速箱中需要及時注入潤滑劑以保護變速齒輪正常工作。業內人士孫先生提醒大家，通常情況下，自動擋汽車跑2萬公里就應更換一次潤滑劑。p.自動檔車省油法①選擇計程車來加油多的加油站。②起步時先靠怠速動起來然後再踩油門。③起步踩油門要有一定力度，一為實現一定大轉速下有最大扭矩，二為儘快提速升檔減少發動機齒輪系統拖帶產生的阻力。（踩油門的力度不能太輕，也不能過重，最佳在適度。一般發動機轉速20以上30以下較好）④低速行車時宜用波浪車速法跟車：提速—滑行—再提速—再滑行。儘可能利用高檔位低發動機阻力道理。⑤不要油門一踩不抬腳，及時用自動檔抬腳換檔法升檔降阻，尤其是三檔之後。⑥少用踩剎車減速，善用預見性滑行，別怕後車催。⑦遇紅燈最好提早滑行以求不停車即轉綠燈。⑧各車經濟時速一般為70―90。車速越慢越費油。停車起步最費油(阻力大，時速低)。平日應盡量減少低速駕駛，包括停車入位時。⑨減輕車重。儘可能前少用暖氣和空調。(所謂高速行車開窗費油，指的是大開窗大吹風。實際上開窗形成的空氣阻力可通過調控窗玻璃開縫大小進行任意調節使之高速下並不比開空調費油)⑩勤測胎壓。q手動車省油技巧①減少負重。據計算，每增加10公斤負重油耗就會增加1%.因此要經常整理行李箱，不要把後備箱當儲存室。②平緩加油。避免在幾條車道間來回併線超車。見空擋就搶的駕駛習慣容易造成急加速、急停車，這些行為都會增加燃油消耗。③不可長時間原地熱車。適度熱車是個好習慣，原地熱車至發動機轉速降到怠速轉速即可！之後可用１檔或者２檔緩慢行駛幾公里．④不空擋溜車。掛到空擋溜車時發動機會切換到怠速狀態，更費油。電噴車在收油之後會有幾秒鐘是不給發動機供油的．還有，空擋滑行毀車，也不安全！⑤高擋低速行駛。節油試驗表明，高擋低速比較省油。以一輛２.０Ｌ轎車為例．在每小時50公里勻速行駛的情況下，以二擋行駛，燃油消耗約13公里/升；以三擋行駛，燃油消耗約18公里/升；以四擋行駛，燃油消耗約22公里/升。（這裡只是舉例，實踐中避免拖檔）⑥避免長時間怠速。怠速超過一分鐘的用油量與啟動一次所用燃油持平，發動機空轉5分鐘的油耗就可讓汽車行駛超過1公里。⑦保持適當胎壓。如果胎壓過低將會增加摩擦力，比較費油。同時，不要隨意更換輪胎的大小。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3到4個百分點。⑧盡量少開車窗。當車速高於70公里/小時，開窗後的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，這會讓燃油經濟指數下降10%，每百公里將增加約1升耗油。（車開起來了就開空調吧）⑨經驗談不要捨不得用車，要適當提高轉速，盡量不要讓轉速下降太快。機油和空濾要勤換，這樣油耗在10000公里後會持續下降，不斷給人驚喜。每一兩周要拉一下高速，130公里/小時以上，每次要持續3分鐘以上，有助於清理積碳。（注意安全）平時開車一定要杜絕急加速、急制動，快到30000公里時清洗節氣門、噴油嘴、火花塞。要比廠方推薦公里數提前保養。啟動時踩下離合器，不僅可以省油還容易啟動還能減少磨損．
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